Так уж наша земная жизнь устроена!
Так ведь и армия не будет нормально воевать с таким отношением к интенданту!
На Халхин-Голе это ещё проканало. В Финляндии, я уже не говорю про Приграничное сражение Великой отечественной войны - уже нет. Ибо, какой бы гениальный план не придумал «безымянный негр»… Как бы ни рьяно его выполнял «гениальный стратег»… Но если войска вовремя и в нужном количестве не обеспечены всеми видами довольствия, нас ждёт сокрушительное фиаско.
***
Что в отношении обеспечения войск мной было предпринято?
Да собственно ничего «нового» - всё, что было предпринято в «реальной» Великой отечественной войне. Не без «отсебятины» с моей стороны, конечно.
Во-первых, одновременно с реорганизацией роты, был создан отдельный род войск – Войска тыла ВС СССР. «Главное интендантское управление Красной армии», было переименовано в «Главное управление Войск тыла Вооружённых сил СССР». Во главу его был поставлен совершенно новый человек - Алексей Николаевич Косыгин, бывший до этого Заместителем председателя Совнаркома СССР и Председателем Совета по товарам широкого потребления при СНК СССР.
Его заместитель - Устинов Дмитрий Фёдорович, бывший директор ленинградского завода «Большевик».
«Главное управление Войск тыла ВС СССР» состоит теперь из трёх управлений:
Железнодорожных перевозок, автомобильных и воздушных.
Управлением железнодорожных перевозок руководил генерал-майор Трубецкой – очень толковый специалист из старых, ещё царских военных специалистов.
Автомобильных - генерал-майор технических войск Кондратьев Захар Иванович.
Авиаперевозками руководит генерал-майор авиации Молоков Василий Сергеевич, одновременно являющийся Начальником Главного управления гражданского воздушного флота (Аэрофлота) при Совнаркоме СССР.
Управления были пополнены значительным количеством опытных управленцев из наркоматов и департаментов, как СССР - так и союзных республик. А так же из исполкомов разного уровня – органов Советской власти на местах.
Во-вторых, многоступенчатая «горизонталь» в войсках тыла была ликвидирована и осталась только одна «вертикаль»: стационарные склады групп армий (фронтов) – мобильные склады дивизий (отдельных корпусов, бригад). Исключая мотострелковые дивизии, конечно, практически весь грузовой автотранспорт был из войск изъят и сосредоточен в частях войск тыла фронтового подчинения.
При штабах дивизий, армий и групп армий (или армейских групп), остались лишь отдельные автовзвода, автороты и автобаты, обслуживающие эти самые штабы.
С располагающихся близ железнодорожных станций и, в 100-300 километрах от передовой (в зависимости от ситуации) стационарных складов, грузы доставляются по заявкам отдельных частей и соединений малыми (10-15 грузовиков), средними (30-50 штук) и большими (сто автомашин и выше) автоколоннами.
Кроме них, Войска тыла ВС СССР фронтового подчинения располагают своей связью, своими ремонтными, дорожно-эксплуатационными, инженерно-сапёрными и инженерно-мостовыми подразделениями и частями… Естественно, со своей мотопехотой и (в проекте, правда) самоходными зенитными установками для сопровождения колонн и их защиты. И даже со своей авиацией, для разведки колонных путей и связи.
Ага… Те самые вездесущие У-двасы». Пока ничего другого нет в нужном количестве.
В Войсках тыла СССР происходит интенсивный процесс замены полуторок (ГАЗ-АА) на изымаемые в гражданском секторе трёхтонные «Захары» (грузовики ЗИС-5). Благо выпуск последних на московском автозаводе «Им. Сталина» уже достиг уровня 38-го года и продолжает расти-наращиваться. В идеале, к 22-му июня полуторки должны остаться только в мотострелковых дивизиях для перевозки личного состава.
Дивизионный же тыл и приравненный к нему тыл отдельных бригад и корпусов, переходит на тракторную тягу.
Немножко об тракторах.
Первенец советского дизельного тракторостроения челябинский С-65, больше известный как «Сталинец-1», весил чудовищно много – почти одиннадцать тонн. Его двигатель огромного объема (18,45 литров) развивал всего 60 лошадиных сил, а по дорогам он передвигался со скоростью меньше шести километров в час…
Зато по любым дорогам!
И не просто так передвигался, но и умудрялся тащить за собой груз, просто несоразмерный с весьма скромным количеством «лошадок» скрывающихся под его капотом. Неудивительно, что (не от хорошей жизни, конечно), на этот трактор обратили внимание наши военные и он стал едва ль не главным (5559 штук на 1 января 1941-го года) буксировщиком артиллерийских систем – вплоть до самых тяжёлых.
И не только наши!
В германских пехотных дивизиях - где 15,2-см гаубицы таскали лошадки, его тоже уважали. Как его, так и его младшего брата – «Сталинца-2». Благо командиры нашей доблестной Рабоче-крестьянской, в избытке снабжали их этим девайсом.
Рисунок 7. Советский трактор «Сталинец С-65» буксирует целый караван обозных телег Вермахта.
