Парадоксально звучит, конечно, но именно работы коммуниста Антонио Грамши и ещё труды русского философа-эмигранта Ивана Ильина - были взяты руководителями так называемого «Гарвардского проекта» в основу идеологической борьбы с СССР79.
***
Весь пропахший вонью взорвавшегося тротила и сгоревших нефтепродуктов, ещё засветло заявился домой, где меня встретила Валентина Васильевна в повседневно-выходной форме одежды рядового и младшего комсостава РККА – вертящаяся перед зеркалом и, с вопросом:
- Ну и как тебе?
Чмокнув в щёчку и причмокнув сделав комплимент:
- Эти чудные галифе, так идут твоей идеальной фигуре! А какие ботиночки с чёрными обмотками… Класс и шик!
За что был поцелован в губы и приглашён за стол.
Но с условием:
- Только сперва помойся и переоденься. А то несёт от тебя, как… Ты чем вообще весь день занимался?
- Привыкай, милая: ты теперь в армии, а это - запах войны. А я сегодня весь день крушил танки.
Та недоверчиво:
- Зачем?
- Чтоб узнать, как они устроены.
Неодобрительно покачивая головой:
- Ты – совсем как маленький мальчик.
- А мужчины даже состарившись, остаются маленькими мальчиками. Просто игрушки у них становятся год от года дороже.
Думая о чём-то о своём, интересуется:
- А на войне правда так воняет?
- Думаю, ещё хуже.
- Тогда возьму с собой побольше духов.
Эх, женщины…
Уже в спальне, помогая супруге разматывать обмотки и стягивать гимнастёрку с галифе, обратил внимание, что «под ними»:
- Опять этот долбанный шёлк!
- А что тебе не нравится?
- Вроде ж, к форме вам юбка положена с чулками? И специальное женское бельё. Ну и где оно?
С подозрением смотрит на меня:
- Тебе то зачем? Что-то чудить ты, Иосиф Виссарионович, стал…
- Не мне, а тебе.
Осматривает себя и даже тревожно обнюхивает:
- А чем тебе моё шёлковое бельё не нравится? Вроде почти новое – три месяца ещё и не носило и только в субботу стиранное…
«Как она не понимает?».
- Да приелся тот шёлк уже на тебе! Хочется знаешь ли, чего-нибудь «такого»… Свеженького! Например, казённого белья с тесёмочками и синим штампом.
- Ах, вот ты про что… Фабрики только осваивают, поэтому от казны выделяются деньги на самостоятельное приобретение.
Целует в губы, обнимает и жарко шепчет:
- Я уже заказала… Так что потерпи до следующей недели…
Уже засыпая, зевнул:
«Завтра прокачиваем «железо»».
Глава 15. «Прокачать железо»: Дизель или бензин?
"Исх N 632/311/1Х-44 г.
Отчет спецлаборатории НКВ N 101-1 по теме:
ИЗУЧЕНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ ПОРАЖЕНИЯ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ ТАНКА Т-34 БРОНЕБОЙНО-ФУГАСНЫМИ И КОМУЛЯТИВНЫМИ (БРОНЕПРОЖИГАЮЩИМИ) БОЕПРИПАСАМИ ГЕРМАНСКОЙ ФАШИСТСКОЙ АРМИИ.
Отв. исполнители: Розов, Каминский, Шуров.
Руководитель: Сарафанов.
1. История вопроса
В боях весны-лета 1943 г. командующие танк. армиями, командиры танк. корпусов и тбр начали отмечать участившиеся случаи гибели танков Т-34 в боях, происходящие с взрывом топливных баков…
…Выводы:
Наилучшее соотношение для детонации топливного бака Т-34 вызывается при его заполнении топливом на 10-15 % от объема и при разрыве внутри бака бронебойного снаряда обр. 38 «рот», содержащего 80 гр тротила и 20 гр. флегматизированного тэна.
Разрыв вызывает немедленную детонацию паров топлива, которая складывается с действием снаряда, усиливая его мошность в 2-4 раза, что соответствует воздействию 105-122 мм бронебойного снаряда80".
Михеев Р. А., Шушунов В. С. «Исследование заброневого. действия осколочного потока кумулятивных боеприпасов». — Вопросы оборонной техники. Сер. XX, вып. 86, 1979 г.:
«…При попадании осколков в область паров керосина и дизельного топлива воспламенения не наблюдалось. В парах бензина условия воспламенения практически те же, что и в самом топливе, однако горение бензина в замкнутом объеме бака часто прекращалось. Случаев взрыва топливных паров не было.
Воздействие кумулятивной струи с ΔB ≥ 100 мм сопровождалось разрушением бака с мощной вспышкой и интенсивным горением всех типов топлива».
Командарм 1 ранга Маршал СССР Б.М. Шапошников, 1937 г.:
«В настоящее время в мех. бригадах на вооружении имеются машины, работающие на 4-х различных сортах топлива:
Машины, работающие на 2 сорте бензина.
Машины, работающие на 1 сорте бензина.
Машины, работающие на авио-бензине Бакинском.
Машины, работающие на авио-бензине Грозненском.
Наличие такого разнообразия с горючим создает большие неудобства и требует особой внимательности и точного расчета. Ошибочная заправка боевых машин другим сортом повлечет остановку их. Необходимо перевести все машины на топливо одного сорта.
