Всё равно, вплоть до эвакуации профильных заводов, серьёзное производство танков там наладить не удалось. Я не собираюсь отступать восточнее Днепра, эвакуации не будет.
Так на фига, спрашивается огород городить?
Вспомнив кое-что:
- Товарищ Нарком обороны! Вы уже определились, где будет производиться тяжёлый артиллерийский тягач «Ворошиловец»?
- Так точно! На сталинградском заводе «Баррикады».
Вновь к харьковчанам:
- Вот видите? Мало того, мы наоборот вас разгружаем от всего непрофильного… Танки, только танки и ничего кроме танков! Если учитывать, что вы избавлены от выпуска запчастей к «БТ», от ремонта «Т-35» - то у вас освобождаются приличные производственные мощности.
В прежнем плане на 1941-й год, Завод №183 должен был выпустить одних только запчастей к «лёгким и устаревшим» танкам на сумму 22 231 600 рублей.
В том числе 100 главных фрикционов, установленных на двигателях «М-5» для танков «БТ-5», 300 главных фрикционов, установленных на двигателях «М-17Т» для танков «БТ-7»,75 главных фрикционов, установленных на дизелях «В-2» для танков «БТ-7М», 330 коробок передач для танков «БТ-7» и «БТ-7М».
Отмена всего этого, будет способствовать увеличению производства более современных танков «Т-34» и повышению их качества.
Директор завода встал, положил руку на грудь и слегка поклонившись президиуму:
- А вот за последнее – огромное спасибо от всего трудового коллектива, товарищ Сталин! Замучал нас уже ремонтами этот пятиглавый урод.
Судя по реакции в зале, по крайней мере - многие в нём, с этим были согласны.
Спешу обрадовать и кировцев:
- Точно также вы освобождаетесь от возни с «Т-28» и всего непрофильного.
Встав, директор Зальцман задаёт вопрос:
- И даже от авиадизеля «М-4086», товарищ Сталин? Которые, нас хотят заставить выпускать наряду с «В-2К»?
На пару секунд теряюсь, но потом отыскав в «послезнании» соответствующую инфу, твёрдо отвечаю:
- От него в первую очередь.
Сам же думаю, играя желваками:
«И уже даже сюда, НКАП успел засунуть своё свиное рыло! Пора за вас, граждане летуны, уже всерьёз браться».
***
Переждав ликование, поочередно глянув на директоров обоих заводов, задаю уточняющий вопрос:
- Общей проблемой для обоих танков, является дизельный «В-2». Так ли это?
Общим мнение заводчан было:
- Так, товарищ Сталин! Мало того, что он – ненадёжен, так ещё и его недостача сдерживает производство самих танков.
Интересуюсь:
- А почему нельзя выпускать столько этих дизелей, сколько надо?
Главный инженер Харьковского танкового завода внёс окончательную ясность в этот вопрос:
- Из-за неотработанности технологии изготовления и низкой квалификации рабочих и служащих, моторы выходят с дефектами. Их приходится по нескольку раз перебирать и ремонтировать, меняя запчасти, что занимает целую уйму времени. Мало того, даже из воинских частей - куда поступили первые «Т-34», уже прибывают моторы для капремонта! Поэтому без привлечения дополнительного оборудования и специалистов, нарастить производство дизелей «В-2» и одновременно улучшить их качество… Невозможно!
Передохнув после слишком бурной речи, продолжил:
- К тому же нам постоянно недодают дюралюминия для литья блоков и головок и, импортных свёрл.
Про люминий то я знал… А вот про свёрла – слышал впервые.
Враз насторожившись:
- Что ещё за «свёрла» такие?
Тот, вкратце вводит в курс дела:
- Сверхтонкие свёрла для сверления распыляющих отверстий в форсунках. В СССР не производятся, закупаются в Америке, стоят дороже золота по весу, каждого хватает всего на пару отверстий… После этого – хоть выбрасывай.
«Каждого хватает всего на пару отверстий» - в это охотно верю. Во время войны, вместо жоппоруких слесарей-мужиков - набранных по объявлению, сверлить форсунки поручили девчатам-кружевницам из ФЗУ… Эээ… Дай Маркс память… Кажется из Вологды. И дело сразу наладилось.
Ладно, позже подскажу: «В-2» и его половинка – «В-4», ещё пригодятся.
Это было последней «соломинкой» - сломавшей хребет «верблюду» дизелизации танковый войск Вооружённых Сил СССР.
- В общем, увеличить выпуск «В-2» никак нельзя, товарищ Махонин?
- Категорически нельзя!
Обращаюсь к залу:
- Танки, Красной Армии нужны – как хлеб, как воздух! Даже если они такие дефективные, что выпускают в Ленинграде и Харькове. Танков без двигателей не бывает, а по некоторым уважительными причинам – из-за американских свёрл в частности, завод не может увеличить их выпуск… Ну и что будем делать, товарищи?
Из рядов танкистов выкрикнули то, чего я так долго ждал:
- Верните нам «М-17», товарищ Сталин!
Последовал шквал одобрительных выкриков:
- Правильно!
