И не терпящим возражения тоном:
- Так что садимся у Рокоссовского.
Штурман, недоумённо хлопая пушистыми ресницами:
- Извините, товарищ Сталин… Где садимся?
- На аэродроме в Харитоново. Это в пятнадцати верстах от Выборга – принесите карту, я покажу.
Там, на бывшей финской авиабазе, расположилась Первая воздушная армия генерал-майора Константина Константиновича Рокоссовского и его заместителя-дублёра полковника Ивана Даниловича Черняховского. Правда, по величине «армия» всего лишь несколько превосходит старую «смешанную» авиационную дивизию, зато имея собственную транспортную авиацию - не в пример ей мобильна. Этому же способствует и то, что штаб армии укомплектован опытными командирами из «Группы по организации перелетов», которая во время прошлой Финской войны занималась передислокацией авиачастей с аэродромов постоянного базирования к месту боевых действий.
Поняв, что меня не переубедишь, Косынкин больше не возникал, лишь попросил пилота:
- Как можно аккуратнее, товарищ! Не дрова всё-таки ведёте, а сами знаете кого.
- Не переживайте, товарищ генерал-майор: сядем плавно, мягко и так аккуратно, что вы с товарищем Сталиным и не заметите.
В пилоты «Отдельного авиационного полка особого назначения», который обеспечивал воздушную перевозку высшего командного состава Красной Армии и шеф-пилотом которого был полковник Виктор Георгиевич Грачёв, кого попало не брали. И хотя над самим Выборгом, нас со всей дури обстреляли собственные же чёртовы зенитки – лупившие во все стороны, как перепуганные - в Харитоново сели без приключений…
Хотя и с повышенным содержанием адреналинчика в крови.
Самого Командующего в штабе не оказалось: с началом боевых действий он находился на одном из передовых аэродромов «подскока», лично руководя взаимодействием своей авиации с ударными частями 7-й общевойсковой армии.
Вот-вот должен был возвратиться на У-2.
Пока туда-сюда, познакомился и поговорил о первых впечатлениях с командирами дивизий.
С генерал-майором Григорием Пантелеевичем Кравченко, командиром укомплектованной новенькими И-16 «Тип 29» 64-й истребительно-авиационной дивизии (ИАД), прибывшей из Киевского Особого военного округа. Хотя по численности это соединение было чуть больше полка – 47 самолётов, но зато имело хорошо подготовленный лётный состав, большинство которого прибыло из солнечного Туркменистана и до сих пор носило характерный южный – до негролоидной черноты загар, хорошо заметный даже издали.
В этом же соединении проходил войсковые испытания истребитель «Крыс» - последняя версия «И-шестнадцатого», так сказать его «лебединая песня».
Он имеет 1200-ти сильный двигатель М-64Р (с удлинённым валом), регулятором постоянства оборотов «Р-2», винтом ВИШ АВ-1 и новым коком-обтекателем.
Вместо полотняной - фанерная обшивка крыла, что в купе с новой винтомоторной установкой повысило горизонтальную скорость до почти пятисот километров в час на высоте пять километров и скороподъёмность до этой высоты – 4,7 минуты…
Просто фантастика!
А изменённый угол атаки руля глубины, несколько облегчив управление (самую малость!) - заметно увеличил скорость пикирования, что тоже не лишне.
«Крыс» имел достаточно мощные «зубы» - способные в труху разгрызть любого воздушного или наземного противника:
Два 12,7-мм пулемёта Березина (УБ), шесть направляющих для реактивных снарядов РС-82. Имеется и возможность подвески двух стокилограммовых или одной 250-ти килограммовых бомб.
Ну и до кучи другие, не менее приятные мелочи:
Самолет оборудован системой ручного запуска от рукоятки стартера «РИ». Ручка в походном положении, хранящаяся в кабине пилота, при запуске вставлялась справа в специальное отверстие фюзеляжа.
Ниши для уборки лыж - закрывающееся на лето специальными панелями, что давало этому самолёту важные преимущества в зимний период.
Протектированные топливные баки, имевшие покрытие из вулканизированной резины толщиной - надёжно затягивающие пулевые отверстия.
Возможность подвески сбрасываемых топливных баков103 (два, по сто литров каждый).
В Первую воздушную армию в первую очередь направляются радиостанции с фиксированными частотами «РСИ-4», устанавливаемые на «Крысах». А настраивают их временно мобилизованные студенты-старшекурсники ленинградских радиотехнических ВУЗов.
По моим планам, которые уже частично сбываются, на авиазаводе в Горьком будут собираться американские «Аэрокобры» с последующей локализацией производства. До того же времени, на предприятии будет производиться эта модификация И-16 - которая хотя бы до осени 41-го, будет основным типом фронтового истребителя ВВС ВС СССР. Ну, а потом, с массовым появлением в ВВС более современных машин, снятый с производства «Крыс» будет дослуживать в качестве лёгкого штурмовика.
Как сам генерал-майор Кравченко, так и лётчики 64-й истребительно-авиационной дивизии были в полном восторге от «Крыса» - которых единственно из всех опытно-экспериментальных моделей, было даже «с преизбытком»: двенадцать машин вместо предполагаемых девяти. Они хвастались одержанными за сегодняшний день победами (что-то подозрительно много) и просили:
- Товарищ Сталин! Дайте нам побольше этих истребителей!
