2. Компонентов, предусмотренных изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации, например, в инструкции к автомобилю или в каталоге деталей и сборочных единиц.
Для первого пункта наглядный пример – установка на ваше транспортное средство неоригинальных запасных частей. Если запчасть предназначена именно для вашего транспортного средства, она прошла оценку соответствия в составе типа вашего транспортного средства, о чем говорится в сертификате или декларации (п.8 ТР ТС), то регистрация в ГАИ не нужна. Сертификат или декларацию продавец обязан вам предоставить по вашему требованию, – п. 4 ст. 7 и ст. 10 закона «О защите прав потребителей»[25].
В декларации указывается ее номер в едином реестре деклараций, – п. 86 ТР ТС. Регистрация в данном реестре является основанием для выпуска компонента в обращение.
Самый простой случай – замена «дворников», когда на упаковке перечислены все модели транспортных средств, на которые их можно установить.
Аналогично обстоят дела и с установкой сигнализаций, и с установкой тягово-сцепных устройств. Как правило, копия сертификата или декларации прилагается к товарам подобного типа. Упаковку и копию сертификата или декларации сохраняйте на случай претензий со стороны ГАИ.
Тягово-сцепное устройство заведомо запрещено устанавливать на автомобилях, на идентификационной табличке которых строка для разрешенной максимальной массы автопоезда оставлена пустой. Данная строка расположена ниже строки с разрешенной максимальной массой, – п. 2.1 Приложения № 7 ТР ТС.
Пример по второму пункту – детские удерживающие устройства, которые приведены в списке компонентов (Таблица 4 Приложения № 1 к ТР ТС), и установка которых является «внесением изменений в конструкцию». Открывайте «Руководство по эксплуатации» вашего автомобиля и смотрите, что там написано относительно детского кресла. Если подробнейшим образом расписано, как его устанавливать, как отключать подушки безопасности при необходимости, то регистрировать установку кресла нет необходимости. Если в «Руководстве» к автомобилю упоминания о детском кресле нет, то формально возникает обязанность каждую установку-снятие фиксировать в ГАИ.
По второму пункту можно привести и пример с колесами. «Транспортные средства должны быть укомплектованы шинами согласно эксплуатационной документации изготовителей транспортных средств», – п. 5.1 Приложения № 8 ТР ТС.
В эксплуатационной документации автомобиля может быть указано, что оборудование, установленное официальным дилером, заведомо предназначено для данного автомобиля. Тогда никакие изменения в конструкцию, внесенные дилером, регистрировать в ГАИ нет необходимости.
17.2. Установка ДХО и ПТФ
Еще один пример действий с компонентами – установка дневных ходовых огней (ДХО) и противотуманных фар (ПТФ). Требования к установке ДХО и ПТФ указаны в п. 3.2 Приложения № 8 ТР ТС, исходя из которого:
1. Запрета на самостоятельную установку ДХО и ПТФ нет. Установка в сертифицированных центрах, как в случае, например, с газобаллонным оборудованием – не обязательна.
2. Установка огней и фар должна соответствовать Правилам ООН № 48, – п. 9.4 Приложения № 9.
3. Огней и фар должно быть по две, – раздел 1.3 приложения № 4.
4. Огни должны включаться при пуске двигателя или при начале движения и гаснуть при включении фар, – п. 3.15 Приложения № 8 и п. 6.19.7.1 Правила ООН № 48. «На исходной оси сила света, испускаемого каждым огнем, не должна быть ниже 400 кд», – п. 7.1 ООН № 87. По всей видимости, многие производители под выключением ДХО понимают понижение силы света от ДХО ниже указанного предела, то есть ДХО притухают.
ПТФ должны включаться только после включения габаритных огней, – п. 1.3.4 Приложения № 4 ТР ТС.
Выполнить данные требования возможно, только если в комплекте ДХО и ПТФ идет схема их подключения для конкретного автомобиля. Если водитель купил россыпью фары, огни, провода, реле, кнопки и самостоятельно их установил, то потребуется подтверждение, что их схема включения отвечает требованиям ТР ТС, то есть регистрация внесений изменений в конструкцию становится обязательной.
5. Ходовые огни и ПТФ должны соответствовать Правилам ООН № 87 (п.9.1 Приложения № 9), что подтверждается, или сертификатом от производителя комплекта, или сертификатом аккредитованной испытательной лаборатории, – п. 58 для ДХО и п. 46 для ПТФ Приложения № 10 ТР ТС.
Без выполнения этих требований дневные ходовые огни и ПТФ устанавливать на автомобили запрещено. Потому при покупке огней, ищите в коробке сертификат соответствия требованиям ТР ТС (Правилам ООН № 87 для ДХО и Правилам ООН № 19 для ПТФ) и схему подключения. Без документов покупать ДХО или ПТФ не стоит.
Кроме того, к комплекту к ДХО или ПТФ должен прилагаться сертификат или декларация (возможно в виде чертежа и списка) со ссылкой на Правила ООН № 48. В данных Правилах отражены требования к установке устройств освещения. Сертификат или декларация подтвердят, что огни предназначены для вашего транспортного средства и прошли оценку соответствия в составе вашего транспортного средства, следовательно, регистрация установки огней в ГАИ не нужна, – п. 77 ТР ТС.
