Возглавил группу соответствующих специалистов при Генштабе бригадный инженер Николай Михайлович Алексапольский - советский учёный-геодезист, крупнейший специалист в области аэрофотосъёмки и фотограмметрии, организатор кафедр по этому профилю и преподаватель, основоположник метода контурно-комбинированной аэросъёмки.
Здоровье у него правда не ахти – далеко не первой молодости, да и выглядит не важно… Но мы с Михаилом Владимировичем поговорили с ним и убедили послужить Отечеству ещё годик. Пока всё не наладиться.
Соответствующая аппаратура тоже имеется в наличии.
С 1934-го году в СССР начал выпускаться аэрофотоаппарат «АФА-13» конструкции инженера Полякова. Дальнейшая его модернизация была связано с разработкой широкоугольных ортоскопических объективов, позволяющих получать снимки больших площадей одним кадром без искажений. Последним словом в этом деле стал объектив «Лиар-6», разработанный инженером Михаилом Русиновым. При фокусном расстоянии 100 мм, этот объектив покрывал кадр формата 13×18 см, обеспечивая угол поля зрения 104 градуса…
После этого, конструкторским отделом ВООМПа и группой конструкторов завода «Геодезия», было разработано ещё несколько аппаратов для подобных целей.
В таких делах – не шарю от слова «не в копенгаген», но по уверению моего ближайшего сподвижника - Бонч-Бруевич Старшего:
- Говоря вашими словами, Иосиф Виссарионович - это круто!
Улыбаюсь приязненно:
- Рад слышать это, Михаил Владимирович. Но на всякий случай, запомните и другие мои слова: «За базар отвечать нужно».
В общем, аппаратура в СССР была. Были и специалисты.
Не было специализированных разведывательных самолётов в ВВС КА и подготовленных кадров… Но главное, не было понимания значения авиационной разведки и, «оленями в синих штанах» всерьёз считалось что это – что-то второстепенное.
С моим появлением, ситуация начала кардинально меняться.
Кроме двух «АФА-3С»128 для плановой аэрофотосъемки площадей и отдельных объектов, первый высотный разведчик РД-7 «Стратег» был оборудован аэрофотоаппаратами НАФА-19 (для ночных съемок) и АФА-27Т-1 (для перспективной съемки) и герметичной лабораторией для проявки плёнки и печатанья снимков. Находящийся там же командир - представитель Генштаба, мог проанализировать последние и по радио сообщить руководству об чём-то важном и срочном. В перспективе - передача на землю телеизображений фотоснимков, но пока до этого ещё очень и очень далеко.
Звоню своему заместителю и, спросив сперва:
- Как там у нас с разведкой Финляндии, товарищ маршал?
Выслушав краткий отчёт за последнюю неделю, так сказать вношу «свежую струю»:
- Вот что Михаил Владимирович… Подключайте к этому делу «Стратега». Что ему над Волгой даром летать, что мы там не видели? Сперва – вдоль границы, а там… А там посмотрим.
Всё будет зависеть от того, каков будет ответ Президента Ристо Хейкки Рюти и Правительства Финляндии на мои мирные предложения. Да и реакцию финского народа в целом, не стоит сбрасывать со счёта…
А он должен знать об этих мирных предложениях!
Звоню Заведующему «Информбюро при СНК СССР» и в полушутливом тоне:
- Лев Захарыч! Передачи «Выборгского радио» на Финляндию начались? …А на какой волне, хочу сам послушать? …Нет, финского языка я не знаю – и знать не хочу! Но если Вы брешите, товарищ Мехлис - я по интонации догадаюсь!
***
На трёх авиазаводах начато производство многоцелевого легкого самолёта Москалёва ГП-5 «Воробей» (прежнее название «САМ-5-2 бис»), признанного заменить уже явно морально устаревший У-2. Три из них уже отправлены в «Отдельный авиационный полк особого назначения» полковника Виктора Георгиевича Грачёва - который обеспечивал воздушную перевозку членов правительства и высшего командного состава Красной Армии и, которые я уже «зачикал» под свою собственную персону.
Правда, ещё с двигателями М-11… Но и в деле наметились значительные движняки.
За счёт прекращения выпуска и списания большей части бомбардировщиков ДБ-3 (Ил-4), отказа от производства ещё одной летающей хрени – бомбардировщика Хер-2… Хм, гкхи…
За счёт отказа от производства Ер-2, на заводах в Москве, Воронеже, Иркутске и Комсомольске-на-Амуре - начато или увеличено производство машин Мясищева (точнее, американской компании «Дуглас») - грузопассажирских ПС-84. Также начато серийное производство их модификаций – дальнего ночного бомбардировщика ДНБ-84 «Сыч» и учебного «УШ-84», предназначенного для подготовки лётно-штурманского состава ночной бомбардировочной и истребительной авиации ПВО страны.
Кроме учебного полка Голованова, начато формирование трёх полков дальней ночной бомбардировочной авиации на ДНБ-84 «Сыч» и одного на ТБ-3.
На «Заводе №22» в подмосковных Филях, вместо летающего недоразумения Як-4, возобновлено производство пикирующих бомбардировщиков Архангельского «СБ-РК». (Ар-2). К новой войне с финнами у нас будет около трёхсот таких машин – три авиационные дивизии… Правда, имеется существенная проблема с подготовленными экипажами: обучению пикированию прошёл всего лишь один авиаполк.