Ничего не оставалось делать, как развести руками:
- Глас народа – глас божий! Приказываю Кировскому и Харьковскому заводу, установить в танки двигатель «М-17» соответствующих модификаций. Дизели «В-2» снять, дефорсировать до 370 сил и отдать в распоряжение Наркомата артиллерии, для использования на тягачах. Письменное распоряжение ГКТиО получите в самое же ближайшее время. Возможно, уже сегодня вечером.
Видимо такое решение уже давно было на уме и вертелось на языке у многих, поэтому после его оглашения раздался гром аплодисментов…
Хоть «на бис» его повторяй!
Подождав когда в зале угомонятся, задумчиво продолжаю:
- Освободившиеся же от производства мощности «Завода № 75»…
В этом месте ненадолго завис.
Харьковский танковый завод (до 1922 года - «Харьковский паровозостроительный завод»; до 1939 года - «ХПЗ имени Коминетерна», до 1960-х годов - «Машиностроительный завод № 183») имел в том же городе филиал – «Завод транспортного машиностроения № 75», на котором и изготавливали дизели «В-2».
Сперва хотел его отдать Баландину в Наркомат моторостроения СССР. Потом хорошенько подумав, решил:
- На освободившихся от производства дизель-мотора площадях, организовать производство планетарной трансмиссии конструкции Данченко и Благонравова. Самих же этих товарищей назначить руководителями КБ «Завода № 75».
Что проще: дизель или планетарная трансмиссия?
Конечно, последняя!
Поэтому в успехе я не сомневаюсь.
- Насколько мне известно, уже в ноябре прошлого года, был готов проект однопоточной механической «планетарной трансмиссии» для танка «Т-34», разработанный в двух вариантах. Так вот, товарищи харьковчане: три месяца вам на раскачку и чтоб в мае месяце, один из вариантов уже стоял на вашем танке.
Максарев с Махонин, переглянувшись:
- Потребуется заменить часть оборудования.
Показывая на Малышева, с готовностью:
- Подавайте заявку в Совнарком через Наркомат танковой промышлености и любой ваш каприз - тотчас будет выполнен, товарищи! Но если в мае на «Т-34» не будет планетарной трансмиссии – пеняйте на себя.
Далее:
- Конструкторскому Бюро «Завода № 75» даётся ещё одно задание: спроектировать планетарную трансмиссию и для танка «КВ».
Обернувшись в сторону представителей Кировского завода, безапелляционно заявляю:
- В ответ, специально созданная группа конструкторов во главе с товарищем Шашмуриным, разработает для «Т-34» пятиступенчатую коробку передач… Ну и про себя - для «КВ» не забудет, конечно.
Наклонившись, поискав глазами в зале, а затем найдя - вперившись взглядом:
- Сможете, товарищ Шашмурин?
То, не смог сказать «нет» самому Вождю:
- Смогу, товарищ Сталин.
В «реальной истории» он действительно смог, создав к лету 42-го года уникальный механизм, годный для танков массой до ста тонн и отличающийся исключительной надёжностью.
Почему в «текущей реальности» не сможет? Особенно, если не отвлекать его на всякие там «КВ-3» и прочие советские «Маусы».
- Со сроками не тороплю, но чтобы в том же мае - новые КПП уже стояли на танках!
Обращаюсь к одноглазому Котину:
- Кроме двигателя и коробки передач, у вашего танка регулярно выходят из строя бортовые передачи. Какие меры предпринимаются?
- Нашим конструкторским бюро разрабатываются новые бортовые передачи.
- И, что?
После «генеральных испытаний, Главный конструктор танка «КВ» - смотрел на меня как Альхен на Остапа Бендера – «голубея» единственным взглядом:
- В марте они будут испытаны и если дефектов не обнаружится, с апреля будут введены в серийное производство.
Насколько мне известно из «послезнания», действительно: в начале марта на Кировском заводе приступили к испытаниям танка с двигателем «В-2К» форсированным до мощности 650 «лошадей» и новыми бортовыми передачами.
22 марта испытания были завершены, однако результат их оказался двояким.
Двигатель, как говорится «не подвёл»: он «капризничал», сильно перегревался, не развивал необходимых оборотов и в результате был забракован. Бортовые передачи же, напротив - работали хорошо и с апреля месяца 41-го, были поставлены на серийные машины.
- Ну, ловлю на слове!
Переглянувшись со своими, Котин:
- Товарищ Сталин!
- Внимательно слушаю…
- Думаю, что в танки «КВ» правильнее было бы установить двигатель «ГАМ-34БТ» - танковую версию авиационного «М-34».
Сей микулинский движок, будучи произведён в количестве десяти тысяч штук - немногим менее распространён, чем лицензионный «М-17». Его устанавливали на практически все серийные и опытные самолёты, на торпедные катера и на экспериментальные тяжёлые танки – «Т-100» и «СМК».
- Почему Вы так думаете, товарищ Котин?
- Он мощнее – 850 лошадиных сил и наше КБ уже имеет опыт его установки в танки.
Подумав, скептически отвечаю:
- Больше мощности – больше проблем! Но попробуйте, попробуйте… Попробуйте оба варианта, а потом – через три недели, проведём ещё одно испытание и сравним.
И оценивающе заглянул Котину в его единственный уцелевший глазик, отчего тот нервно вздрогнул.
Казалось бы по моторам всё решили, но здесь влез со своим причитаниями Нарком обороны: