Просто «удалось реализовать» и всё, опуская «интимные» подробности.
Итак, включаем калькулятор:
Ёмкость топливных баков лёгкого и устаревшего «БТ-7» - 650 литров.
Самый лучший танк Второй мировой войны - «Т-34», имел шесть внутренних баков общей ёмкостью 460 литров, на машинах более поздних выпусков - число внутренних баков было доведено до восьми, а их общая ёмкость — до 540 литров.
Неуязвимый тяжёлый «КВ» нёс в свой стальной утробе основные топливные баки объёмом 600 литров.
Беря за усредненную танковую заправку пятьсот литров горючего, умножаем на норму в три заправки перед войсковой операцией…
Это полторы тонны бензина или дизельного топлива!
То бишь, каждый танковый взвод танков в три боевые единицы должны сопровождать три грузовика-полуторки только лишь с топливом… Ну, или же - один весьма дефицитный на «одной шестой части суши», трёхтонный «Захар».
Если усреднено в советском механизированном корпусе тысяча танков - то стало быть, лишь под горючее - в них должно быть тысяча наиболее распространенных на наших необъятных просторах полуторатонных грузовиков «ГАЗ-АА».
А ещё моторное масло, которое прожорливые танковые дизели - жрут как перепуганные, как минимум три боекомплекта снарядов для пушки, патронов для пулемётов и прочая, прочая, прочая…
Ну да фиг с ним!
Поступим «по Павлову» и согласно его учению - возьмём с собой «лишь минимально необходимое количество транспорта с горючим, боеприпасами, продовольствием», приходящиеся на один танк.
Артиллерию оставим загорать на месте, заменив её «обеспечением авиационным» - это уж первым делом!
Сапёров и понтонёров с собой брать не будет – разминируя минные заграждения гусеницами боевых машин по принципу «парового катка» (их же просто - от слова «дохахуа», чё жалеть?!), переправы через реки не наводим - а захватываем мосты у лоховатого противника…
Ремонтников и запчасти тоже оставим «в исходном районе» - пусть подбитые танки вдоль обочин в виде ориентиров на местности стоят… Чтоб не блуждать в отсутствии карт, остановился и спросил у танкистов:
- Эй, служивый! Подскажи пальцем в какую сторону ехать, чтоб к командующему фронтом попасть?
- Езжай прямо и направо, а там через роту застрявших «Т-34» - сломанный «КВ с большой башней» увидишь и, считай - приехал в «Хозяйство Павлова».
Ну и санитарные автомобили с медиками оставим «в исходном районе», стало быть - раненых будем не эвакуировать в тыловые госпитали, а складывать подыхать в кюветах.
Бабы ещё танкистов нарожают – трудно им, что ли?
Одно удовольствие, дурам…
Только ГСМ, боеприпасы, сухой паёк и немного мотопехоты - шоб охранять штаб от «брандербуржцев», ловить вездесущих парашютистов и конвоировать пленных фашистов.
Как я не прикидывал, а всё-таки - в меньше чем в десять полуторок на один танк, это всё «минимальное» не влезет, хочь плачь39.
Тогда стало быть, на тысячу танков мехкорпуса - должно приходиться десять тысяч грузовиков. На 29 мехкорпусов, всего то ничего…
Почти 300 000 (триста тысяч) грузовых автомобилей!
Хер с ним, уговорили: заменив часть полуторок трёхтонными «Захарами» получим в результате двести тысяч единиц грузового автотранспорта требующихся лишь для Автобронетанковых войск РККА…
Это, то есть - приблизительное (плюс-минус тридцать-пятьдесят тысяч) число автомашин находящихся в Красной Армии на 22 июня 1941-го года. Причём – ВСЕХ(!!!), вплоть до легковых «Эмок» под генеральские сраки.
А теперь вопрос на засыпку:
Это какие же мозги должен иметь будущий «Маршал Победы» и его поддельники по разгрому Красной Армии, чтоб такое планировать?
Но разве только Автобронетанковым войскам Сухопутных войск РККА нужно снабжать во время ведения боевых действий? Стрелковым корпусам и дивизия, артиллерии Резерва Верховного Главнокомандования (РВГК), разве не нужны автомобили? Войскам НКВД, флоту, авиации наконец?
Разве самолёты летают на чистом воздухе?
Вовсе нет!
Четыре бака истребителя «Як-1», размещенные в его фанерно-полотняных крыльях имеют общую емкость 408 литров.
Ёмкость топливных баков самолёта-штурмовика «Ил-2» - 730 литров (550 кг).
Масса топлива во внутренних баках бомбардировщика «ДБ-3ф» - 1075 литров (810 килограмм).
Практически такая же история, верно?
Чтоб заправить звено истребителей (три самолёта) нужна одна автоцистерна-полуторка… Вот только танк, в принципе, на одной заправке может «жить» неделю (стоя например в засаде), а самолёт сжигает эту прорву топлива за раз!
Два-три часа полёта и, он снова на аэродроме и его снова надо чем-то заправлять, чтоб он смог совершить следующий боевой вылет для обеспечения «авиационного обеспечения».
Дальше кто хочет, пусть сам считает – сколько грузовиков и в том числе автозаправщиков требуется Рабоче-крестьянскому Военно-воздушному Флоту, чтоб те самые 27 тысяч боевых самолётов могли нормально летать-воевать - делая как немцы по пять-шесть боевых вылетов за день и обеспечивая - то самое «авиационное обеспечение», вместо артиллерийского…
У меня уже мозги плавятся!
