Вывод: парковочная полоса – для продольной парковки, карман – для парковки под углом к краю проезжей части. И то и другое – «местное уширение проезжей части».
Идем 8 раздел, где подробно расписано, как организуются парковки в пределах УДС.
В таблице 8.1 продублировано, на каких улицах можно организовывать парковки. Там же указано, где разрешено организовать парковки только параллельно краю проезжей части, а где – под углом. Главное, что на улицах городского значения 3 класса и улицах районного значения парковки в пределах УДС организуются только при реконструкции дорог. Данное положение продублировано в п. 8.2.6. И только на улицах местного значения парковки в пределах УДС могут применяться повсеместно.
Из таблицы 8.2 усматривается, как именно организуются парковки, и как наносится разметка.
Попутно. «Парковки на УДС проектируют для общего пользования. Не допускается их использование в качестве приобъектных стоянок для конкретных объектов различного функционального назначения», – п. 8.2.5 СП 396.1325800.2018. Таким образом, организация парковок на УДС «Только для владельцев парковочных разрешений» запрещена.
28.3. Стандарты об уширении проезжей части для парковки
В ГОСТ 32846–2014 «Элементы обустройства. Классификация», который действует на все автомобильные дороги, помимо определения парковки видим:
«3.27 площадка для стоянки и остановки транспортных средств: Оборудованная площадка или уширение проезжей части для остановки и кратковременной стоянки автомобилей у объектов дорожного сервиса, историко-архитектурных комплексов и других, привлекательных для участников дорожного движения мест с систематической остановкой автомобилей».
Требования к парковкам, а также автостоянкам и площадкам, включающим в себя парковочные места, приведены в ГОСТ 33062–2014.
Съезды на парковки организуются с помощью переходно-скоростных полос, – п. 5.1.11.
«Парковки для любых транспортных средств размечают в виде косых парковочных мест (углы – от 30° до 60° к продольной оси проезда). Границы парковочного места должны быть четкими и различимыми. В особо стесненных условиях для экономии парковочных площадей или повышения безопасности размещения транспортных средств допускается использование продольных парковочных мест. … Поперечная постановка легкового транспорта на парковках допускается в исключительных случаях», п. 5.7.2.
Таким образом, парковки на уширениях проезжей части должны иметь в обязательном порядке разметку. А раз есть разметка, то вопросы по нарушению п. 12.2 ПДД отпадают.
Указанный ГОСТ 33062–2014 на улицы городов не распространяется, – раздел 1 ГОСТ 33062–2014, но выше приведена ссылка на таблицу 8.2 СП 396.1325800.2018.
Общий итог: парковка, находящаяся в полосе отвода дороги или в пределах УДС должна быть обязательно обозначена разметкой и знаком «Парковка», даже если она образована уширением проезжей части. Далее:
● если табличка «Способ постановки на стоянку» и разметка под знаком «Парковка» имеется, то ставим автомобиль по табличке;
● если установлен знак «Парковка» без табличек и разметки, ставим автомобиль параллельно краю проезжей части;
● если знака и (или) разметки нет, то речь идет о стоянке за пределами полосы отвода дороги или за пределами УДС, то есть никак не на уширении проезжей части (кармане). И никто вас за парковку хоть вдоль тротуара, хоть поперек, хоть елочкой, хоть лесенкой не накажет.
Только ставьте автомобили так, чтобы автомобиль никакими частями не выступал на проезжую часть. Если хотя бы бампер оказался над проезжей частью, возникает обязанность ставить автомобиль параллельно.
Если инспектор все-таки протокол составил, то при рассмотрении дела истребуйте проектную или эксплуатационную документацию на дорогу, где никаких уширений (карманов и парковочных полос) не будет, – см. 8 Схемы и проекты.
Логически обязательность знака «Парковка» – понятна. Если вы видите местное уширение проезжей части, то государство обязано вам сообщить, для чего оно создано: «Парковка», «Остановка маршрутных транспортных средств» или дополнительная полоса, обозначаемая знаком «Начало полосы».
28.4. Определение «уширение проезжей части»
Для подтверждения, что «уширение проезжей части» имеет самостоятельное определение, и что из контекста документов нужно понимать, какую роль оно играет, следует ссылаться на приведенные ниже документы.
Для дорог вне населенного пункта требования к геометрическим элементам устанавливает ГОСТ 33475–2015 «Геометрические элементы автомобильных дорог. Технические требования». В нем дано определение: «2.11 уширение проезжей части: Увеличение стандартной ширины проезжей части для обеспечения безопасности движения транспортных средств на отдельных участках автомобильной дороги». Далее разъясняется, что уширение проезжей части вне населенного пункта применяется в поворотах (п.3.8) и при сопряжении смежных участков (п.3.21).