[РГВА. Ф. 4. Оп. 14. Д. 1826. Л. 21]».
Прошедшие генеральные испытания новейших советских танков, разрешило множество вопросов, в первую очередь связанных с выбором типа двигателя. Для меня он больше не существует:
Только старый, добрый «М-17»!
Почему?
С «пожаробезопасностью» кажется разобрались, да?
Сколько не макай факел поочередно в вёдра с бензином и солярной, а танк без топлива ездить ещё не научили!
Это дело следующих поколений, которые возможно получат от инопланетных пришельцев какие-то внеземные технологии для «зелёной энергетики» - на радость всяких там скандинавских некрасивых и, оттого - «слегка» ипанутых девочек.
Топливо потому ещё так и называется – «горючим», потому что оно горит. Если горючее не горит – значит, это не топливо.
В подбитом танке топливо (горючее) поджигает вовсе не сунутый в топливный бак факел смелого экспериментатора - а пробивший броню бронебойный снаряд, который вдобавок зачастую начинён ещё и зарядом взрывчатки – дающим при взрыве температуру в тысячи градусов. И при таком раскладе, загорается и полыхает «синим пламенем» абсолютно всё – бензин, дизтопливо или просто моторное масло. Так что пожаробезопасность танка, это вовсе не вопрос вида топлива - а месторасположения и устройство топливных баков. По отзывам воевавших на Халхин-Голе танкистов - точно такой же «бензиновый» лёгкий танк «Т-26», с точно такой же - как у «БТ» картонной бронёй - загорался не в пример реже. Ибо его топливные баки находились в моторном отделении, а не вдоль бортов боевого отделения как у «БТ», а затем и у «Т-34» - перенявшего такой конструкторский дефект от своего предшественника.
В принципе, вопрос с пожароопасностью и даже со взрывоопасностью топливных баков вполне решаем технически: заполнением их охлаждёнными выхлопными газами по мере выработки топлива, созданием системы дренирования наружу в случае пробития и вышибных клапанов…
Дело то, в общем, не в этом!
Имеются ещё довольно весомые причины, по которым в новейшие танки следует установить именно «устаревшие» бензиновые двигатели. Однако сперва разоблачим некоторые мифы, для чего рассмотрим вблизи другие «недостатки» бензинового двигателя «М-17» - отчего он якобы, был в таком пожарно-авральном порядке заменён на недоведённый и сырой дизельный «В-2».
***
Среди солидной части современных мне «экспЭрдов» бытует мнение что «М-17Т» - это тот же авиационный двигатель, который по мере износа и падения мощности ниже 500 «лошадок», ставили доживать свой век на танки… Типа, после того как он на танке отрабатывал ещё каких-то несчастных 150-200 часов, его прям бери и выбрасывай.
Глупее утверждения, ещё в жизни не слышал…
А слышать приходилось всякое!
Ну, во-первых, даже «150-200 часов» по сравнению с «В-2» - это просто сказочно большой ресурс, ибо те зачастую не вырабатывали на танке и пятидесяти.
А во-вторых, уже к концу 1937 году - мотор «М-17Т» достиг по ресурсу 400 часового рубежа!
В третьих же, «М-17Т» - именно специальный танковый двигатель, хотя и авиационного происхождения, что не было в те времена какой-то диковинной редкостью.
От своего «небесного собрата», он отличался в частности:
1) Обрезанным на пятнадцать сантиметров коленвалом, снабжённым шпонкой для крепления шкива, где у оригинала крепился пропеллер.
2) Свечами зажигания перемещёнными внутрь развала цилиндров.
3) Поршневой маслопомпой вместо шестеренчатой.
4) Отсутствием «высотного крана», которым регулировали подачу бензина в зависимости от плотности воздуха.
5) Уменьшенными оборотами, для увеличения моторесурса, для чего жиклёры и диффузоры карбюратора, выполнялись меньшего размера, а на рычаге дросселя ставили ограничитель.
В-четвёртых, для тех кто ни разу не был «в танке»: после износа, любому двигателю внутреннего сгорания - в ремонтных мастерских делают так называемую «переборку» и, после замены поршневых колец, вкладышей и всего прочего - он получает вторую жизнь… Затем – третью, четвёртую и так семь(!) раз. После чего двигатель не выкидывают, а отправляют на завод в капитальный ремонт.
И даже здесь «М-17Т» поражает своей непревзойдённой уникальной ремонтноспособностью. Его «переборка» могла производиться чуть ли не «на коленке» и занимала всего…
…4 часа.
Не поняли?
Тогда прописью:
ЧЕТЫРЕ ЧАСА!!!
Буквально из пальца (а может ещё откуда-то) высосано и мнение об маломощности «М-17Т», имеющего якобы всего-навсего 400 или даже 360 «лошадок»…
То ли дело стоящий на «Т-34» пятисот-сильный дизельный «В-2», и его форсированный шестисот-сильный вариант на «КВ»!
Отвечаю:
Ну, во-первых, на большинстве немецких танков всю войну простоял трёхсот-сильный «Maybach HL 120TR», что не помешало им доехать аж до самой Волги-Матушки.
Во-вторых, мощность «В-2» несколько преувеличена. Из-за недоведённой до ума системы охлаждения и воздушных фильтров, коробки передач и трансмиссии - он в полевых условиях, выдавал не многим больше тех же самых четырёхсот лошадиных сил, а то и меньше.