***
Я что хочу сказать?
Катастрофа лета 1941-го года произошла от разности подходов к значению и роли автотранспорта в современной войне.
Можно иметь на один танк по сто грузовиков (условная пропорция, конечно) и, наступать с темпом 30-40 вёрст в день - как это делали немцы знойным летом 1941 года…
А можно имея всё это в пропорции «с точностью наоборот» - бросать лишённые топлива и боеприпасов танки вдоль шоссе, при попытках наносить пресловутые «контрудары» - как это делала в это же время Красная Армия…
Можно иметь столько же грузовиков или даже больше на один самолёт, плюс многочисленную военно-транспортную авиацию и, делая по пять-шесть вылетов за день – завоевать господство в воздухе. А можно пролюбить то самое «господство» - имея на аэродромах двадцать семь тысяч боевых самолётов, но не имея достаточного количества грузовых автомобилей и специальных машин на их базе.
К приводимым выше «цифирям» прошу не цепляться до той поры, пока историки профессионально изучающие ВОВ - окончательно с ними не разберутся и не утвердят какое-то вполне определённое количество боевой техники у противоборствующих сторон. А то у всех по разному и кто прав, а кто брешет - як сивый мерин, мне не разобраться40.
Ну не пятнадцать тысяч танков было у Красной Армии, а «всего лишь» десять… Не двадцать семь - а всего-навсего восемнадцать тысяч боевых самолётов, или даже ещё меньше…
Суть то от этого не меняется!
Обладая подавляющим превосходством в боевых машинах, но уступая в транспортных и специальных – мы отступали до тех пор, пока естественный износ, а затем и генералы Грязь и Мороз, не нивелировали соотношение.
«Пруфы в студию»?
Да, сколько угодно!
Словами Командующего войсками МВО генерала Артемьева П.А., накануне войны, на столичных аэродромах истребительной авиации - из положенных по штату 110 автостартеров (монтирующееся в кузове грузовика устройство, для раскрутки двигателя самолётов старой конструкции) в наличии было всего 39, а из 165 бензозаправщиков — лишь 40 штук.
Так это на московских аэродромах, заметьте!
Куда того и гляди высокое начальство нагрянет, а то и САМ(!!!) явится не запылится с проверкой готовности ПВО «парадного» военного округа защитить столицу первого в мире государства рабочих и крестьян…
А что тогда говорить о авиационных частях западных военных округов?
Историками и просто интересующимся историей ВОВ гражданами, традиционно принято ругать командиров авиадивизий, за то что их самолёты стояли плотными рядами на аэродромах - как говорится «крыло к крылу»… Ещё больше принято ругать руководство западных военных округов, командование ВВС и РККА в частности и, особенно – лично товарища Сталина, не давшего вовремя приказ об приведении Вооружённых сил страны в состояние полной боевой готовности.
Согласен: чистейшей воды идиотизм - за который требуется нещадно карать виновных.
Надо было самолёты загодя до начала войны рассредоточить по полевым аэродромам, а на базовых – по разным, отдалённым друг от друга стоянкам… И окопать их хорошенько, поставив в защищённые от осколков бомб капониры. И замаскировать хорошенько, чтоб сверху ничего не было видно. И по паре ложных аэродромов подле каждого настоящего, чтоб тупые фашисты терялись в догадках – какой же из них бомбить.
Это вам любой читатель скажет - увлекающийся попаданческой литературой посвящённой Великой Отечественной Войне!
Тут же боеготовность в разы повысится и, в случае «внезапного и вероломного» - наши сталинские соколы выпишут таких люлей птенцам Геринга, что с тех - только пух и перья с тех полетят, как с порванной в детской драке подушки.
Так?
А вот квак бы, не квак!
Во-первых, где вам взять столько народу и техники, чтоб окопать и замаскировать многие тысячи машин и, провести другие – вышеперечисленные мероприятия?
Сапёрно-инженерные части или стройбаты – для авиации не предусмотрены, а имеющиеся батальоны аэродромного обслуживания – заняты своими непосредственными обязанностями: обслуживать и охранять самолёты. Местных селюков с недавно присоединённых территорий, нельзя допускать к столь секретным объектам, как военные аэродромы…
И что делать прикажите?
Может, самим лётчикам прикажите лопаты и кирко-мотыги вручить и, отправить на рытьё капониров?
Вы что предложите: не обслуживать крылатые машины – чтоб и без того высокая аварийность в авиации стала ещё выше? Или не охранять их, чтоб даже не шпионы-диверсанты – крестьяне с ближайших хуторов сёл раскурочили их до последней гайки?
Или и, то и другое и всё вместе?
А кто отвечать будет?
Во-вторых, если у вас в авиадивизии всего четверть автомашин от положенного, или даже менее того - попробуйте при рассредоточенном расположении быстро заправить истребители топливом и снабдить их боекомплектом… Попробуйте к ним вовремя доставить экипажи и технический персонал – ведь не под крыльями своих боевых машин, они в конце концов ночуют… Попробуйте быстро завести двигатели самолётов, имея один автостартёр на весь авиаполк - эскадрильи которого к тому же разбросаны по полевым аэродромам верстах хотя бы в десяти друг от друга.