С положениями ГОСТ 33475–2015, предназначенного для дорог, перекликаются положения п. 11.9 СП 42.13330.2016 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений», описывающего дороги и улицы в населенных пунктах: «На кривых в плане радиусом 400 м и менее следует предусматривать уширение проезжей части». Данные положения продублированы в п. 5.6.12 СП 396.1325800.2018 «Улицы и дороги населенных пунктов. Правила градостроительного проектирования». В документе говорится о допустимости уширений при въезде и выезде с кольцевых пересечений (п.5.8.32 и п. 5.9.19) и перед пересечениями, – п. 5.5.23.
Аналогичное упоминание уширения приведено и в техническом регламенте «Безопасность автомобильных дорог»: «11.25 при проектировании мостов и путепроводов необходимо обеспечить:
б) устройство виража и уширения проезжей части при расположении искусственных сооружений на кривых в плане малых радиусов».
Требования к упомянутым уширениям для движения закреплены в СП 34.13330.2012 «СНиП 2.05.02–85*. Автомобильные дороги».
Попутно. В ГОСТ 33475–2015 уточняется, что на дорогах I категории должны устраиваться стояночные полосы, – п. 2.6 ГОСТ 33475–2015.
29. Выезд на полосу встречного движения
– Лишать! Лишать!!! ЛИШАТЬ!!!
Выезд на полосу встречного движения воспринимается водителями как одномоментное действие. Например, пересек водитель сплошную линию разметки – имеет место выезд. Но если водитель выехал на полосу встречного движения там, где разрешено, а вернулся назад на свою сторону проезжей части через сплошную линию, то выезда нет. Такая точка зрения ошибочна. Конституционный Суд в определении № 6-О-О от 18.01.2011 указал, что выезд на полосу встречного движения – действие длительное. То есть выезд продолжается от момента, когда автомобиль появился на встречной полосе, до момента пока он ее покинул. И не важно, в результате каких именно действий водитель оказался на полосе встречного движения там, где это запрещено.
Ниже, с оглядкой на Постановление Пленума Верховного Суда (ППВС) № 20 от 25.06.2019, приводится список пунктов Правил, нарушение которых ведет к лишению прав по ч. 4 и 5 ст. 12.15 и по ч. 3 и 3.1 ст. 12.16 КоАП:
1. На любых дорогах с двусторонним движением запрещается движение по полосе, предназначенной для встречного движения, если она отделена трамвайными путями, разделительной полосой, сплошной линией разметки 1.1, двойной сплошной линией разметки 1.3 или разметкой 1.11 (сплошная с прерывистой), прерывистая линия которой расположена слева, – п. 9.1.1 ПДД.
Например, если водитель выехал на обгон через прерывистую линию разметки, опережение производил левее сплошной и вернулся на свою строну проезжей части вновь через прерывистую, то такой маневр – наказуем (рисунок 8).
Рисунок 8. Обгон запрещен.
Рисунок 9. Обгон запрещен.
2. Пункт 9.2 ПДД: «На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения» – рисунок 9. См. 29.1 Измеряйте ширину проезжей части
3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой, средняя из которых используется для движения в обоих направлениях, запрещается выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, – п. 9.3 ПДД и рисунок 10. В этом же пункте ПДД говорится, что разметка на дороге с тремя полосами обязательна.
Рисунок 10. – Обгон запрещен.
Рисунок 11. – Обгон запрещен.
4. По п. 11.2 ПДД не допускается обгон:
● движущегося впереди транспортного средства производящего обгон или объезд препятствия (по ППВС запрещен только обгон обгоняющего, хотя в полном соответствии с п. 11.2 ПДД должен быть запрещен и обгон «паровозиком», – см.29.8 Обгон гуськом или паровозиком);
● движущегося впереди по той же полосе транспортного средства и подавшего сигнал поворота налево (если впереди автомобиль включил указатель поворота, то обгонять его нельзя);
● транспортного средства следующего позади транспортного средства, начавшего обгон (сложный для понимания пункт; по п. 11.2 ПДД вам запрещается начинать обгон, если автомобиль позади вас включил указатель левого поворота или уже вас обгоняет).
Маневр обгона также запрещен, если по его завершении водитель не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.
5. Маневр обгона также запрещен, если по его завершении водитель не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу, – п. 11.2 ПДД.
6. По п. 11.4 ПДД запрещается обгон:
● на пешеходных переходах – рисунок 11;
● на перекрестках, за исключением обгона по главной дороге в отсутствие разметки – рисунки 12 и 13;