89» - лётчик долго не сможет, не утратив боеспособность.
День отлетел с предельной интенсивностью - другой день должен отдохнуть, находясь во втором эшелоне.
Да и не долговечны подобные ледовые мини-авиабазы:
Как ни как «на носу» апрель!
А вдруг «маленькая и победоносная» война затянется (тьфу, тьфу, тьфу!) до начала ледохода?
Короче, нужны более серьёзные площадки для авиации.
На вновь присоединённой к СССР территории с подобными - не всё так однозначно, как того хотелось бы.
Крупнейшая оставшаяся от прежних хозяев авиабаза - Суур-Мерийоки (Стурмейрийоки, Харитоново), была под стать их авиации: удобная – но крошечная. Лётное поле примерно пятьсот на четыреста метров и четыре ангара на шестьдесят самолётов…
Одномоторных самолётов!
Других самолётов, у «балтийского тигра» практически не было.
К тому же отступая, финны постарались всё основательно разрушить.
Хотя, с начала февраля этого года советские военно-строительные части приступили к восстановлению, расширению и удлинению взлётно-посадочных полос - но всё равно...
Маловато будет!
Максимум на авиадивизию - в сотню с небольшим летательных аппаратов всех типов.
«Голь на выдумку хитра», поэтому приспособили ещё одну финскую авиабазу – в Сортавала. Правда там, базировались гидросамолёты - поэтому вместо нормальной ВВП, была лишь водная гладь озера Ляппяярви.
Но, не беда: по причине ещё не закончившегося холодного времени года, водоём был покрыт толстым льдом, с которого вполне могли взлетать и затем садиться лёгкие, одномоторные самолёты.
Однако этого тоже недостаточно…
Да и опять же: лёд в начале апреля – это не серьёзно!
Новые крупные авиабазы устраивались на подходящих площадках в Вещево (Хейнъйоки) – в двадцати трёх километрах восточнее Выборга и в Приозёрске (Кексгольм) – побережье Ладожского озера.
Однако, если грунтовые взлётно-посадочные полосы обустроить достаточно легко, особенно зимой - когда самолёты могут взлетать и садиться на лыжах, то вот с жильём для личного состава…
Проблемка!
И решить её не смогли даже первые серийные образцы быстросборных домиков и вагончиков-бытовок конструкции Лавочкина.
Ага, «того самого»!
Ибо, выпускалось их пока критически мало: чисто обкатать конструкцию «в поле» на деле.
Рисунок 20. Карта Выборга (Вийпури) 1940-й год. Зелёным кружком отмечен предполагаемый аэродром, созданный в этой АИ.
Оставалось, что?
Правильно: обустроить аэродром где-нибудь впритык к самому Выборгу, где несмотря на сильнейшие советские бомбардировки зимой-весной 1939-1940-го годов90 - осталось немало свободного жилого фонда, который сравнительно быстро можно было привести в порядок и заселить лётным и техническим персоналом ВВС…
И не только ВВС.
На короткое время, весь город превратился в одну громадную военную базу, где было не протолкнуться от пехотинцев, артиллеристов, танкистов… И прочих представителей советских Вооружённых Сил и, их боевой и транспортной техники.
Точнее, новую авиабазу решено было устроить не в самом Выборге, а в его пригороде Корьяло, расположенном на восточном берегу залива с очень длинным финским названием91. Там уцелело достаточно много домов, чтоб с достаточным комфортом, расположить целый лётный городок.
Неподалёку находилась железная дорога со станцией Тамиссур и посёлком Аммисуо - что тоже очень немаловажно, с точки зрения логистики.
Чтоб дело делалось быстрее, под взлётно-посадочную полосу отвели достаточно ровный и прямой близлежащий участок асфальтированного шоссе. Об ангарах для авиатехники оставалось только мечтать, конечно… Но такое положение дел - существовало в Военно-воздушных силах СССР повсеместно, даже в столичном военном округе. И не только в ВВС, кстати и, не только в Вооружённых силах в целом.
Куда взгляд не кинь, инфраструктура с логистикой хронически отставали - потому что считая чем-то второстепенным (а то и вовсе ненужным), в них вкладывали очень мало средств – по так называемому «остаточному принципу». И это тормозило развитие всего государственного «организма» в целом - делая его слабым и, даже в каком-то отношении беспомощно-беззащитным.
Может ли выиграть чемпионат спортсмен, с гипертрофированно развитыми мышцами, но хрупким скелетом?
Разве что если на подиуме в стрингах меж мускулистых ягодиц пройтись!
А вот на ринге такого «атлета» - «вынесут» первым же ударом.
Поэтому техники и сами «летуны», особенно не привередничали. До объявления «последнего ультиматума», для части самолётов успели построить капониры, накрытые сверху брезентом и маскировочными сетями…
Но большинство авиационной техники стояло рядами под открытым небом… Тем более, что её – «техники», с каждым днём окончания действия ультиматума - всё больше и больше прибывало.
***
ИНТЕРМЕДИЯ №1.
«Для друзей «Паша», он же генерал-лейтенант Павел Рычагов для прочих, уже почти сутки - как пребывал в лютом бешенстве.
Вчера 31-го марта, из Москвы с промежуточной посадкой в Ленинграде, его авиаполк «Агрессоры» перелетел на авиабазу в Выборге…
Вообще-то, это была учебная авиачасть - призванная в учебных боях натаскивать молодняк и, её здесь быть не должно. Для чего для последних, для так называемого «переменного состава» - курсантов то бишь, в полку имелось две эскадрильи на «Кошечках» - учебно-боевых истребителях УБИ-1 конструкции Яковлева.
Для «постоянного» же состава, «Паша» выбил у самого(!) Сталина (а тот у Геринга) эскадрилью (восемь самолётов) германских Bf-109E и звено (четыре экземпляра) двухмоторных Bf-110D. Опять же в учебных целях, даже перекрашивать «подгон» от Рейхсмаршала не стали - лишь заменили кресты и «паучьи» свастики на красные звёзды в соответствующих местах. Чтоб будущие ассы, знали своего наиболее вероятного противника так сказать – «по масти».
Правда машины были - не только не новейших типов, но даже не просто новые и, даже успевшие повоевать – судя по тщательно заделанным пулевым отверстиям. Однако, по-германски на совесть капитально отремонтированные, с изрядным запасом запчастей и боеприпасов. Единственное, что без радиостанций - которые пришлось заменить американскими из первой партии поставленных из-за океана. Те, однако тоже – не самое последнее слово в радиотехнике, но всё же на голову превосходящие по надёжности советские РСИ-3 - даже прошедшие апгрейд относительно фиксации частоты.
Не успели устранить этот, как тут же нашёлся другой нашёлся изъян в этих не совсем удачных изделиях отечественного радиопрома: катушки колебательного контура были на основе что-то вроде картона и, как только этот «картон» хоть чуточку отсыревает - емкость контура изменяется, вся настройка «летит» к чертям собачьим и, в результате:
Ничего не слышно, один треск в эфире!
Срочно созданные группы специалистов Наркомата радиопромышленности устраняют этот дефект прямо в авиачастях, но быстро такие дела не делаются. И приказ Сталина иметь хотя бы радиоприёмник у каждого ведущего и полноценный радиопередатчик у каждого командира эскадрильи истребительной и штурмовой авиации, навряд ли будет выполнен в полной мере. Так что придётся как и, прошлой войне с финнами - уповать на численное превосходство и задавить финскую авиацию массой.
Но их авиаполка – это не касается!
Каждая машина оснащена нормальной радиостанцией, пусть и «неправильного» происхождения. Заменили на американскую и всю фурнитуру, в первую очередь наушники и ларингофоны: отечественные были большие, неудобные - натирали шею и заставляли лётчика чувствовать себя каким-то «удавленником».
«Спарринг-партнёров» для предварительно натасканной в солнечной Туркмении молодёжи - инструкторов то есть, Рычагов отбирал лично и зачастую «с боем» из числа уже опытных, имеющих боевой опыт лётчиков-истребителей. Пообещав, конечно, им молочные реки с кисельными берегами. Многих из них бывший Начальник Главного управления ВВС РККА и одновременно Заместитель народного комиссара обороны СССР по авиации с приставкой «экс», знал лично ещё по Испании. Были среди них и лётчики испанского происхождения – после падения Республики перебравшимися в Советский Союз92.
Из разряда «сам напросился», но уже ничего не изменишь:
«Попала нога в колесо – пищи, но беги!».
Для войсковых испытаний, к авиаполку Павла Рычагова было прикреплено звено (четыре машины) предсерийных ИТ-007 «Охотник» конструкции Таирова, с пилотами из состава испытателей НИИ ВВС ВС СССР и наземного персонала из тех же краёв. Народ грамотный, но самостоятельно-своенравный: каждый – личность, к каждому индивидуальный подход нужен. А если учитывать, что при машинах были инженеры из Киевского КБ – народ вообще не военный, то…
Есть от чего озвереть, в общем!
Он, кстати, сам настоял на этом, рассчитывая получить для себя на период новой Финской войны этот двухмоторный одноместный истребитель, в который с ходу влюбился ещё там – во время смотра товарищем Сталиным образцов новейшей авиатехники на Чкаловском аэродроме.
Вот и получил, что просил.
Хорошо ещё что «Королей неба» - четыре предсерийных истребителя И-185 (и два учебно-тренировочных) конструкции Поликарпова с двигателями М-81, отдали его «конкуренту» - полковнику Супруну, командиру «Особой авиационной дивизии Резерва Верховного главнокомандования». Правда, по численности это всего лишь усиленный полк (пятьдесят с небольшим машин), сформированный из лучших лётчиков-истребителей страны и летающий на снятых с производства И-200 и И-200бис93.
Эта авиачасть первой будет перевооружиться на «Королей», где же как не в ней - должны проходить их войсковые испытания?
Правда сразу же, ещё в Москве выяснилось, что «предсерийных» образов: чисто истребительной версии - имеющих броню только в лобовой проекции и в виде бронеспинки пилота и, за счёт этого и некоторого уменьшения мощности вооружения - обладающих повышенными динамическими характеристиками…