Любые ограждения делятся на два типа: дорожные и мостовые, – п. 4.3 ГОСТ 33127–2014 «Ограждения дорожные». Мостовые – более прочные. На мосту применяется мостовое ограждение, – п. 5.4 ГОСТ 31994–2013 «Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей» (ссылка на данный ГОСТ содержится в ГОСТ 33128–2014).
На мосту обязательны перила вне зависимости от наличия тротуара, – п. 8.6.5 ГОСТ 33384–2015 «Проектирование мостовых сооружений». Перила для пешеходов при наличии тротуара не могут служить признаком моста, так как их устанавливают и вне мостов при высоте насыпи более 1 метра, – п. 8.1.27 ГОСТ 52289–2004.
Таким образом, по ограждениям судить о длине моста невозможно. И если, например, инспектору показалось, что водитель немного заехал на мост в конце обгона, или начал обгон, не успев съехать с моста, и даже предъявил видеозапись, то он глубоко заблуждается. А водителям совет: особо не рисковать с обгонами на мостах.
И если водитель видит вдоль дороги ограждения одного типа, затем другого с перилами и вновь первого типа, то перед ним косвенные признаки моста, и от обгона лучше отказаться.
О чем еще нужно помнить в разговоре с инспектором, если по его утверждению вы совершили обгон на мосту?
1. Помимо мостов водную преграду можно преодолеть по трубе, запруде, плотине. В списке п. 11.4 ПДД данные искусственные сооружения, на которых применяются мостовые ограждения, отсутствуют, и обгон на них разрешен.
«Водопропускная труба: Инженерное сооружение, укладываемое в теле насыпи автомобильной дороги для пропуска водного потока», – п. 3.1 ГОСТ 32871–2014 «Трубы дорожные водопропускные». Как видим, для труб в теле насыпи приняты отдельные ГОСТы. Мосты и трубы – по определению разные сооружения, что подтверждается в определении «Дорожное сооружение» в п. 7 технического регламента «Безопасность автомобильных дорог».
«Плотина – гидротехническое сооружение, перегораживающее реку (или др. водоток) для подъёма уровня воды перед ним, сосредоточения напора в месте расположения сооружения и создания водохранилища», – БСЭ.
«Запруда – гидротехническое регуляционное сооружение, предназначенное для частичного или полного перекрытия второстепенных рукавов реки в целях увеличения расхода воды в основном русле», – БСЭ.
На этих сооружениях отсутствуют признаки мостовых сооружений: у них нет промежуточных опор и устоев.
Наличие знака «Наименование объекта», на котором указывается название реки, не говорит о том, что вы попадаете на мост. Ведь река может протекать под плотиной или в трубе.
Потому в описании знака «Наименование объекта» ничего не говорится о запрете обгона.
2. Наличие какого-либо искусственного сооружения над водным потоком летом определить можно без проблем, а как определить наличие, когда маленькая речка не просто замерзла, но и покрыта толстым слоем снега? Задайте этот вопрос инспектору, если вас остановили за обгон на подобном мосту зимой.
3. Вертикальная разметка 2.5 и 2.7 (последовательные черные и белые полосы на боковых ограждениях и бордюрах, соответственно) наносится на опасных участках дорог и однозначно о движении по мосту не информирует.
Более того, инспекторов периодически обуревает необузданное желание поиска в ПДД нового смыслового подтекста. Если дело касается разметки 2.5 и 2.7, то инспектор запросто может заявить: раз участок опасный, значит, имеет место ограничение видимости или мост, и, следовательно, обгон запрещен.
Действительно, эта разметка наносится на опасных участках дорог, но в ее описании ничего не сказано, что она запрещает обгон. Укажите инспектору, что горизонтальная разметка «устанавливает определенные режимы и порядок движения», в то время как вертикальная разметка «служит средством зрительного ориентирования» (Приложение 2 ПДД).
4. Если над трубой или на мосту нанесена сплошная линия разметки, то все вопросы в правомерности наказания за обгон через нее или левее нее снимаются.
Если нанесена прерывистая разметка, то нужно тщательно приглядеться, как расположены боковые ограждения.
Поскольку мосты – весьма дорогое удовольствие, то при их строительстве всячески избегают лишних затрат, и ни о каких обочинах на мостах речи не идет. Как следствие – отсутствует пространство для маневра. Потому и на мостах, и под ними обгон запрещен.
Соответственно, боковые ограждения фактически обозначают край проезжей части. Согласно пп.1 п. 6.2.3 ГОСТ 52289–2004, если какое-либо препятствие располагается ближе 30 см от края проезжей части двухполосной дороги, на ней должна быть нанесена сплошная линия разметки.
