Тот, заметно расслабившись, как выдыхает:
- Имеется, товарищ Сталин. Эта модификация называется «Р-12»…
Дальше из его уст я узнал, что этот разведывательный самолёт прошел государственные испытания 11 декабря 1939 года, при этом показав скорость 590 километров в час на высоте 5000 метров, скороподъёмность на эту же высоту – 5,56 минут и дальность 1000 километров.
Впечатляет и это ещё слабо сказано!
Экипаж два человека, из оборудования - радиостанция «РСР-3», аэрофотоаппараты «НАФА-19» и «АФА-1» и, кислородные приборы «КПА-3». Вооружение: пулемет «УльтраШКАС» (УША) на шкворневой установке у штурмана и…
400 килограмм бомб.
Приподняв брови, вопрошаю изумлённо:
- А зачем разведчику бомбы?
- Таково пожелание военных товарищей.
Виноват, не сдержался и громко воскликнул:
- Дебилы, блять!
Обернувшись в сторону своей «свиты»:
- Это я не про вас, товарищи.
Снова пытаю «негра»:
- Ну и чем дело кончилось?
Тот опасливо косясь в сторону генералов:
- Самолёт остался в единственным экземпляре. Товарищи военные считают, что специальный разведчик не нужен. Что любой бомбардировщик способен его заменить.
Успокаиваю, как могу:
- Тех «товарищей военных», мы уже самих заменили – если Вы в курсе последних событий, конечно. Эти же «товарищи военные», считают с точностью наоборот.
Хотя, конечно, я их ещё не спрашивал и, не собираюсь этого делать впредь.
Подозвав Туполева и Дементьева, спрашиваю:
- Вы знаете, что основной тактический разведчик у нашей армии – «Р-5» с характеристиками от восемнадцатого года?
Те, в один голос – почти хором:
- Знаем, товарищ Сталин.
Сделав лицо как можно серьёзней, что прониклись, гружу их на максималке:
- Так вот, эта машина – наш последний шанс обзавестись перед большой войной чем-то годным. Поэтому производство «Як-4» на Заводе № 81 требую сохранить, а сам самолёт в самые кратчайшие сроки переделать в чистый разведчик.
Вновь обращаясь к «негру» по фамилии Вигант, предъявляю свои хотелки относительно машины:
- Никаких бомб и даже оборонительного пулемётного вооружения! Безопасность машине и экипажу может гарантировать только хороший обзор и скорость.
Для присутствующих это звучит дико, поэтому далее я рассказал товарищам про самолёт «Москито» компании «Де Хевилленд» и потребовал создать нечто подобное. Вернее, нечто вроде двухмоторного «Як-3» образца 44-го года:
- Максимально облегчить машину. Для улучшения обзорности, общий фонарь пилота и штурмана сделать с заниженным гаргротом - обтекаемой, каплевидной формы. Полотняную обшивку заменить на фанерную. Масляный радиатор убрать в крыло. У последнего - уменьшить площадь, а его продольный силовой набор – деревянные лонжероны коробчатого типа, заменить на дюралевые.
Самолётами «Р-12М1 Дозор» будут оснащаться отдельные разведывательные эскадрильи авиационных дивизий ВВС СССР. Таких, на первое время надо будет… Эээ…
Сотни две-три не больше.
Спросил все ли всё поняли и, услышав удовлетворяющий меня ответ, пошёл дальше.
***
Как вдоль забора пройдя мимо чего-то «пикирующего» с двумя малосерийными моторами «МВ-6», останавливаюсь возле «Крылатого шакала» - ближнего бомбардировщика «ББ-1», он же «Су-2».
Конструктор самолёта - Павел Осипович Сухой тут же подошёл и после взаимного приветствия конечно, кратко доложил о его технико-технических характеристиках. Заметил, что особенно он подчеркнул, что машина уже принята на вооружение и выпускается сразу на трёх заводах – Харьковском «№135», Таганрогском «№12» и «Заводе №207» в Долгопрудном. Кроме этого, предполагалось наладить выпуск «Крылатого шакала» на «Заводе №135» в Молотове… В Перми, то бишь.
За этим стояло встревоженно-бесхитростное, я по глазам вижу:
«Не вздумай снимать мою машину с производства!».
Эко, как они широко размахнулись!
Такое ощущение, что Наркомат авиапрома решил в каждом медвежьем углу - по собственному авиазаводу построить.
Наибольших успехов в освоении этого самолёта, конечно, добились в Харькове. Там ещё в прошлом году внедрили плазово-шаблонный метод, освоили скоростной способ изготовления штампов, стали использовать новейшие фрезерные станки типа «Норд-Америкен» и гидропрессы на 500 тонн.
Хотя, всё дело портят перебои с моторами «М-88» и их качество. Так по словам Павла Сухого, из обещанных в прошлом месяце 185 двигателей - Запорожский завод прислал всего 132, из которых лишь 116 оказались пригодными для установки на самолёт.
Я ничуть не удивился…
А что тут удивительного?
С такими грандиозно-монстроподобными планами, с таким воистину - вселенским размахом, удивительно не то - что оказалось столько брака… А то, что хотя бы что-то оказалось пригодным.
Долго ходить вокруг да около не стал, а сразу озадачил авиаконструктора:
- В боевой авиации СССР, бомбардировщиков хватает и без вашего самолёта. А вот современных корректировщиков – нет от слова «ни одного»!
