Проектная производительность того моторного цеха (или иначе «Завода № 466») входящего в группу «ГАЗ им. Молотова» - 500 штук двигателей ГАЗ-11 в сутки(!). Но после того как там похозяйничали «товарищи» из НКАП, на неё он выйдет не ранее мая. Ну а пока не более трёхсот-пятисот двигателей и следовательно – этих первых советских «джипов» в месяц. Так что ГАЗ-61 будут участвовать в Советско-финской войне, но ограничено.
Ну а после того как с помощью закупок оборудования в Штатах удастся увеличить выпуск двигателей ГАЗ-11 раз в десять, Горьковский автогигант полностью перейдёт на выпуск этого модельного ряда, прекратив наконец выпускать морально устаревшиме «полуторки» и «эмки».
Но произойдёт это не скоро, где-то примерно…
Осенью, бл@дь!
Ну и самое приятное для меня лично. Оценив мой вклад в развитие как отечественного автопрома в целом - так и Горьковского автозавода в частности, трудовой коллектив и дирекция предприятия подарила мне эксклюзивно изготовленный ГАЗ-61-73.
Рисунок 38. Первый советский внедорожник ГАЗ-61-73.
От серийного он отличался авиационной версией мотора - ГАЗ-85, мощностью 85 «лошадей» вместо 75-ти. Тот предназначался сперва для легкомоторной авиации, но потом «что-то пошло не так» и теперь он будет устанавливаться на лёгких полубронированных тягачах Астрова «Комсомолец-2», предназначенных таскать прежде всего противотанковую ЗИС-3.
Мой «джиппяра», также отличался от серийного полукруглой решеткой радиатора, изменёнными боковинами капота, гидравлическими амортизаторами двойного действия, удлинёнными передним рессорами с передним стабилизатором поперечной устойчивости… Ну и другими – менее существенными изменениями.
Ещё с прошлой жизни, просто тащусь по крутым джипам - поэтому радовался, как ребёнок!
Естественно, не удержался - погоняли мы на нём со Славиным за рулём и бойцами из охраны за городом, в своё удовольствие…
Действительно, что такое «бездорожье», эта машина не знает!
Бывший танкист, а ныне волею судеб капитан госбезопасности, то и дело восторженно восклицал, преодолевая какой-нибудь занесённый снегом буерак:
- Прёт, прямо как танк!
Его воплями смеси восторга и ужаса поддерживали «прикреплённые», да и я если честно признаться, что-то там… Хм, гкхм… По этому поводу громко говорил.
В конце концов доигрались: застряли таки и сломались.
Пока один из бойцов бегал в ближайший колхоз за трактором, я успел придумать соответствующую крылатую фразу:
- Внедорожник, это такая машина – которая доедет туда, куда обычная не поедет… И там застрянет!
Однако, ни на йоту не разочаровался в этом чуде отечественного автопрома.
«Советский Виллис» же, ГАЗ-64 - лёгкий внедорожник того же конструкторского бюро Грачёва, ещё только готовится к заводским испытаниям. Но сам Виталий Андреевич и администрация предприятия со всей ответственностью заверила, что к апрелю будет готова небольшая предсерийная партия уже для государственных и войсковых испытаний. Так что на Советско-финскую продолженную войну «Вани-Виллисы» успеют, где и пройдут заодно и те самые «испытания».
Подобно москвичам и горьковчанам, точно также изгнав прохвостов из НКАП сцанной тряпкой, «Уфимский моторостроительный завод» (УМЗ «Автодизель») пока подобными успехами похвастаться не могут. Там пока не приступили к выпуску дизель-моторов У-5 (75 л.с.) пригодных к примеру для советской версии десантной баржи «Дайхацу» и, автомобильных ЗИС-Д7 (90 л.с.) и «НАТИ-Коджу» (110 л.с.) - которые пошли бы на трёхосный 3,5 тонный грузовик «ЗИС-6Д», Ярославскую пятитонку «ЯрАЗ-7» и колёсный БТР «Гренадёр»…
Чересчур геморрная это штуковина – высокооборотистый дизель!
Я даже стал сомневаться, что уфимскому заводу вообще удастся выпустить пятнадцать тысяч автомобильных дизелей, что стоит у него в годовом плане. Но есть надежда, что «окно» будет частично закрыто поставками GMC-4-72 мощью в 110 лошадей из-за океана.
Ну, пока суд да дело, Ярославский автомобильный завод выпустил первую сотню пятитонок Я-7 с 90-ти сильными «танковыми» двигателями ГАЗ-26, производство которых восстановлено в Ленинграде.
С двигателем от «лёгкого и устаревшего» (а также с однодисковым главным фрикционом сухого трения и пятиступенчатой коробкой переключения передач, от него же) забегал и советский «Студеббекер»…
Или, советская «Прага»?
Ну, в общем какая-то их помесь.
Скорость проектирования этого чуда отечественного автопрома «шарашкой», созданной на базе ликвидированного НАТИ, объясняется не только угрозой повторной децимации… Но и использованием уже готовых и хорошо освоенных промышленостью узлов. Например, кроме двигателя, сцепления и КПП, вся задняя часть – почти без изменений серийный ЗИС-6.
По сути, конструкторам осталось запилить только раздатку с понижающей передачей, передний мост и кабину характерного – как у послевоенной чешской «Праги», дизайна.
Даже идею ШРУСа - «кулачково-дискового шарнира» и, то можно сказать – я им подсказал-подарил!
После проведённых в темпе испытаний, на которых вылезли многочисленные, но не имеющие принципиального значения дефекты, группа конструкторов была отправлена в Куйбышевскую область, где близ станции Безымянка с августа 1940-го года - ударными темпами строится «Завод № 295». «В «реальной» истории, там переводили добро в говно – выпуская штурмовики Ил-2.
В «текущей реальности» там будут выпускаться трёхосные полноприводные грузовики грузоподъёмностью от 2,5 до 3,5 тонн, тягачи и специальные машины на их базе. Рассматривается вопрос и об выпуске этих же грузовиков на недостроенном авиазаводе «№ 381» близ Нижнего Тагила и думаю, он будет решён положительно.
Что ещё?
«Просветлённая оптика» считай уже у нас в кармане, как и броня легированная медью. Перископический прибор инженера Рудольфа Гундляха для танков также успешно скоопитайтен, и теперь просто копируется по возрастающей на оптико-механических заводах страны и в мае мы будем иметь его на каждом выпускаемом танке.
По остальным же «заклёпкам», мне с хроноаборигеннами – ещё пилить, пилить и ещё раз пилить…
«Заклёпки» по осени считают!
Глава 20. «Псевдопризраки» над Москвой.
Михаил Зефиров «Самолеты-призраки Третьего Рейха. Секретные операции Люфтваффе»:
«Днем 26 июня Ju-88D из 4-й эскадрильи, пилотом которого был 32-летний обер-лейтенант Корнелиус Ноэль, а штурманом 22-летний обер-лейтенант Йозеф Биспинг (Joseph Bisping), ориентируясь по позывным московской радиостанции, долетел до столицы. Небо в этот день было совершенно ясное, и экипаж отчетливо видел под собой все районы огромного города. На центральных улицах и площадях были хорошо различимы ехавшие по ним троллейбусы и трамваи.
Резиденция советского правительства — Кремль также лежал как на ладони. Потом показались русские истребители, но ни один из них так и не смог подняться на высоту, на которой летел «Юнкере». Немцы спокойно сфотографировали зенитные батареи, расположенные вокруг Москвы, и благополучно вернулись на свой аэродром.Через десять дней — днем 7 июля — Ноэль снова взял курс на русскую столицу. На сей раз экипаж сделал подробные и качественные снимки всего города, в том числе Красной площади и Кремля, которые впоследствии были использованы для подготовки первых массированных налетов на советскую столицу. И опять истребители ПВО оказались бессильны».
Иконников C.Н. «Война глазами авиаинженера»:
«Вражеские разведчики летали, как правило, на высоте 7… 9 тыс. метров. Для набора такой высоты истребителю требовалось значительное время. На большинстве получаемых с завода истребителях, первое время не только радиопередатчиков, но и радиоприемников ещё не было. После взлёта летчик был предоставлен сам себе, помочь ему найти вражеский самолёт в бескрайнем небе с земли никто не мог. Правда, иногда практиковалась в определённых местах выкладывать на земле из полотнищ стрелу, указывающую направление полета самолёта противника, а рядом и знака высоты (летом знаки белые, зимой черные). Однако толку от этого целеуказания было мало».
Если какой-то самолёт с выдающимися характеристиками не был принят на вооружение, то это ещё не означает, что нельзя использовать его единственный экспериментальный образец.
Я таких на целый авиаполк специального назначения «Им. Зигзага Мак-Кряка» насобирал.
Кто такой Зигзаг Мак-Кряк?
Как, «кто»?!
Шотландский борец с британским колониализмом, эээ… Очень далёкого от нас века. Если чё, то ближе к Рождеству Христову надо гуглить. В смысле – архивы подымать.
Задуманный как стратосферный разведчик (СР), одномоторный БОК-7 (Бюро Особых Конструкций, седьмая модель) был способен вести аэрофотосъемку с высоты 14–16 километров, но по прямому назначению никогда не использовался. Досель, его карьера скорее была кинематографическая: в прошлом году снимался в фильме «Чкалов», где играл роль «Сталинского маршрута» - самолёта АНТ-25, на котором Валерий Павлович с друзьями улетел через Северный полюс в Америку…
Правда, потом за чем-то вернулся.
С крыши Командного пункта Московского округа ПВО (Тверская улица, дом 8, корпус 1) смотрю ввысь через мощный морской бинокль:
- Ну, что скажешь… Действительно похож! Особенно размахом крыльев.
Какой-то знаток из группы стоящих рядом со мной командиров и генералов Наркомата Противовоздушной обороны (ПВО СССР), подтвердил:
- При длине корпуса четырнадцать метров, размах крыльев тридцать два метра. У «Сталинского маршрута» - тридцать четыре.
Почему в «реальной истории», самолёт - разрабатывающийся с 37-го года не довели до ума и не использовали по прямому назначению?
Не я понимаю, что его дизельный двигатель – прямо-таки эксклюзив лабораторной выделки!
Но их же не десятками тысяч клепать, как Ил-2!
Хватало бы и двух-трёх десятков на всю войну: «Призраки Ровеля» - тоже не несметными полчищами летали…