Что ж, давайте посмотрим на цифры.
«5 млрд квт/ч электроэнергии». В 1916 году производство электроэнергии в Российской Империи составляло более 4,7 млрд квт/ч при эксплуатации 11 800 силовых установок. То есть благодаря большевикам и «ленинскому плану ГОЭЛРО» производство электроэнергии в богатейшей энергоресурсами стране 11 лет топталось на месте.
«800 автомобилей». В общей сложности на территории Российской Империи (РИ) за восемь лет с 1907 года по 1 января 1915 года было произведено и собрано 12 446 автомобилей. То есть в начале исторического пути российского автомобилестроения в царской России выпускались 1555 автомобилей в год. А 11 лет пролетарской революции и самого прогрессивного в мире строя этот показатель за 11 лет снизили вдвое.
При том, что эти 11 лет автопромышленность в РИ, конечно же, бурно бы развивалась и, скорее всего, показатель в 200 тыс. был бы достигнут к 1928 г., а может и раньше.
«2000 металлорежущих станков». В 1913 г. в Российской Империи было выпущено 1800 металлорежущих станков, к 1916-м их производство выросло до 5700 станков в год. То есть большевики к 1928 году показатель производства металлорежущих станков в России снизили втрое.
Именно ленинизм и революция отбросили страну на полтора столетия назад. И это не преувеличение. В 1750 году доля России в мировом промышленном производстве составляла 5%, к 1900 году она составляла 8,8%, в 1928 показатель составлял 5,3%, то есть мы были отброшены ленинизмом в середину XVIII века. (Цифры по: Paul Bairoch. International industrialization levels from 1750 to 1980, in: Journal of European Economic History, Vol. 11, no's 1 & 2, Fall 1982; современные подсчёты ИМЭМО РАН дают Росссийской Империи и вовсе 12,7% мирового промышленного производства к 1913 году.)
Даже если допустить предположение, что некоторая отсталость индустрии России от таких стран как Германия или США существовала, она касалась таких косметически преодолимых деталей, что оправдать эту коррекцию линий носа и размера груди с помощью ампутации конечностей и вспарывания живота не приходится.
Поэтому сталинистам и приходится для поддержания своего учения с пеной у рта реагировать на любые указания на нормальность развития России, на то, что никакой чрезвычайной ситуации не было. Чем дальше, тем больше так называемый «позитивный сталинизм» начала «нулевых» с его культом Большого Проекта порабощается ненавистью к так называемым «булкохрустам».
«Позитивный сталинизм» был сосредоточен на том, что наша страна при Сталине совершала великие дела — от победы над Германией до строительства промышленности, преобразования природы, строительства каналов — и это контрастировало с чудовищной деградацией, наблюдаемой нами в 1990-е годы. На фоне Чубайса и всеобщего разграба «Большой Проект» Сталина действительно мог выглядеть местами симпатично, особенно с учетом звучавшей в период, когда идеологией руководил Жданов, яркой русской националистической риторики. Сталинская чрезвычайщина могла выглядеть на этом фоне оправданной величием дела.
Однако рост наших исторических знаний, освобождение от историографических мнимостей советской пропаганды показали — никогда, нигде и ни в чём советский проект не превзошел по темпам результатов Российской Империи, которые достигались без всякой чрезвычайщины.
Для начала пришлось признать, что Революция отбросила страну назад на несколько столетий. Весь период революции, гражданской войны, НЭПа страна переживала глубочайший спад, по сравнению с «1913 годом». Лишь в результате сверхусилий удалось сравняться с показателями этой магической даты, что подавалось как крупнейшее достижение. При этом обрабатываемые агитпропом школьники и студенты должны были забыть, что вообще-то без революции страна между 1913-м и 1929 годами динамично бы развивалась, а вот сравнение с гипотетическим «1929 годом при царе» оказалось бы катастрофически не в пользу большевиков. Весь сталинский период страна, «задрав штаны», догоняла упущенные в 1917 году шансы и догнала их далеко не все.
Чем дальше продвигаются наши исследования, тем более очевидно, что по всем значимым направлениям социальной и научно-технической модернизации Российская Империя шла на достаточно хорошем уровне, разгоняющимся темпом, а кое-где и впереди планеты всей.
Царизм достиг выдающихся успехов в железнодорожном строительстве. Был построен уникальный глобального геополитического значения проект — Транссиб. В кратчайшие сроки в 1915—1916 годах была построена Мурманская железная дорога, часть которой проходила за полярным кругом по вечной мерзлоте — её роль в организации снабжения СССР союзниками в годы Великой Отечественной трудно переоценить.
Начато строительство Турксиба, завершенное советской властью, объявившей это «великой стройкой социализма». По настоянию П.А. Столыпина была построена в 1907—1916 годах Амурская железная дорога, сыгравшая такую важную роль в маневрировании войсками в 1941—1945 годах.
Сравнимых успехов в железнодорожном строительстве сталинизму достичь не удалось. Строительство БАМа превратилось в бесконечную эпопею, не вполне завершенную и по сей день. Заброшена Трансполярная магистраль, возобновленная лишь в наши дни.