Надо обязательно упомянуть, что с артиллерийскими тягачами (даже такими их «эрзацами», как сельскохозяйственные трактора) в нашей армии не стало кардинально лучше…
Ведь я же обычный попаданец, а не господь Бог!
За пару месяцев ничего невозможно изменить даже чисто теоритически.
Однако, войска которые будут участвовать в Советско-финской продолженной войне – а это примерно четверть всех Вооружённых сил СССР, снабжены тягачами по штату и даже немного сверх него.
За счёт чего?
Прежде всего за счёт войск, в этой войне не участвующих. Здесь будут практически все «Ворошиловцы» и «Сталинцы-2», пятитонные ярославские грузовики ЯрАЗ-5, в том числе и с 96-ти сильным двигателем ГА-26. И это касается не только средств тяги или автотранспорта. Со всей страны были собраны, например, пистолеты-пулемёты. Туда же были отправлены первые партии закупленных в США (очень часто «с рук») «Томсонов».
Ну и за счёт мобилизации (формально – призыва на месячные «сборы») из народного хозяйства, прежде всего из колхозных МТС – вместе с трактористами. Причём в отличии от подобных «мероприятий» перед прошедшей Зимней войной или после объявления мобилизации после «реального» 22-го июня, это трактора – прошедшие ремонт перед весенней страдой…
Хитро придумано, да?
«Срыв посевной и затем массовый голод осенью 41-го года»?
Ни в коем разе!
«На сборы» были собраны трактора только с северных районов СССР, где весенние полевые работы начинаются на месяц - а то и больше позже, чем на юге. После завершения Советско-финской продолженной войны, вся эта техника будет отремонтирована силами Наркомата артиллерии СССР – куда передана часть танкоремонтных предприятий и, возвращена хозяевам.
Сам Нарком - Амо Сергеевич Елян, божится на Марксе, что в срок уложится - если война закончится через две недели.
И я ему верю!
Ну а там – уже непосредственно перед Великой отечественной войной, скажется резкое увеличение выпуска транспортных тракторов (тягачей) на Челябинском и Сталинградском тракторных заводах – которых избавили от всего непрофильного «геммора» (например, от производства танков), разворачивание выпуска тягачей («Ворошиловцев») на предприятиях Наркомата артиллерии СССР… А также начало массового поступления в войска автотранпорта повышенной проходимости – ГАЗ-64, ГАЗ-61 и ЗИБ-0701, которые можно использовать как лёгкие и средние тягачи.
Ну и про «руку дружбы» из-за океана, не надо забывать!
Одних только «бэушных» тракторов «Caterpillar-60» должно приплыть около полутора тысяч.
Ещё вот…
«Сталинец С-65» свободно буксировал 152-мм пушку-гаубицу МЛ-20 (8 тонн в походном положении) и даже «Сталинскую кувалду» - 203-мм гаубицу Б-4 (19 тонн), с суточным переходом в семьдесят километров.
Впечатляет!
Идущий ему на замену на конвейере Челябинского завода транспортный трактор (средний артиллерийский тягач) «Сталинец-2» имеет ещё более впечатляющие характеристики. Особенно по скорости – 15 километров в час по шоссе с грузом и, наличию кабины и кузова, где можно перевозить расчёт и часть боекомплекта.
Но я хочу использовать оба эти трактора не только в виде средств тяги для «Бога войны».
Современная война полна сюрпризов. «Пикировщики» на центральный склад иль колонну снабжения налетели, дорогу неприятельские мотоциклисты перерезали…
Всякое бывает!
Во время уже случившейся Зимней, или в «реальной» Великой отечественной войне, это приводило к одному – к распаду соединения.
Поэтому всякая воинская часть или соединение, должна иметь автономность. То есть способность какое-то время воевать без подвоза. По соответствующему «Положению», для советской стрелковой дивизии, этот срок был определен в семь суток…
Как этого добиться, учитывая, что самой обычной стрелковой дивизии - в сутки требуется примерно 400 (четыреста, Карл! Четыреста…) тонн всякого имущества?
Кроме того, тыл современной дивизии должен быть подвижным. То есть иметь способность в любой момент сорваться с места и «откочевать» на другое. Такого основополагающее требование современной войны.
А теперь включаем в розетку (хахаха!) арифмометр – за отсутствием калькулятора и, подсчитаем.
Для недели «автономного плавания» стрелковой дивизии требуется 2800 тонн боеприпасов, ГСМ, продовольствия и фуража.
Я знаю, что где-то «там» существуют лошади-тяжеловозы и парные фургоны грузоподъёмностью до двух тонн и выше… Однако, основной «гужпарк» нашей армии составляет одноконная повозка и крестьянская лошадка, везущая примерно 750 килограмм. Делим 2800 тонн на 0,75 и получаем совершенно фантастическую цифру в 2733 единиц гужевого транспорта…
Это одних только «водителей кобыл», в дивизии требуется под три тысячи человек!
А если учесть то, что эти «водители» должны быть как-то управляться – то есть находиться в каких-то командах и иметь руководство (а также ветеринаров, кузнецов для ковки копыт и ремонтников упряжи) - то и все четыре, а то и пять тысяч.