«В реале», такую авиационную часть из отборных лётчиков - 401-й истребительный авиационный полк особого назначения, сформировали уже после начала войны. И использовали эту часть настолько безобразно, отчего она вскоре сточилась буквально «в ноль».
Сам Супрун, к примеру, погиб на так обожаемом им МиГе при штурмовке наземных целей…
Ещё бы гвозди микроскопом забивали б!
У меня же, «Особая авиационная дивизия Резерва Верховного главнокомандования» будет заниматься исключительно - так нелюбимой «специалистами» свободной охотой, выбивая экспертов Люфтваффе и в свою очередь – не давая выбивать себя.
Не сбитый в боевом вылете лётчик, пусть и не свершивший ничего выдающегося, тем не менее наберётся боевого опыта и вполне сможет свершить что-нибудь в следующий раз. На худой конец, он просто вернётся живым с войны и наплодит детишек, из которых хоть один – да прославит сей род в истории.
Со сбитого же лётчика, «польза» только одна – рост числа побед очередного мега-асса у противника.
***
Далее, как на экскурсии в музее обошёл кругом И-16 «Тип 29», который ещё производится на заводе №21 в Горьком. Постоял рядом, подумал.
В обывательском понимании, что «Тип 4» с двигателем М-22 - немощью в 480 кляч… Что этот – с 1100-ти сильным М-63…
Всё одно – фанерный «Ишак»!
Однако сравнивать последний, даже с «Тип 10» с его 750-ти сильным М-25В - это всё равно, что сравнивать ЛаГГ-3 и Ла-7.
Общие черты, конечно, имеются - но тем не менее, совершенно разные по динамике машины.
По всем имеющимся у меня раскладам получается, что фактически именно эти, да ещё бипланы И-153 - оказали хоть какое-то сопротивление Люфтваффе в 41-м году и, частично даже в 42-м. И ведь это именно про фанерно-устаревшие «Ишачки», а не про современные Яки, ЛаГГи и МиГи - предупреждал своих коллег-экспертов из 5/JG54 Штаффелькапитан Хуберт «Хубс» Мюттерих:
«Не загоняйте «крысу» (И-16) в угол, ведь в этом случае ей остается только одно — вцепиться вам в глотку!».
Видать имелись прецеденты и, по всей видимости – в достаточном количестве.
Например, первый в этой войне самолет Люфтваффе был сбит рано утром 22 июня над Брестом именно истребителем И-16 - пилотируемый летчиком базировавшегося в Пружанах 33-го истребительною авиаполка.
А «новейшие» советские истребители (и особенно «Чёрная смерть» - штурмовик Ил-2), вплоть до появления Як-9 и Ла-5фн - были лишь «мясом». Желанными целями позволяющими «белокурым рыцарям Рейха» легко набирать астрономические счета сбитых.
С этим выводом согласны аналитики из «Второй отдел оперативного управления штаба ВВС Красной Армии», в середине1943-го года составившие документ — «Выводы из предварительного анализа потерь авиации».
Согласно ему самые живучие советские истребители — это именно И-16 и И-153. Они делали 128 боевых вылета до потери самолета в бою для И-16 (118 часов налета) и 93 вылета для И-153 (91 час налета).
За ними следовала Bell P-39 «Аэрокобра» - 52 вылета (50 часов) на одну боевую потерю.
А ведь, кроме отличной динамики и восхитительной приемистости мотора, «И-шестнадцатый» имеет ещё массу полезных достоинств.
Понимая нелёгкий «норов» своего детища, Николай Николаевич Поликарпов сразу же озадачился созданием учебно-тренировочной версии своего истребителя – двухместного «Тип 15», более известного как УТИ-4. Таких, в прошлом году было выпущено аж целых шестьсот штук и насколько мне известно - производство «летающей парты» продолжилось и, в новом – в 41-м году144.
А вот, ни Микоян, ни Лавочкин - учебными машинами не заморачивались от слова «совершено» и, лётчик-новичок из училища - должен был отправлять в свой первый и возможно последний полёт на незнакомой машине, после «вводного инструктажа» на пальцах…
Разобьётся, значит – хреновый он пилот и в Красную Армию не годится!
Начиная с «Тип 10» в центроплане истребителей И-16 предусматривались ниши для уборки лыж - закрывающееся на лето специальными панелями.
То есть этот самолёт Поликарпова, мог летать с нерасчищенных от снега аэродромов без малейшей потери своих лётных характеристик, что даёт ему огромное преимущество - как перед машинами наших «молодых, перспективных и затираемых», так и германских конструкторов.
Для тех «неженок» аэродромы надо чистить!
А если нечем или некому?
Тогда самолёт надёжно прикован к земле.
В 1939-м году истребители И-16 получили протектированные топливные баки, имевшие покрытие из вулканизированной резины толщиной 2,5 мм в комбинации с 2,5-мм слоем обычной резины - надёжно затягивающие пулевые отверстия.
С начала 40-го, они стали оснащаться опробованными в Финляндии дополнительными топливными баками, сбрасываемыми после выработки топлива. Каждый вышедший в этом году с завода истребитель Поликарпова, имел комплект из шести таких «одноразовых» 95-ти литровых ёмкостей из прессованной фибры (специальный картон) увеличивающих продолжительность его полёта на тридцать пять минут каждый.