И это при том, что на стройках сталинизма массово использовался дармовой труд заключенных. В царской России заключенных тоже привлекали, но на возмездной основе и за существенное сокращение срока наказания. Трудовые армии рабов сталинизма, неся чудовищные потери, всё-таки не могли выполнить работу, с которой без труда справлялись царские работяги.
Практически на любом направлении сталинская модель модернизации оказывалась запоздалым и неполным осуществлением царских проектов — например в строительстве лесозащитных полос, изобретенных и внедренных царским лесоводом Н.К. Генко.
Всюду заявления «впервые только при советской власти» оказывались ложью. Автозавод имени Сталина (впоследствии ЗИЛ) был основан в 1916 году, когда царское правительство начало ускоренную автомобилизацию армии.
Танк Т-34 был разработан в конструкторском бюро при Харьковском паровозостроительном заводе, одном из флагманов царского ВПК, основанном в 1896 году. Характерно, что «сталинский» Харьковский тракторный завод, закупленный в Америке, сравнимого вклада в оборону страны не внес, хотя его тракторная продукция, не будем спорить, была очень важна.
Сколько было сказано большевистской пропагандой громких слов о том, что, если бы не революция, то русские крестьяне так и пахали бы землю сохой, впряженной в лошадь, а не тракторами. Но не говорилось о том, что в результате революции пахать пришлось не свою землю, а колхозную, зачастую той же сохой, в которую нередко впрягались женщины (особенно во время и после войны), а многие вовсе не пахали никакую землю, поскольку умерли; насчёт тракторов речь идет о банальной лжи.
Ещё в 1903 году Яков Васильевич Мамин изобретает свой первый двигатель на тяжёлом топливе — русский дизель, а в 1911 году создает трактор собственной конструкции «Русский трактор-2» (2-!!!) и на Балаковском заводе (ныне носит имя его и его расстрелянного в 1938-м брата) начинает его производство, построив до революции больше ста тракторов. К 1917 году уже десяток заводов в России развернули строительство тракторов отечественной или импортной конструкции. Россия в тракторостроении шла почти наравне с лидерами отрасли — американцами — и была отброшена на десятилетие назад лишь революцией.
Пример Маминых опровергает ещё и миф о том, что при царизме у крестьян не было шансов достичь успеха. Яков и Иван Мамины выходцы из крестьянской семьи в селе Балаково, достаточно рано проявили свои технические таланты и были поддержаны помещиком Кобзарем, оплатившим Ивану инженерное образование в Саратове (заметьте, не за границей и не в Москве, а в Саратове). «Проклятый кровопивец» помещик так же предоставил братьям кредит для открытия чугунно-литейного и механического завода. Не так обошлась с развернувшимися вовсю братьями советская власть. Ивана в 1938 году расстреляли, а Василий вынужден был уехать с Волги в Челябинск.
Большевистская идея продолжения индустриализации, уже на коммунистической основе и под новой властью, не содержала в себе никакого сталинского новшества. При царе индустриализация шла уже четверть века и большевики, как могли, пользовались её плодами.
Сталин может быть назван внесшим вклад в индустриализацию только в том отношении, что изобрел новый её метод — индустриализация не за счёт напряжения сил деревни, как у Витте, но за счёт тотального экономического ограбления её, как предлагали Троцкий и Пятаков. Сталинская индустриализация пошла за счёт физического уничтожения русской деревни, за счёт сгона в колхозы, карательных акций, массовой ссылки, голода и террора. Да, такого метода индустриализации до тех пор в мире не знали нигде и отлично без него обходились, как обходилась царская Россия. Однако может ли считаться изобретение каннибализма вкладом в кулинарию?
Великий вклад Сталина в индустриализацию состоял в том, что впервые в истории человечества рабский труд был положен в основу не античной, не плантационной, а непосредственно индустриальной экономики. Сталин превзошел египетских фараонов — ведь это только в советских учебниках пирамиды строили рабы. На деле — рабочие команды крестьян, участвовавшие в строительстве колоссальных сооружений, получали неплохую по древнеегипетским меркам оплату и содержание. Сталину удалось показать, что южные рабовладельцы смогли бы индустриально конкурировать с промышленным Севером, если бы отказались от своего патерналистского отношения к рабам и вместо плантаций отправили бы их под присмотром жестоких надсмотрщиков строить заводы, дороги, рудники…
В условиях победы над капиталом (и над частным капиталом, и над капиталом как таковым, — так как такого капитала у режима, который уничтожил накопления высшего и среднего класса, произвел революционный дефолт по внешним займам и превратил страну в осажденный лагерь, не было) индустриализация, казалось, была невозможна. Однако Вождю и Учителю удалось победить законы экономики — ведущим производственным фактором на индустриальных стройках социализма, а также при строительстве северных каналов и железных дорог через мерзлоту стал труд. Рабский труд. И экономическая рентабельность большинства промышленных проектов резко повысилась. Теперь эшелон зеков заменял дорогостоящую технику, экономя капиталы дважды. Во-первых, на новую технику, во-вторых, на содержание самих рабочих.