В настоящее время согласно п. 8 ППВС № 25 от 09.12.2008 подобные заключения экспертам выдавать запрещено. Но сам подход экспертного сообщества к проблеме обозначен.
3. В пособии «Судебная автотехническая экспертиза» (под ред. В. А. Иларионова, – М: ВНИИСЭ, 1980.) маневрированию при возникновении опасности для движения посвящена четвертая глава «Экспертное исследование маневра транспортных средств». В ней дается полная оценка данного вопроса и приведен список научных трудов по данной тематике.
Приведен и полный список критериев возможности выполнения маневра: «Маневр выполняют на основе определенных навыков. Возможность выполнения его зависит от опыта, психофизиологических свойств водителя, скоростей движения и поворота управляемых колес, состояния дорожного покрытия и параметров транспортного средства».
4. Эксперты не имеют права давать заключение по правовым вопросам и рассуждать, кто прав или виноват в ДТП. Их компетенция – исключительно «решение только специальных технических вопросов», – п. 8 ППВС № 25 от 09.12.2008.
Разберем пример. На полосе водителя оказался встречный автомобиль, и лобовое столкновение неизбежно. В подобной ситуации водители обязаны расходиться со встречным автомобилем, придерживаясь правой стороны, – п. 1.4 ПДД. Если водитель вместо торможения начал отворачивать вправо, и туда же сворачивает встречный водитель, то происходит ДТП. В подобных ситуациях инспекторы и судьи любят ставить водителя в тупик вопросом: «Что было бы, если вы не стали бы маневрировать, а только тормозили в своей полосе»?
Конечно, ДТП не случилось бы. Однако, при разборе ДТП обсуждаются не возможные варианты развития событий (кто мог бы затормозить, взлететь, остаться дома, соломки подстелить и т.д.), а конкретное ДТП, и действия водителей в аварийной ситуации. Подобные вопросы уводят обсуждение обстоятельств конкретного ДТП в сторону.
И обсуждение подобных вопросов на уровне экспертов запрещено: «Объектом экспертного исследования могут быть обстоятельства, связанные лишь с фактическими действиями водителя транспортного средства и других участников дорожного движения, – п. 8 ППВС № 25 от 09.12.2008.
И не забывайте, что на обочине справа остановка разрешена, – п. 12.1 ПДД. То есть съезжать на обочину и останавливаться на ней водитель имеет право в любой момент времени, в том числе, если на его полосе оказался встречный автомобиль. Единственное требование – включить указатель правого поворота.
5. Кстати, первые АБС (антиблокировочная система) тормозной путь увеличивали. Их основной задачей было сохранение управляемости транспортного средства. И в наше время в доброй половине случаев, связанных с экстренным торможением, АБС также увеличивает тормозной путь, сохраняя управляемость. Согласно п. 10.1 ПДД АБС надо отправить на свалку.
Не советую маневрировать и резко тормозить одновременно – занос или снос гарантирован.
О роли эксперта и оценке их заключений см. Определение ВС № 59-КГ17–5 от 27.06.2017.
29.21. Определение маневра
Любимая фраза инспекторов ГАИ: «При возникновении опасности для движения водитель должен тормозить, а не маневрировать». Если вы услышали эту фразу в свой адрес, то инспектора можно легко ввести в ступор, задав вопрос: «Что такое маневр? – и добить его – Где об этом написано?»
В ПДД определение «маневру» не дано, но под маневром понимаются перечисленные в главе 8 ПДД действия водителя на дороге. Если вспомнить о маневре «остановка», то становится понятным, что снижение скорости до нуля – частный случай маневрирования. Если инспектор говорит о запрете маневра, то подразумевается запрет и на частный случай маневра – снижение скорости.
Наиболее приемлемое определение маневра дано в пособии «Судебная автотехническая экспертиза» (под ред. В. А. Иларионова, – М: ВНИИСЭ, 1980.): «В целях предотвращения ДТП водитель изменяет режим движения ТС, применения различные способы: уменьшение или увеличение скорости, а также изменение направления движения. Маневрирование ТС – это любое (сознательное) изменение режима его движения водителем».
Слово «сознательное» – ключевое. Водитель изменяет режим движения по своей воле. Если автомобиль меняет режим движения, например, вследствие неисправности, то водитель заведомо не в состоянии выполнить требования ПДД при маневрировании, в частности, заблаговременно включить указатель поворота.
Определение из «Словаря автотехнической экспертизы»: «Маневр – перемещение транспортного средства, сопровождающееся изменением водителем направления его движения и преднамеренным выездом за пределы первоначально избранной им полосы движения». Данное определение не учитывает некоторые маневры, которые описаны в ПДД, например, начало движения и остановку и так далее.
Но на данное определение уместно ссылаться, когда водитель перемещается в пределах своей полосы, что, соответственно, маневром не является. Ширина полосы с учетом п. 12.4 ПДД может составлять 5 и более метров.
Как видим, ясного и четкого ответа на вопрос: «Что такое маневр?» – нет. Как следствие, нельзя вменять в обязанности водителю выполнение какого-то требования, если это требование невозможно сформулировать.