Для доказательства данного утверждения достаточно сравнить п. 9.2 и п. 9.4 Приложения № 9 ТС ТР. Первый прописывает обязанность получить заключение аккредитованной испытательной лаборатории в случае изменения класса источника света (например, замена галогеновых ламп на ксеноновые) на их соответствие Правилам ООН. Второй указывает, что при установке внешних световых приборов (в том числе ДХО) нужно выполнить требования Правил ООН № 48, а про обязанность получить заключение лаборатории – ни слова.
Аналогично можно устанавливать «неродные» дворники, амортизаторы, тормозные барабаны и так далее, о чем уже говорилось выше.
Если сертификата соответствия Правилам ООН № 87 для ДХО и Правилам ООН № 19 для ПТФ и документа с упоминанием Правил ООН № 48 с названием марки вашего автомобиля в коробке с ДХО или ПТФ не обнаружилось, извольте пройти все этапы получения «Свидетельство о внесении изменений в конструкцию», – п.75–80 ТР ТС.
17.3. Применение ксеноновых и LED ламп в галогеновых фарах
Согласно п. 11 «Основных положений» водителям запрещено ставить на автомобиль специальные сигналы: мигалки, сирены, огни ФСО и прочее.
Законодатель взглянул на проблему более широко, и запретил установку любых огней, которые напоминали бы специальные сигналы. То есть наказывают в том числе и за то, что на транспортных средствах спереди установлены огни, цвет и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений. И как указано в п. 6 ППВС № 20 от 25.06.2019 привлечение водителей к ответственности по ч. 3 ст. 12.5 КоАП возможно при одновременном несоответствии цвета и режима работы фар требованиям, указанным изготовителем в эксплуатационной документации.
Проблесковые маячки работают в режиме «проблесковый». По ТР ТС разницы между «проблесковым» и «мигающим» режимом не усматривается, – п. 3.10.1 Приложения № 8 ТР ТС. Если ксеноновые лампы в галогеновой фаре работают в режиме «постоянный», то привлекать водителей к ответственности по ч. 3 ст. 12.5 КоАП с одной стороны нельзя.
Но с другой стороны, фары согласно п. 3.8.6 и 3.8.7 Приложения № 8 ТР ТС могут работать в режиме «ближний свет» и «дальний свет». При этом согласно п. 3.1 Приложения № 8 ТР ТС при несоблюдении режима работы фар эксплуатация транспортного средства запрещена.
Если инспекторы и судьи спроецируют положения ППВС на жесткие требования ТР ТС (что справедливо, и полностью соответствуют требованиям законодательства), то есть докажут, что ксеноновая лампа в галогеновой фаре при включении режима «ближний свет» данный режим не обеспечивает, то водителя привлекут по ч. 3 ст. 12.5 КоАП.
Что касается светодиодных ламп, то сразу уточним, что вместо аббревиатуры LED в регламентах и ГОСТах применяется аббревиатура СИД – «светоизлучающие диоды».
Ставить СИД-лампы в фары разрешается, но при этом на фаре нанесена «MD» от слова «модуль», – п. 3.5.2 Правил ООН № 112. Аналогичное требование имеется и для противотуманных фар, – п. 3.5.2 Правил ООН № 19.
На коробке со светодиодной лампой должна стоять отметка о ее соответствии Правилам ООН № 128.
Световой поток от одной светодиодной или ксеноновой лампы не должен превышать 2000 люмен. Иначе понадобиться автокорректор и устройство фароочистки, – п. 3.8.3 Приложения № 8 ТР ТС.
Если водителей привлекают за установку ксеноновых или СИД-ламп по ч. 1 ст. 12.4 КоАП или управление с данными лампами по ч. 3 ст. 12.5 КоАП, то лампы и блоки розжига при выявлении правонарушения изымут, – ст. 27.10 КоАП.
При изъятии ламп из фар ближнего света ночью или в условиях недостаточной видимости дальнейшее движение исключается, – п. 2.3.1 ПДД. Водителю придется дожидаться светлого времени суток или вызывать эвакуатор.
Попутно. Предостерегаю от установки в фары ламп повышенной яркости. Простое увеличение яркости ламп приводит к увеличению потока света в глаза встречному водителю, что ведет к его ослеплению и опасности для вас самих.
Применение ламп с повышенным потреблением мощности приводит к перегреву проводов и штекеров, что ведет к замыканию. Если рассеиватель фары сделан из поликарбоната, то он – плавится.
Водителям всегда следует включать аварийную сигнализацию при любом намеке на ослепление. После ослепления на нахождение кнопки включения аварийной сигнализации уйдет много времени. Кроме того, если в результате ослепления водитель потеряет контроль над автомобилем, и произойдет ДТП, свидетели подтвердят, что аварийная сигнализация была включена, и имело место именно ослепление.
17.4. Порядок получения свидетельства на примере ГБО
Порядок получения «Свидетельства о внесении изменений в конструкцию» при внесении любых изменений следующий: