Лобовое столкновение было исключено – встречных автомобилей со стороны переезда быть не могло – он закрыт, а дорога за поворотом хорошо просматривалась, и там никого не было. После объезда вы не собирались встраиваться перед стоящими автомобилями или въезжать на закрытый переезд (см. начало этой главы). Таким образом, нет объективной стороны правонарушения – действия водителя никак не влияли и не могли повлиять на безопасность дорожного движения.
Правонарушение «объезд с выездом на полосу встречного движения стоящих перед переездом транспортных средств» характеризуется умышленной виной. Соответственно, если водитель не знал, что транспортные средства стоят перед переездом, то в его действиях отсутствует состав правонарушения.
Как уже говорилось в разделе 29.8 Обгон гуськом или паровозиком необходимо различать обстоятельства нарушения и место нарушения ПДД.
В этом смысле в первую очередь следует обратить внимание на знаки. Если вы свернули налево в населенном пункте до знаков «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» или «Железнодорожный переезд без шлагбаума», которые ставятся за 50–100 м, то в ваших действиях вины нет – однозначно сказать о причинах нахождения объезжаемых автомобилей на проезжей части невозможно.
Бывает и так, что железная и автомобильная дорога идут параллельно, и железная дорога – справа от автомобильной. Тогда переезд – на перекрестке справа – рисунок 36. А вам, допустим, нужно налево или прямо. Перед перекрестком с поворотом направо стоят автомобили и ждут открытия переезда. Что делать? Лучше, конечно, не рисковать.
Прежде чем решитесь на объезд, смотрите на разметку. Если такая, как на рисунке, то прерывистая разметка перейдет в сплошную, а это, как было сказано выше, – лишение права управления.
Если разметки нет, и вы решились на объезд, то, во-первых, смотрите на знаки. Если знаки «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» или «Железнодорожный переезд без шлагбаума» стоят за поворотом, как показано на рисунке, то в ваших действиях нет состава правонарушения – например, переезд за ночь могли ликвидировать, или автомобили могли, например, остановиться для пропуска пешеходов за поворотом, а совсем не из-за закрытого переезда. Доказательств умышленной вины нет.
Во-вторых, обратите внимание на правые указатели поворота стоящих автомобилей. Если указатели включены, то автомобили стоят из-за закрытого переезда, они остановились в соответствие с требованиями ПДД и препятствием не являются, – п. 1.2 ПДД. Их объезд – нарушение п. 15.3 ПДД.
А вот если выключены, то перед вами автомобили, которые стоят на дороге по неизвестной причине и являются препятствием. Их объезд в отсутствие разметки – не наказуем. При наличии сплошной разметки и возможности объезда справа последует наказание по ч. 3 ст. 12.15 КоАП – штраф 1000 руб. Если возможности объезда препятствия справа нет, то наказание не последует в силу ст. 2.7 КоАП, так как водитель действовал в условиях крайней необходимости, – см.29.15 Объезд препятствия.
Если вас остановили за объезд автомобилей, и вменяют нарушение п. 15.3 ПДД, то говорите, что намерений пересекать переезд у вас не было, указатели поворотов были выключены, и вы совершали объезд препятствия. В крайнем случае, инспектору или судье можно мягко намекнуть о переквалификации ваших действий на ч. 3 ст. 12.15 КоАП.
Напоминаю, объезд стоящих автомобилей – не обгон. Но если стоящие автомобили начнут движение, а вы на перекрестке оказались не на главной дороге (п.11.4 ПДД), то ч. 4 ст. 12.15 КоАП гарантирована.
Попутно: если на дороге нанесена разметка, то за 100 м до переезда она превратиться в сплошную с прерывистой (разметка 1.11), естественно, со стороны попутного движения – сплошная. Чем ближе к переезду, тем разметка сохраняется дольше, и, если вначале объезда никакой разметки вы не увидели, это не означает, что в конце объезда она не появится. Нахождение автомобиля левее такой разметки влечет нарушение п. 9.1.1 ПДД и наказание по ч. 4 ст. 12.15 КоАП и без учета п. 15.3 ПДД.
29.23. Трамвайные пути посередине проезжей части
Если на дороге имеют место трамвайные пути посередине, то на дороге одна или две проезжие части? Данный вопрос больше теоретический, хотя и имеет практическую направленность при ответе на вопрос, нужно ли пропускать пешеходов, которые переходят дорогу за трамвайными путями, – см.11.2 Вы не предоставили преимущества пешеходу.
Первый вариант рассуждений базируется только на ПДД: поскольку трамвайные пути – отдельный элемент дороги, который не относится к проезжей части (п.1.2 ПДД), то их границы являются границами проезжих частей. Следовательно, на перекрестке с трамвайными путями посередине мы имеем два пересечения проезжих частей – рисунок 37.
Косвенно данный вывод можно сделать на основании Решения ВС № АКПИ12–1722 от 07.02.2013, где говорится, что водители могут находиться в границах перекрестка, но вне пределов пересечения проезжих частей, например, при пересечении трамвайных путей.