В последней модификации - «Тип 29», который стал основным в производстве с середины прошлого года (не считая учебного УТИ-4, конечно) воплотились все вышеперечисленные достоинства: мощный 1100-ти сильный двигатель, убирающиеся в полете лыжи, протектированные топливные баки… А под плоскостями - шесть направляющих для реактивных снарядов РС-82 или пилоны для двух подвесных топливных баков.
Однако, наиболее заметные отличия «Тип 29» от предшественников, в его бортовом вооружении.
Эта лебединая песня старенького «Ишачка», оснащалась двумя ШКАСами - смонтированными над двигателем и двумя крупнокалиберными пулеметами БС - в нижней части фюзеляжа, между нишами шасси.
И это действительно – просто песТня!
Так чем мы располагаем на данный момент?
1322 И-16 «тип 18», «тип 28» и «тип 24» с пулемётным вооружением (четыре ШКАСа) и 352 «тип 17» и «тип 28» с пулемётно-пушечным (два ШКАСа и две 20-мм авиапушки ШВАК).
В основном, они оснащены 1000-ти сильным двигателем М-62, но часть из них - 1100-ти сильным двигателем М-63. С последним же, выпускаются и новейшие И-16 - «тип 29», вооружённые двумя 12,7-мм УБ и двумя же ШКАС.
Последних, было выпущено 650 штук.
Кроме того, в прошлом году был разработан, но не выполнен (и даже не был начат) план переоборудования 934 единиц «тип 10» с М-25» - в «тип 18, путём установки более мощного М-63.
А напомню: «Тип 18» - это самый динамичный из всех «Ишаков».
Итак всего у меня 3287 штук «Ишачков» одних только новых типов145.
Более старые модификации этих самолётов: «Тип-5» и «Тип-17» (2859 и 341 штук соответственно), в зависимости от состояния переводятся в разряд учебных или вообще отправляются на утилизацию. Как и И-5, И-15 и прочие музейные реликвии.
Учитывая ещё и 3370 «Чаек» (коим я определил судьбу быть основным штурмовиком ВВС ВС СССР на начальный период войны) - вполне динамичных, хотя и маловысотных бипланов И-153 с скороподъёмностью 5,5 минуты на высоту 3000 метров… Тоже вполне могущих в хлам ушатать «Худого» - если удастся затянуть его на горизонталь…
Итого на 22 июня - более шести с половиной тысяч истребителей (6657, если быть точнее)!
Напомню, что весной 1941-го года в Люфтваффе насчитывалось всего 3583 машины, в том числе: истребителей одномоторных - 1158, истребителей двухмоторных - 322, ночных истребителей - 199, пикирующих бомбардировщиков и самолетов-штурмовиков - 444, бомбардировщиков – 1460.
Казалось бы - несокрушимая сила, которая даже без воспроизводства – способны обломать крылышки у Люфтваффе, пока с авиазаводов на волю не вырвется достаточное количество «Королей неба» - способных его добить.
Так, что?
Даём команду Туполеву о превращении выпуска И-16?
Однако давайте сперва подумаем, прежде чем принимать такие скоропалительные решения.
***
Что в «реальной истории» не позволило порвать Люфтваффе в клочья, имея такие огромные полчища истребителей? И это напомню, не считая машин более старых и новейших конструкций?
Ведь, стая дятлов даже слона насмерть заклюёт!
Почему же наши орлы на «Ишаках», так лажанулись?
«Внезапное и вероломное нападение», хотя и являлось достаточно важным фактором - но не было решающим.
Неудачное расположение аэродромов, которые пришлось бросать вместе с неисправными или «беспилотными» самолётами и, всем аэродромным имуществом и запасами ГСМ, запчастей, боеприпасов и так далее…
Это – более серьёзно!
Но тоже не смертельно.
Ежу понятно, что в «текущей реальности», с появлением на стороне советских ВВС попаданца с «послезнанием» - эти два фактора в значительной степени нивелируются. Непосредственно близ границы будут находиться лишь хорошо замаскированные «аэродромы подскока» с рассосредоточенными на них самолётами численностью не более авиаполка.
Однако, «на той стороне» – тоже не полные лабухи играют за плохих парней… Да и с нашей стороны, вполне возможен какой-нибудь непредусмотренный мной «человеческий фактор».
Так что особо я не обольщаюсь!
Ещё одной большой проблемой было то, что уставы и наставления ВВС КА по воздушному бою истребителей, не соответствовали современным требованиям от слова «ни с какого бока».
Ведь недаром говорят:
«Воюй по уставу – получишь честь и славу!».
А последние были такие, что воюя по ним - ничего кроме позора и бесчестия, не заработаешь.
Кроме «патрулирования» и «прикрытия» - как основного вида боевой деятельности, пресловутых построенных равнобедренным треугольником «троек», в них было требование начинать стрельбу с трёхсот-четырёхсот метров. Для чего на истребителях был даже предусмотрен оптический прицел(!) - об который пилот при аварийных посадках бил лоб.
И бывало – со смертельным исходом.
Сразу видно, что уставы и наставления писаны теоретиком – вроде нашего «диванного стратега», в реальном воздушном бою никогда не бывавшем.
На боевой же опыт полученный в Испании, Китае, Монголии и Финляндии, подобные «академики-теоретики» ложили…