Если инспектор говорит о запрете маневрирования, то, может быть, он подразумевает запрет на «изменении направления движения»? Кстати, именно такое определение маневру дано в «Новом словаре русского языка» Ефремовой Т. Ф.
Данный подход не выдерживает критики: «Правила дорожного движения обязывают водителя в случае возникновения опасности для движения принять меры к снижению скорости вплоть до остановки ТС. Однако это предписание не исключает применения маневра в различных ситуациях, когда оно не только оправдано, но и необходимо. Например, поворот дороги создает препятствие для прямолинейного движения автомобиля, и в этом случае маневр является естественным», – «Судебная автотехническая экспертиза» (под ред. В. А. Иларионова, – М: ВНИИСЭ, 1980.).
Кроме того, по Конвенции «изменение направления движения» – частный случай маневрирования.
Например, на Т-образном перекрестке водитель движется со стороны примыкания. Ему нужно повернуть либо направо, либо налево. Он обязан покинуть не только свою полосу, но и дорогу по которой движется. Продолжение движения прямо однозначно ведет к ДТП, и только выполнение маневра поворота позволит продолжить движение.
Если инспектор говорит о запрете маневрирования, то, может быть, он подразумевает запрет на выезд за пределы своей полосы? Но если водитель при возникновении «опасности для движения» начал тормозить, съехал на обочину и остановился, то его действия полностью соответствуют требованиям ПДД.
Таким образом, простой запрет на смену направления движения теряет всякий смысл. А усложнение формулировки приводит нас ко второму, обозначенному вначале главы вопросу: «Где об этом написано?». Если в п. 10.1 ПДД будет дописано, что водитель при возникновении опасности для движения не только обязан тормозить, но и любое изменение направления движения запрещено, то тогда инспектор будет прав.
29.22. Объезд транспортных средств, стоящих перед переездом
В абзаце восьмом п. 15.3 ПДД запрещается объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед железнодорожным переездом транспортные средства (наказание по ч. 4 ст. 12.15 КоАП). Здесь заложена элементарная логика: объехав плотно стоящие автомобили, водитель не сможет вернуться в свою полосу перед переездом без нарушения ПДД.
Например, если переезд шлагбаумом не оборудован, то водители при закрытии переезда останавливаются на его границе – за 10 метров до ближайшего рельса. (В частности, именно на данном расстоянии устанавливается знак «Движение без остановки запрещено» и напротив него наносится Стоп-линия.) Следовательно, остановка перед первым автомобилем после объезда означает въезд на закрытый переезд, а это – еще одно нарушение п. 15.3 ПДД, и дополнительное наказание по ч. 1 ст. 12.10 КоАП – штраф 1000 руб. или лишение права управления на срок от 3 до 6 месяцев.
Если переезд оборудован шлагбаумом, перед первым автомобилем должно быть 5 метров до шлагбаума, – п. 15.4 ПДД, но часто это расстояние меньше. «Вклиниться» туда невозможно, и водитель остановится частично на встречной полосе. К нарушению п. 15.3 ПДД прибавиться п. 15.4 ПДД – штраф 1000 руб. по ч. 2 ст. 12.10 КоАП.
Если во время объезда переезд откроется, или просто попутные автомобили начнут движение, «объезд» превратится в «обгон ближе 100 метров перед переездом», – п. 11.4 ПДД с наказанием по ч. 4 ст. 12.15 КоАП. Кроме того, возврат в свою полосу становится проблематичным. Хорошо, если кто-нибудь пропустит.
Таким образом, стоящие перед переездом автомобили объезжать не следует.
Как быть, если автомобили стоят перед переездом, но путь водителя лежит не через переезд, а, например, на дорогу слева перед переездом – рисунок 35? Очень не хочется ждать, когда переезд откроют, кажется, что проще объехать автомобили и повернуть. Тем более, если до заветного поворота с десяток метров, и дорога за ним хорошо просматривается.
Рисунок 35. Движение левее сплошной линии разметки запрещено.
Рисунок 36. Движение левее сплошной линии разметки запрещено.
Прежде, чем принимать решение о таком маневре, обратите внимание: есть разметка на дороге или нет. На перекрестке, как показано на рисунке, она перейдет в сплошную линию, вы окажетесь левее, а это – нарушение п. 9.1.1 ПДД и лишение прав по ч. 4 ст. 12.15 КоАП.
Если разметки нет, то встает вопрос, о нарушении п. 15.3 ПДД. В практике Верховного Суда я таких случаев не нашел. На уровне других судов практика неоднозначна в большинстве случаев водителей наказывают. Лучше не рисковать.
Если рискнули и после поворота налево вас остановил инспектор, то сразу скажите, что глава 15 ПДД регулирует «Движение через железнодорожные пути». Если водитель через пути не ехал, то нарушений по главе 15 ПДД нет, и быть не может. Подкрепляйте свои слова тем, что понятия «Зона переезда» не существует, а границу переезда вы не пересекали.