Рисунок 125. Истребитель Таирова ОКО-6, он же Та-3.
Что особенно приятно поразило – никакой «с бухту-барахты» как в случае с самолётами других «молодых, перспективных и прежде затираемых». Давно устоявшийся творческий коллектив, уже набивший руку в конструировании именно боевых машин. И имеющий не только интересную идею, но и воплощение её «в металле».
Вспоминается из беззастенчивого вранья Яковлева:
«- …А знаете ли вы, что мы такие же истребители заказываем и некоторым другим конструкторам, и победителем станет тот, кто не только даст лучший по лётным и боевым качествам истребитель, но и сделает его раньше, чтобы его можно было быстрее запустить в серийное производство?
- Понимаю, товарищ Сталин.
- Понимать мало. Надо машину сделать быстрее.
- А какой срок?
- Чем скорее, тем лучше. К новому году сделаете?
- Я постройкой таких самолётов не занимался, опыта не имею... Но вот американцы делают новый истребитель за два года, так что...
- А вы разве американец? - перебил меня Сталин. - Покажите, на что способен молодой русский инженер... Вот тогда будете молодцом, и придётся мне пригласить вас на чашку чая.
- Спасибо, раз надо - сделаем обязательно…».
Про «чашку чая» - особенно умиляет: по ходу «Цель жизни» и «Воспоминания и размышления» - писал один и тот же «редакторский коллектив».
Товарищу Сталину абсолютно не было никакой нужды понукать конструкторов!
К тому моменту, когда Яковлеву только пришла в голову такая идиотская идея – не имя никакого опыта, на пустом месте создать боевой истребитель - опытных конструкций таковых было уже достаточно, от слова «с великим избытком»… Даже без поликарповского И-80.
И таки да!
Чтоб создать что-то хорошее, а не то «добро» - что подсунули советским лётчикам Яковлев, Микоян и Горбунов - требуется два года, а то и больше…
Так кто кого убеждал, что «лучший в мире истребитель» - можно сделать за пару-тройку месяцев?
Сталин - Яковлева, как это утверждается в одной брехливой книжонке?
Для чего?
Каковы мотивы?
Или опять пресловутая сталинская «паранойя», заставляющая его танцевать на собственных яйцах?
Или, это Яковлев внушил эту идейку Сталину?
Кто как, а я за второй вариант. Ибо, мотивы здесь – очень чётко просматриваются.
Поочерёдно глядя на обоих, интересуюсь:
- А как насчёт лётно-технических характеристик этого самолёта?
Рычагов, едва при всём честном народе кипятком не писцаясь, восторженно:
- На пять километров - взлетает не хуже «И-шестнадцатого» и летает там по горизонтали – ничем не хуже «МиГа». На виражах не хуже «ЛаГГа», а если ещё сбавить тягу внутреннего по отношению к виражу двигателя и добавить «газку» внешнему - то с «Ишаком» потягаться можно. Добавьте сюда ещё и великолепнейший передний обзор – какого ни у одного одномоторного истребителя нет и Вы сами поймёте, товарищ Сталин - что лучше машины Таирова ничего нет!
Мучительно размышляю:
«Так, так, так… По ходу мы имеем советский P-38 «Lightning». Теперь, надо придумать что с этим делать. У американцев в основном, это был истребитель сопровождения. А у нас, чем будет?».
Сделал «Паше» знак, чтоб помолчал, спрашиваю у конструктора:
- Товарищ Таиров! Какова дальность вашего самолёта?
Тот, на удивление приятно улыбнувшись:
- Нормальная дальность полёта – семьсот километров, с подвесными баками – тысяча двести пятьдесят. Что же касается полного виража - то и без манипуляции с двигателями…
Здесь он слегка поклонился в сторону Рычагова:
- …ОКО-6 совершает его всего за двадцать секунд, а машина Горбунова и Лавочкина - за двадцать две. Как и МиГ-3, кстати. Лишь истребитель Яковлева превосходит его по этой характеристике – девятнадцать с половиной секунд. Ну и разумеется - «Ишаки» и «Чайки».
Оборачиваюсь и вопросительно смотрю на Начальника НИИ ВВС… Тот, поняв мой немой вопрос, подтверждает слова конструктора:
- Совершенно верно, товарищ Сталин. Именно двадцать секунд. Хочу напомнить Вам, что германский Ме-109Е, совершает полный вираж за двадцать шесть секунд.
Слегка ошарашенно, как старатель – за день напрасно промывший гору песка и, вдруг прямо на тропе ведущей домой - обнаруживший золотой самородок, восклицаю:
- Здорово! Я даже боюсь спрашивать о его скороподъёмности и максимальной скорости… Но всё же спрашиваю!
Понимающе кивнув, генерал Филин отвечает:
- Скороподъёмность на высоту пять тысяч метров – пять с половиной минут. Это действительно - сравнимо только с И-16 «Тип 18». Максимальная скорость на высоте семь тысяч метров – 595 километров в час, что вполне соответствует реальной скорости МиГ-3. За боевой разворот машина набирает семьсот метров высоты154…
Вокруг, все так и ахнули:
– Это феноменально!
- Невероятно!
- Слава товарищу Таирову! Качать его!
- УРА!!!
Того, действительно схватили и несмотря на изрядную грузность - смогли несколько раз подкинуть вверх… Потом устали и поставили на место.