Так как сами трамвайные пути проезжей частью не являются, то, выехав с первого пересечения проезжих частей левее центра перекрестка, мы п. 8.6 ПДД не нарушаем. Дело в том, что данный пункт запрещает выезжать «на сторону дорогу, предназначенную для встречного движения», которая, согласно п. 9.1 ПДД, подразумевает под собой только проезжую часть, а не трамвайные пути.
На второе пересечение проезжих частей водитель въезжает с трамвайных путей, и нарушение п. 8.6 ПДД невозможно, поскольку в нем говорится только о выезде с пересечения проезжих частей.
Движение по траектории А (левее середины проезжей части при въезде на второе пересечение проезжих частей) может быть расценено, как движение по встречной полосе. Однако, в данном случае запрета на движение по встречной полосе в пределах пересечения проезжих частей нет. Важно при выезде с пересечения оказаться справа от середины проезжей части.
Рисунок 37. Траектория А не запрещена.
Рисунок 38. Допустима любая траектория.
Второй вариант.
Если трамвайные пути расположены на одном полотне с проезжей частью, то де-факто они расположены на ней, – п. 5.1.2 и 5.1.3 «Правил технической эксплуатации трамвая» и п. 4.9, 5.22 и 5.71 СП 98.13330.2012, и на дороге – одна проезжая часть. Аналогично на проезжей части могут располагаться посадочные площадки (п.14.6 ПДД), островки безопасности, тумбы, опоры мостов и так далее (п.9.12 ПДД), через которые движение либо запрещено, либо невозможно, но от этого количество проезжих частей на самой дороге не увеличивается.
В ч. 1 ст. 29 «Конвенции о дорожном движении» прямо написано, что рельсовые пути могут проходить по проезжей части дороги.
Интересный момент: никого не смущает, что трамвайные пути могут располагаться на разделительной полосе, выделенной с помощью разметки (про обособленное полотно см.11.1 ПДД о водителях и пешеходах), но утверждение, что трамвайные пути располагаются на проезжей части, вдруг вызывает агрессию. Еще раз. «Проезжая часть» и «трамвайные пути» – это разные понятия, – п. 1.2 ПДД. Но пути могут располагаться на проезжей части.
В такой ситуации совершенно не важно, по какой траектории вы будете поворачивать, так как на перекрестке одно пересечение проезжих частей – рисунок 38.
Далее достаточно вспомнить, что все сомнения трактуются в пользу водителя, – ст. 1.5 КоАП и потому все спокойно поворачивают на подобных перекрестках, не задумываясь о количестве пересечений проезжих частей.
30. Состояние опьянения
…могу попробовать Барака Обаму затащить на горловое пение…
Событие правонарушения по ст. 12.8 КоАП заключается в факте употребления водителем алкоголя или других веществ, вызывающих опьянение. При этом уровень алкоголя должен превысить 0,16 мг на литр выдыхаемого воздуха без учета погрешностей прибора, которым производится измерение, или превысить уровень 0,3 г/л алкоголя в крови, – Примечание к ст. 12.8 КоАП.
Базовый документ этого раздела – Постановление правительства № 475 от 26.06.2008, которым утверждены «Правила освидетельствования лица, которое управляет транспортным средством, на состояние алкогольного опьянения и оформления его результатов, направления указанного лица на медицинское освидетельствование на состояние опьянения, медицинского освидетельствования этого лица на состояние опьянения и оформления его результатов» (далее в этом разделе – Правила).
Для начала, не путайте освидетельствование на состояние алкогольного опьянения и медицинское освидетельствование. Первое проводит инспектор на дороге и только на состояние алкогольного опьянения, второе – врач в кабинете на любое опьянение.
30.1. Протокол об отстранении от управления
Перед освидетельствованием инспектор составляет «Протокол об отстранении от управления транспортным средством» (ч.1 и ч. 3 ст. 27.12 КоАП) в присутствии двух понятых, либо с применением видеозаписи (ч.2 ст. 27.12 КоАП). Без протокола отстранения требование по освидетельствованию и медицинскому освидетельствованию незаконны, – Постановление ВС № 81-АД17–20 от 17.10.2017.
Если гражданин на момент требования прохождения освидетельствования и медицинского освидетельствования водителем не являлся, то есть транспортным средством не управлял, то требование о прохождении освидетельствования и медицинского освидетельствования – незаконны, – Постановление ВС от 03.12.2018 № 67-АД18–20.
Перед составлением протокола инспектор должен установить один или несколько признаков опьянения, указанные в п. 3 Правил:
а) запах алкоголя изо рта;
б) неустойчивость позы;
в) нарушение речи;
г) резкое изменение окраски кожных покровов лица;
д) поведение, не соответствующее обстановке.
Если водитель совершил ДТП и в отношении него вынесено определение о возбуждении административного дела по ст. 12.24 (причинение вреда здоровью), то для освидетельствования на состояние опьянения наличие или отсутствие признаков опьянения роли не играет, – ч. 1.1 ст. 27.12 КоАП.