Если дело дошло до суда за обгон на мосту через прерывистую разметку, то на основании ст. 29.13 КоАП ходатайствуйте о нанесении сплошной линии.
5. Нет ничего проще, поставить знак «Обгон запрещен» перед мостом или другими сооружениями, и все неоднозначности будут сняты.
29.18. Тормозить или маневрировать? Тормозить!
Если вы выехали на полосу встречного движения для предотвращения аварии, то инспектор составит протокол, а на ваши слова о «крайней необходимости» со ссылкой на ст. 2.7. КоАП скажет, что согласно п. 10.1 ПДД при возникновении опасности надо тормозить, а не маневрировать. Противопоставить что-либо очень трудно, но можно – Постановление ВС № 16-АД11–8 от 16.08.2011.
Откроем и прочитаем «Словарь основных терминов судебной автотехнической экспертизы» ВНИИ Судебных экспертиз Министерства юстиции СССР, Москва 1988 г.
«Простая дорожно-транспортная ситуация – совокупность развивающихся событий на дороге в условиях, когда водитель не имеет помех для движения и сам не создает их другим участникам движения».
Если помеха создается, то водитель вынужден изменить направление движения или скорость.
«Сложная дорожно-транспортная ситуация – совокупность развивающихся на дороге событий, характеризующихся повышенным против обычного объемом информации, которую должен оценивать водитель, что заставляет его чаще обычного прибегать к торможению и маневрированию» (далее по тексту «сложная ДТС»).
Апофеозом «сложной ДТС» становится «Критическая ДТС» (определение в словаре есть), с одним из возможных сценариев – «опасность для движения».
«Опасность для движения – не связанное с возникновением препятствия для движения обстоятельство дорожного движения, требующее снижения скорости транспортного средства».
«Препятствие – материальный объект на пути следования транспортного средства…»
То есть, в ПДД понятие «опасность для движения» более широкое – оно не учитывает наличие или отсутствие препятствия. Фактически «Опасность для движения» по ПДД приравнена к «Критической ДТС» у автотехников.
«Момент возникновения опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить – момент, когда дорожно-транспортная ситуация требует принятия участниками дорожного движения незамедлительных мер по предотвращению возможности возникновения ДТП».
И наконец:
«Аварийная ситуация – 1) дорожная обстановка, в которой водитель не имеет технической возможности предотвратить происшествие. А. с. возникает, если водитель мог обнаружить, напр., препятствие в момент, когда расстояние до него превышало остановочный путь, но не принял своевременно мер для предотвращения наезда, либо когда это расстояние было меньше остановочного пути. А. с. создается тем участником движения, который своими действиями (бездействием), не соответствующими требованиям нормативных актов, лишает себя или водителя другого транспортного средства технической возможности предотвратить происшествие. А. с. может возникнуть и независимо от действий участников движения (напр., при внезапном возникновении неисправности транспортного средства); 2) дорожная обстановка, при которой возникающие препятствия могут привести к происшествию даже при соблюдении водителем правил безопасности движения (напр., открытые люки и малозаметные разрытия на проезжей части без ограждений» провисающие над дорогой провода, другие малозаметные препятствия в условиях ограниченной видимости)».
В документах Верховного суда вместо «аварийной ситуации» фигурирует «аварийная обстановка». Например, п. 5 ППВС от 09.12.2008 № 25 «О судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения».
Таким образом, перед ДТП имеют место три этапа:
1. «Простая ДТС».
2. «Сложная ДТС» с последней стадией – «Опасностью для движения». При «Сложной ДТС» возможны торможение и маневр, в момент возникновения опасности для движения – только торможение.
3. Аварийная ситуация.
В этом свете становится понятными определения из ПДД: «Опасность для движения – ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия», – п. 1.2 ПДД.
«При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства», – п. 10.1 ПДД.
Почему в ПДД не попали определения «Простой ДТС», «Сложной ДТС» и «Аварийной ситуации» – загадка. Как следствие, возникает путаница из-за того, что сотрудники ГАИ и водители объединяют «Сложную ДТС» и «Аварийную ситуацию» в «Опасность для движения», хотя собственно «Опасность для движения» – последняя стадия «Сложной ДТС», предшествующая «Аварийной ситуации».
Возьмем четырехполосную дорогу (две полосы попутных, две встречных) и разберем пример.
1. Водитель движется в левой полосе. Имеет место «Простая ДТС».
2. Водитель замечает впереди в 100 м на своей полосе препятствие – аварийный автомобиль. «Простая ДТС» переходит в «Сложную ДТС», так как водителю нужно, либо перестроиться вправо, либо снижать скорость.
3. До препятствия остается минимальное расстояние, чтобы успеть остановиться, не прибегая к экстренному торможению, которое само по себе опасно. Имеет место «Опаснос