Кто его «сбил» - разговор будет ещё впереди.
Пока же, выясним кое-какие моменты у него самого.
Командир «Агрессоров» мирно беседовал с группой таких же как и он лётчиков-истребителей – видимо испытателей представленных на выставке машин, когда я подошёл и поздоровавшись, спросил прямо «в лоб»:
- Товарищ Рычагов! Дошли до меня слухи, что в свою бытность Начальником Главного управления ВВС РККА, Вы приказали снять с боевых истребителей радиостанции… Так ли это?
Тот, точно также «прямо» ответил мне:
- Это так, товарищ Сталин. Правда, распоряжением тогдашнего Наркома обороны мой приказ был отменён.
- Каковы были ваши мотивы? Вы недооцениваете значение радиостанций?
- Нет, товарищ Сталин. Просто требующие точной настройки радиостанции истребителей РСИ, имеют фиксацию волны барашком. На земле всё хорошо работает, а когда самолёт летит, тот последний дрожит от вибрации и волна потихоньку сбивается… То есть и в ушах у лётчика только шум, треск и шипение. Всё это – ужасно раздражает и отвлекает от управления самолётом и в конечном итоге – служит лишь повышению аварийности, а не повышению управляемости в бою. Особенно среди лётчиков с недостаточными лётными навыками, коих ныне в истребительной авиации большинство.
Всё в принципе понятно.
Непонятно только почему вопрос о надёжности радиостанций не поднимался на высшем уровне. Неужели какой-то «барашек» - такая уж неразрешимая проблема для советской радиопромышленности?
Я недоумённо посмотрел в сторону начальника НИИ ВВС Филина, но пока промолчал.
Надеюсь, что теперь всё будет по-другому.
Наркомат радиопромышленности СССР, уже переведён на режим военного времени. Радиостанция с фиксированными частотами «РСИ-4» уже создана, пошла все положенные заводские и государственные испытания и сейчас уже в производстве.
Тоже не шибко «айс», конечно, но членораздельную речь хотя бы услышать уже можно.
Ну и имеется кой-какая надежда на заграницу – которая возможно нам поможет.
За деньги.
Ещё вопрос к генерал-лейтенанту Рычагову:
- Говорят, Вам принадлежит такой слоган: «Не будем фигурять!». Что он означает, не подскажите? Отказ от обучения молодых лётчиков фигурам высшего пилотажа?
Болезненно сморщив лицо – видно этим вопросом его уже достали до самых печёнок-селезёнок, тот отвечает:
- Учить молодёжь фигурам высшего пилотажа – необходимо, так как это прививает умение чувствовать машину. Но в бою они не нужны, товарищ Сталин! Вот про это я и хотел сказать: в бою «фигурять не надо». Но мои слова самым бесстыдным образом переврали.
Внимательно смотрю в его глаза:
- А что надо делать в бою, товарищ генерал? Какая должна быть тактика истребителей?
Тот, показывая руками:
- Лучшая тактика – это постоянная осмотрительность с целью первым заметить противника. Затем - набор высоты и, внезапная атака сзади с использованием преимущества в высоте и избытка скорости.
Не то чтобы уточняя, а провоцируя на откровенность:
- А как же бой на виражах, в чём якобы так сильны истребители Поликарпова?
Тот, энергично затряс головой:
- Входящий в вираж лётчик-истребитель теряет инициативу и становится в роль пассивного!
Пережёвывая информацию. Внимательно его рассматриваю:
- «Пассивного», говорите? Согласен - это не есть хорошо…
К разговору подключился генерал-майор Ерлыкин:
- Разрешите, товарищ Сталин?
Переведя свой взор на него:
- Хотите вставить свои «пять копеек»? Разрешаю, конечно.
- Истребитель должен непрерывно вести круговое наблюдение, сохранять превышение над противником, учитывать положение солнца и наземную обстановку, и атаковать неожиданно - открывая огонь с «пистолетной» дистанции…
Внимательно слушаю.
- …К бою на виражах – на горизонтали, то есть следует прибегать лишь тогда - когда твоя машина заведомо проигрывает машинам противника по всем показателям. Как «И-15» в Испании «Мессершмидтам». Тогда да! В бою на виражах, он мог зайти тому в хвост и сбить.
Затем, Генерал-инспектор ВВС по истребительной авиации, вдруг произнёс ересь:
- А на «Ишаках» мы предпочитали вести с «Мессерами» бои на вертикали! На вертикалях с «И-16» шутки плохи.
Мизинцем поковырялся в ухе – должно быть ослышался.
Далее вспомнив кое-какие представления «экспертов» об советской авиации накануне войны, интересуюсь у генерал-инспектора:
- Слышал я, что мы сильно отстали от германцев по тактике истребительной авиации… В частности не имеем понятия об эшелонированных по высоте боевых порядках и звене из двух пар. Так ли это?
Тот даже заметно обиделся:
- Неправда это, товарищ Сталин! Ещё в Испании мы выработали свою тактику. У нас было четыре звена — четвёрка ведущая, четвёрка замыкающая, по две тройки справа и слева. Одна из троек была патрульной охраняющей и находилась значительно выше остальных…
Как будто уличая школьника пойманного в туалете за занятием онанизмом, тычу в Ерлыкина пальцем:
- Ага! Всё-таки «тройки»! А немцы уже в Испании летали парами.