Я особо не шарил в «боевом развороте», но понял что по максимальной скорости на высоте, Та-3 - делает как стоячего «Емиля» (Bf 109E-1) – 532 км/ч и почти не уступает «Фридриху» (Bf 109F-2) – 600 километра в час.
И это мне до жуткой жути понравилось!
Начальник НИИ ВВС, обстоятельно поясняет:
- Все эти характеристики исключительно из-за соотношения веса и мощности силовых установок, товарищ Сталин. ЛаГГ имеет нормальную взлётную массу 3340 килограмм, мощность мотора М-105 – 1050 лошадиных сил.
- Та-3 соответственно – 5250 килограмм и 2200 сил (два мотора М-88 по 1100 лошадиных сил каждый). Как Вы сами видите, удельная мощность – в два с лишним раза больше. Отсюда и такая выдающаяся динамика.
Киваю:
- Понятно…
Знамо дело: физика - это всё и с ней не поспоришь.
Но кроме неё имеются и другие критерии, предъявляемые к боевым машинам.
Поумерив так и прущий из меня восторг, деловито спрашиваю:
- А как самолёт в пилотировании?
Филин, показывая на одного из толпившихся вокруг лётчиков:
- На этот вопрос, товарищ Сталин, Вам лучше ответит лётчик-испытатель Станкевич, который испытывал этот самолёт с декабря 39-го года.
Тот, тоже участвовал в оказании «почестей», поэтому был красным и потным на лицо и тяжёлым на дыхание… Пришлось подождать, прежде он после извинения, кратко и чётко ответил на мой вопрос:
- Взлет и посадка на этом самолёте достаточно просты. Путевая, поперечная, спиральная устойчивость - хорошие. На всех фигурах высшего пилотажа - виражах, петлях, переворотах, боевых разворотах и срывах в штопор, самолет ведет себя нормально. Пикирует до скорости 640 километров в час. С убранным шасси уверенно летает при одном работающем моторе.
Ещё раз глянув на самолёт – здоровенная дура всё же, особенно после малютки «Зверя» - штурмовка ЛШ-207. Сам я имел довольно богатый опыт вождения легковых автомобилей и грузовиков, поэтому разницу хорошо понимаю. Поэтому довольно скептически восклицаю:
- Прям уж так и без недостатков! Так не бывает, ибо даже у Солнца есть пятна. Каков он в усвоении? Можно ли на этот самолёт посадить среднего лётчика стреового авиаполка?
Ещё надо обязательно учитывать, что всё это – лётчики имеющие за плечам тысячи часов налёта. Тем более – лётчики-испытатели, которые словами Марка Галлая:
«Могут летать на всём что летает. И немного на том, что принципиально летать не должно».
А лётчик строевых полков ВВС – это совсем другое дело.
Помолчав и посмотрев на уже заходящее за горизонт дневное Светило, стараясь не смотреть в сторону насторожившегося конструктора, Станкевич не без раздумий выдал «пятно» и причём – не одно:
- Для «среднего лётчика», пожалуй, этот самолёт сложноват будет. Хотя, гораздо проще МиГа. Опять же – высокая посадочная скорость и вследствие этого – большой пробег, что требует длинной взлётно-посадочной полосы. Почти как для бомбардировщика.
- Нагрузки на рули и элероны в полете несколько велики. Велика нагрузка на руль высоты при посадке. Обзор из кабины вперёд-вверх – превосходный, вниз – удовлетворительный, в стороны – недостаточный… Назад – очень плохой.
Посмотрев на кабину, я поправил:
- Пожалуй, обзор назад - вообще отсутствует как таковой.
Соображаю про себя:
«Понятно. Истребитель сказочно хорош, но как породистая лошадь – он не для всех. Только для сказочных же богатырей! К тому же настоятельно требует некоторого апгрейда».
Обращаюсь к переминавшемуся с ноги на ногу Таирову:
- Товарищ конструктор! Что ещё хорошего про свой самолёт нам рассказать можете?
Тот, охотно поведал мне и собравшимся возле меня, что сей истребитель «не для всех» - не только очень хорошо вооружён (четыре 20-мм пушки, два 7,62-мм пулемёта, четыре РС и 500 килограмм бомб на внешней подвеске), но и как закованный в латы рыцарь - отлично забронирован.
Спереди лётчика защищает 8-ми миллиметровая броня и 45-ти миллиметровое бронестекло кабины. Сзади - 13-мм бронеплита. Снизу – пятимиллиметровый броневой лист на полу кабины. Боковые стенки кабины выполнены из толстого, 12-ти миллиметрового дюраля.
Услышав это, начинаю понимать поросячий восторг «Паши»: оставаясь неуязвимым для противника, набирать счёт сбитым…
Бомбардировщикам!
Вполне его понимаю: героизм героизмом – а жизнь всего одна.
Однако, сама мысля очень дельная. И самое главное: наши с ним желания совпадают:
Он желает стать «мегаассом» с фантастическим счётом, я – очистить небо от стервятников с чёрными свастиками…
Так почему бы не пойти навстречу друг другу?!
Действительно, если выбить у германцев ударные самолёты - само существование Люфтваффе становится бессмысленным. А пока у советских ВВС «в реале» не появились американские P-39 «Airacobra» с их 37-мм пушкой, сбивать очень живучие и хорошо защищённые бортовым стрелковым оружием германские «Хенкели» и «Юнкерсы» - было очень тяжело. Из-за слабости вооружения и крайней уязвимости обычного одномоторного истребителя с лобовой проекции.