На лице Сухого – смятение чувств и я его хорошо понимаю.
- Поэтому ваше КБ, товарищ С ухой и харьковский «Завод №135» иже с ним, отныне переподчиняются Наркомату артиллерии СССР. А Вам лично даётся особо важное задание ГКТиО: из бомбардировщика «ББ-1» разработать «РК-135» - разведчик-корректировщик артиллерийского огня…
У того приоткрывается было варежка, но тут же захлопывается. Ибо, по выражению по моему лицу понимает: спорить с товарищем Сталиным не только бесполезно - но и…
Но, и!
Почему именно «Су-2»?
Во-первых, он уже в серии, во-вторых - лучше ничего нет и, не предвидится. Ибо прежнее руководство НКАП, положило на самолёты такого профиля огромный «кожаный болт» и даже в заделах конструкторских ничего подобного не найти.
Самолёт Сухого же, представляет образец продуманной культурной машины с лёгким управлением и наземным обслуживанием, хорошей скоростью, скороподъемностью и маневренностью и, что немаловажно для разведчика-корректировщика - хорошим обзором и высокой живучестью.
Последнюю, кстати, как и продолжительность полёта, неплохо было улучшить:
- Думаю Вы сами понимаете, товарищ Главный конструктор, что корректировщик – это как бельмо на глазу у противника?
- Понимаю, товарищ Сталин.
- Понимаете, что по нему будут лупить из всего - что только под рукой имеется?
- Хорошо понимаю.
- Поэтому пятьсот килограмм прежней бомбовой нагрузки надо пустить на защищённость самолёта.
Тот, не долго думаю:
- Можно использовать наработки в создании «ББ-2» - штурмовика на базе ближнего бомбардировщика.
- Очень конструктивно соображаете, товарищ С ухой, что не может не радовать. Вот только без фанатизма! Не стоит превращать самолёт в летающий танк – на выходе получится говно…
Вспомнив свои виртуальные бои на авиасимуляторах, покосившись в сторону видного отсюда ненавистного мне самолёта, подсказываю:
- …«Кинжальная» пулемётная установка снизу, двойные или даже тройные тяги управления элеронами, рулями высоты и направления. Чтоб при перебитие одной из них, самолёт не оказался неуправляемым. Все эти меры могут быть намного эффективнее самой толстой брони. Саму идею поняли, товарищ С ухой?
- Понял, товарищ Сталин.
- Ну а для увеличения продолжительности полёта, предусмотреть подвеску стандартного дополнительного сбрасываемого бака на сто литров от истребителя «И-153».
Продолжаю:
- Харьковскому заводу переделать в корректировщик все ранее изготовленные машины и потом уже выпускать «новодел», так сказать.
В прошлом году было выпущено 125 «Су-2», за неполных два месяца текущего – сорок семь. На первое время хватит, а там ещё прибудет.
Всего, «в реале» было выпущено 893 машины Сухого. Для бомбардировщика это мало, для корректировщика – в самый раз.
Хотел придумать имя собственное, но так ничего и не пришло в голову.
Пришлось махнуть рукой:
«Ладно, предоставим это сделать артиллеристам – это же их самолёт».
Уже собрался было уходить, как тот:
- Товарищ Сталин!
С самым благожелательным видом:
- Слушаю Вас внимательно, товарищ С ухой…
- Нашим конструкторским бюро был разработан высотный истребитель «И-135» и одноместный бронированный штурмовик «ШБ». Прощу Вас внимательно приглядеться к этим машинам и правильно их оценить.
Ох уже этот изобретательско-конструкторский зуд… Сколько он уже умных голов под монастырь подвёл и сколько ещё подведёт.
Надо чем-то занять, товарища – а то вон сколько энергии в нём!
Иначе, им могут заняться другие.
Кой-чё вспомнив из его трудовой биографии, с деланной небрежностью заявляю:
- «Высотный истребитель» и «бронированный штурмовик»?! Да их делают все - кому не лень и, это звучит уже несколько банально и даже отчасти пошло. А уж как выглядит…
Напряг всё своё прикладное воображение и выдал:
- …Как будто в дверь сортира с одним очком все ломятся!
Смотрю – напружинил уши и чешу по ним дальше, понизив голос до таинственно-доверительного шёпота:
- Я Вам предлагаю нечто другое, товарищ С ухой: двух- фюзеляжный самолёт разведчик-корректировщик повышенной живучести с двумя моторами «М-71». Могущий в случае необходимости применяться и как тяжёлый штурмовик…
И оттопырив большой палец вверх, с неподдельным восхищением восклицаю:
- …Вот это – сила!
В двух словах рассказываю про небезызвестную «Раму» - германский разведывательный «Fw-189», который в «реальную» Великую отечественную войну - был для наших пехотинцев земным воплощением всех мыслимых и немыслимых адских кошмаров, а для наших асов - самой трудно сбиваемой целью.
Конечно за кадром осталось то, что нечто подобное Павел Осипович уже…
Делал!
Но в будущем.
Советская «Рама» называлась «Су-12» и была намного круче своего германского аналога. Примерно, как Кавказские горы против Поклонной горы на западе Москвы – где до сих пор бродит неприкаянный дух Наполеона, ждущий делегации из столичной мэрии с ключами от ипотечной «трёшки» в спальном районе.