Тот, спокойно, с осознанием собственной правоты:
- Мы не имеем столько опытных ведущих, чтоб летать подобно германцам «парами». Я настаиваю и буду настаивать на «тройках», где на одного опытного пилота приходится два «желторотика»…
Не успел я возмутиться, как Ерлыкин уточнил:
- …Вот только строй должен быть не «треугольником» - а «колонной», в затылок друг другу. Так мы воевали в Испании и это себя оправдывало: натаскивалось сразу двое молодых лётчиков, а ведущий опытный – был более защищённым.
Вспоминаю из «послезнания»:
«Кажется нечто подобное, начали практиковать в Люфтваффе под самый «занавес» их существования. Идея вполне понятна: в случае так сказать «фарс-мажора», пока тех двоих собьют - эксперт успеет слинять восвояси… Жестоко? Жестоко по максималке! Но война - вещь сама по себе очень жестокая и, две жизни новичков - вполне окупаются на ней жизнью ветерана, умеющего сбивать».
Помолчав, подумав, решил предоставить полную самостоятельность:
- Ну, что ж… Вы – Генерал-инспектор истребительной авиации, товарищ Ерлыкин, Вам видней. Но за результат – спрошу…
Буровя его взором, не предвещающим ничего хорошего:
- …И спрошу со всей строгостью.
Тот, назад сдавать не стал:
- Готов нести полную ответственность, товарищ Верховный Главнокомандующий!
Вновь обратясь к Рычагову, с подковыркой спрашиваю:
- Так Вы значит, сторонник тактики «подкараулил, ударил и удрал»?
- Что? Не понял Вас, товарищ Сталин…
Несколько переиначив, задаю всё тот же вопрос:
- Я спрашиваю Вас, генерал: Вы сторонник тактики «соколиный удар» - ударил с высоты и снова на высоту?
Тот, расслабившись:
- Так точно, товарищ Сталин! И уверен – не я один из присутствующих.
Толпа лётчиков согласно загудела как пчелиный рой, подтверждая его слова.
Наконец, задаю главный вопрос - из-за которого собственно и весь сыр-бор:
- И какая из лётно-технических истребителя, для этого наиболее важна? Максимальная скорость? По которой германский «Мессершмидт-109» - кроет наш «И-16», как бык овцу…
Все разом умолкли, даже лётчики весело щебетавшие сзади толпы и даже казалось – почуявшие весну воробьи, перестали чирикать иже с ними.
Оглянувшись по сторонам на своих коллег – бытых-перебитых в локальных конфликтах и сами неоднократно бивших и, как бы подпитавших их поддержкой, главарь «Агрессоров» начал, то и дело сбиваясь на слегка…
Нравоучительный(!) тон:
- Это два хотя и, очень и близких - но совершенно разных понятия, товарищ Сталин: максимальная и боевая скорость. Максимальную скорость замеряют при идеальных условиях: горизонтальный полет, строго заданная высота, рассчитанные обороты двигателя и так далее. Боевая скорость – это диапазон максимально возможных скоростей, которую может развить самолет для ведения активного маневренного воздушного боя, при всех - сопутствующих такому бою, видах боевого маневра138…
Сказать по правде, из-за излишнего многословия, ничего не понял.
- …Лётчики-истребители используют в бою именно боевую скорость, а максимальная – нужна им постольку-поскольку.
Что-то я тупить начинаю… Несколько раздражённо, злясь больше на самого себя:
- Вы, товарищ Рычагов, не мудрите, а покажите на пальцах.
Тот, охотно показав поочерёдно пальцем на стоящий ЛаГГ-3, возле коего тусовался одетый в потёртый кожаный реглан Лавочкин и затем на И-16:
- За примером, товарищ Сталин, далеко ходить не надо! Любой опытный лётчик-истребитель, летавший на обоих этих машинах Вам скажет: у «Ишака» с моторами М-62 и особенно с М-63 - боевая скорость выше.
- Хотя максимальная, да! ЛаГГ аэродинамически очень чисто «вылизан», имеет двигатель с меньшим лобовым сопротивлением и если его как следует «раскочегарить» - по прямой прёт будь здоров. И в пикировании быстро набирает скорость. Но вот если «в горку», то он – тупой как утюг!
Начиная понимать «фишку», требую уточить:
- Товарищ Рычагов! Вам не так давно приходилось летать на всех типах германских истребителей… Как Вам наш «Ишачок» по сравнению с Ме-109Е? Кто кого, если в ситуации один на один?
Тот, довольно охотно:
- Такая же история, товарищ Сталин: у Ме-109Е – максимальная скорость выше чем у И-16 последних типов, но боевые скорости этих двух истребителей практически одинаковы.
Вот те, на!
Видя недоумение на моём лице:
- Спросите любого лётчика, летавшего на обоих машинах и он Вам скажет то же самое.
Послышались голоса лётчиков:
- И-16 лучше «Мессера», товарищ Сталин! Двигатели на нём – очень хорошие, воздушного охлаждения. Два-три цилиндра повредят – и все равно домой придешь. А «63-й» двигатель – это вообще «моща»! Очень приемистый!
- И-16 18, 28 и 29 типов превосходят Me-109E! Скорость у них с «Мессером» практически одинаковая, зато по маневренности, в том числе и по вертикальной - «Е» «Ишаку» уступает.