Пришлось пообещать, благо сводки с «Авиазавода №: 21», позволяют мне это сделать:
- Уверен, что до конца этого месяца, вся ваша дивизия будет перевооружена на «Тип Крыс».
- Ура! Слава товарищу Сталину! УРА!!!
Ох и любят же у нас погорланить…
Входящая в состав Первой воздушной армии 49-я штурмовая авиационная дивизия была сформирована (точнее, всё ещё формировалась на ходу) на основе воевавшего в прошлую война на Р-Z 4-го легкобомбардировочного авиационного полка, 19 авиабригады. Эта авиачасть, руководимая подполковником Семёном Григорьевичем Гетьманом - сделала свыше двух тысяч боевых вылетов, потеряв всего лишь одну машину…
Уникальное явление в истории нашей боевой авиации!
Перед Советско-финляндской продолженной войной, 49-я штурмовая авиационная дивизия была перевооружена на бипланы Поликарпова И-153, ещё известные как «Чайка». Это уже официально самолёт-штурмовик советских ВВС, а не истребитель – которыми в частности вооружались авиачасти ПВО, защищающие крупные города. К примеру, лишь в одной 3-й истребительной авиадивизии (3-й ИАД) полковника Степана Данилова (19-й, 26-й и 44-й авиаполки) имелось свыше трёх десятков этих бипланов.
Кого они смогут перехватить?
И смех и грех!
В данный момент 3-я ИАД переформируется в 1-й истребительный авиакорпус ПВО (1-й ИАК ПВО), который возглавил все тот же полковник Данилов. Он будет состоять из трёх дивизий: двухмоторных дневных истребителей-перехватчиков, таких же – но ночных и, одномоторных истребителей. Пока это перезапиленный из СБ-2 ИП-1 (истребитель-перехватчик) «Защитник» и И-200, затем их сменят машины Петлякова-Незваля «ВИ-100М1 Гриф», Туполева НИ-58 «Вампир» и Поликарпова И-185 «Король неба».
В ней же, в 49-й штурмовой авиадивизии (а где же ещё?) проходили войсковые испытания штурмовики Боровикова и Флорова И-207 «Зверь», в количестве пяти штук.
Спрашиваю у пилотировавших их сегодня в бою лётчиков:
- Ну и как они? Каковы первые впечатления? Стоящая ли это машина?
Утех глаза горят от восхищения:
- Не машина, а… «Зверь», товарищ Сталин! Правильно ей название дадено.
Ну, ещё бы не «Зверь»!
Вместо четырёх 50-ти килограммовых бомб как «Чайка», он поднимал в небеса две ФАБ-250 и сбрасывал их на головы супостатам с почти отвесного пикирования…
Что сегодня было и продемонстрированно.
Спрашиваю:
- Попали куда-нибудь?
Отвечают, с широко открытыми – честными глазами:
- Так точно, товарищ Верховный Главнокомандующий! Белофинский ДОТ на «Новой линии Маннергейма» – вдребезги!
«По-голливудски» благожелательно улыбаясь, думаю:
««Вскрытие» покажет, что там с тем ДОТом».
Точнее, снимки со «Стратега» - дальнего высотного четырехмоторного разведчика РД-7, конструкции Петлякова-Незваля.
Я прекрасно понимаю, что нигде так не врут – как на охоте и на войне, поэтому намерен предельно жёстко контролировать работу авиации. Для этой же цели – для контроля, служат и личные номера на стабилизаторах авиабомб - наносимые перед боевым вылетом. Не я придумал – во второй половине «реальной» Великой отечественной войны, ввели такой обычай.
Видимо были, так сказать прецеденты - когда сталинские соколы бомбили «на отъ@бись», а наверх докладывали что уничтожили «скопление техники» - получая за это «боевые», а с ними ордена и медали. И судя по всему – достаточно многочисленные «прецеденты».
Примерно то же самое – о разбитых «вдребезги» финских укрепления говорили и лётчики 45-й бомбардировочной дивизии, над которой начальствовал полковник Иван Терентьевич Батыгин – ветеран Зимней войны. В ходе неё, командуя 41-м скоростным бомбардировочным полком - он лично совершил двадцать три боевых вылета, за что был награждён орденом Красного Знамени.
В составе руководимого им соединения три авиачасти: 132-й, 232-й и 210-й бомбардировочный авиационный полк. Все они перевооружены на пикирующий бомбардировщик Архангельского «СБ-РК» «Арочка», но…
Но приёмам бомбардировки с пикирования, был обучен всего лишь один из трёх - 132-й авиаполк. Как следует из доклада командира полка, в марте налёт каждого экипажа составил 120 часов, в составе полка был совершенно 115 маршрутных полёта (в том числе 21 ночью), 74 бомбометания с пикирования, 103 воздушные стрельбы по конусам.
В общем, эта авиачасть подготовлена на «ять».
Два других полка этим похвастаться не могут.
К тому же 210-й бомбардировочный авиационный полк, из-за недостатка места на аэродроме в Харитоново, на момент начала войны находился на аэродроме Выборга, где понёс значительные потери во время налёта финской авиации.
Как докладывал полковник Черняховский:
- Один бомбардировщик сгорел вместе с экипажем, два повреждены без возможности восстановить. Среди членов экипажей есть раненные. Ещё пять самолётов получили незначительные повреждения и сейчас ремонтируются.