На саратовском «Заводе № 292 единственном авиазаводе оставшимся у бывшего КБ Яковлева (ныне его возглавляет его бывший заместитель Вигант Кирилл Александрович), успешно переделан в учебно-боевой УБИ-1 «Кошечка», истребитель Як-1.
Правда, из-за новой «унифицированной» кабины серийное производство машины задерживается… Но к войне с «финиками» - у нас будет иметься около сотни ранее выпущеных боевых истребителей Яковлева. Ими в частности, вооружён полк генерал-лейтенанта Рычагова «Агрессоры».
Вооружённая истребителями МиГ-1 и МиГ-3 «Особая авиационная дивизия Резерва Верховного главнокомандования» генерала Супруна только формируется. Не таким уж простым делом оказалось набрать около сотни асов, даже разбавленных лётчиками-испытателями… Так что также – всего лишь один авиаполк: три боевые эскадрильи, разведывательная и учебная.
Всё по новому уставу!
Степан Павлович хотел дать своему детищу громкое название: «Сталинские соколы», но я воспрепятствовал:
- Самолёты на войне сбивают и ваши «орлы», товарищ Супрун, навряд ли будут исключением. Так вот, чтобы враги не злорадствовали сбив «сталинского(!) сокола», надо первое слово из названия убрать. Пусть будут просто «Соколами», на результативности это не скажется, уверяю Вас!
Из такого убожества как ближний бомбардировщик Як-4, успешно запилен наш пролетарский ответ британскому «Москито» - ближний разведчик «Р-12М1 Дозор». Технологические отличия минимальны, поэтому «Дозор» - уже в серии. Маркс даст, к Советско-финской проложенной войне у нас будет три или четыре разведывательные эскадрильи, что позволит снабдить своими «глазами» столько же авиадивизий. Считаю этого будет достаточно, чтобы завоевать полное господство в воздухе.
Опять же проблема с подготовленными кадрами разведывательной авиации… Ничего не поделаешь, придётся учиться уже в боях.
А финны – преподаватели достаточно серьёзные!
К большой разборке с «финниками» будут в сравнительном достатке и «РК-135» - разведчики-корректировщики артиллерийского огня конструкции Павла Осиповича Сухого, перезапиленных с «Крылатого шакала» - по определению одного альтернативно одарённого перебежчика… С ближнего бомбардировщика Су-2, то бишь…
С кадрами, конечно же, всё тот же затык. Проще и быстрее сделать самолёт, чем подготовить экипаж для него.
А кадры отныне, для разведывательной и корректировочной авиации отныне будут коваться не в Главном управлении ВВС СССР… Разведчики будут готовиться в лётном училище, подчиняющееся непосредственного Генеральному штабу, корректировщики – Главному управлению артиллерии (ГАУ) Наркомата обороны СССР. К несу же будет относиться и Конструкторское бюро Сухого и головное предприятие по выпуску разведчиков-корректировщиков артиллерийского огня – Харьковский авиазавод № 135.
Только так и никак иначе, можно выправить ситуацию с нашим отставанием в этой области.
К сожалению, автожир АКМ-47 «Лазутчик» – ближний разведчик-корректировщик Камова и Миля с двигателем М-11 «не пошёл», а пятицилиндрового «МГ-11» мощностью 150 лошадиных сил - пока нет в серии. Не говоря уже про двухсот- сильный семицилиндровый «МГ-21», который подошёл бы этому «провертолёту» больше всего
Пришлось пойти на паллиатив: со всей страны собрать около полусотни 150-сильных МВ-4 из ста восьмидесяти, выпущенных на воронежском заводе № 16 в 1939-м году по лицензии французской «Renault». Какое-то количество оригинальных «4Pei», возможно будет закуплено во Франции – переговоры с правительством Виши уже ведутся.
Первый экспериментальный АКМ-47 «Лазутчик», уже участвует в учениях «Танковой бригады нового строя» на полигоне в Кубинке, заодно проходя государственно-войсковые испытания. Ещё три в разной степени готовности в цехах завода «№290» в Люберцах. Заводик – так себе, поэтому надо подыскать под этот автожир более подходящую площадку.
Что ещё?
Ах, да!
Наконец, был переделан в бронированную летающую мишень и первый Ил-2 - который в «текущей реальности» не станет, ни самым массовым самолётом Второй мировой войны, ни тем более - самым сбиваемым на ней…
Ну и как говорится – хрен с ним!
***
Более чем на месяц раньше (2 марта вместо 22 апреля), был принят на вооружение 12,7-мм авиационный пулемёт УБ, в трёх модификациях: крыльевой УБК, синхронной УБС - для стрельбы сквозь плоскость вращения воздушного винта и турельной УБТ - для установки в оборонительных огневых точках. На его доводку брошены все кадры специалистов и конструкторов, прежде мурыжившиеся с ШКАСом и ШВАКом – теми ещё «попаболями» для технолога. «Берёза» - она технологически попроще будет, поэтому уверен, сей авиа-скорострел-крупняк – скоро станет надежней и будет его к 22-му июня больше.
Ну, или хотя бы к осени.
Конструкторам Волкову и Ярцеву тоже похвастаться особо нечем. Переделка их почти готовой авиапушки ВЯ-23, с зенитного 23×152 мм под «промежуточный» 23×115 мм патрон, отбросило их практически на исходные позиции… Учитывая проблемы с самими боеприпасами, ждать их изделие на «Королях» Поликарпова и «Охотниках» Таирова - можно только в лучшем случае только к осени…