факта непосредственного контакта источников повышенной опасности, принадлежащих виновному и потерпевшему лицу) закон не содержит».
И далее:
«Как следует из содержания абз. первого п. 3 ст. 1079 ГК РФ, под взаимодействием источников повышенной опасности понимается не только столкновение транспортных средств, но и иные виды взаимодействия.
Следовательно, само по себе отсутствие факта непосредственного контакта (столкновения автомобилей) в дорожно-транспортном происшествии не изменяет характер правоотношений сторон по настоящему делу».
Таким образом, Верховный Суд дал исчерпывающий список условий, которые влекут возмещения ущерба в случае ДТП. И в этом списке непосредственный контакт транспортных средств при ДТП отсутствует.
Если «Аварийная ситуация» сложилась неожиданно, и торможение ведет к ДТП, то водитель обязан в силу п. 1.5 ПДД избегать аварий любыми возможными способами, в том числе и маневром.
Меня как радиофизика по образованию позабавила фраза «иные виды взаимодействия» в определении Верховного Суда. Хотя с точки зрения юриспруденции, может быть, все и правильно.
Взятый курс на привлечение к ответственности водителей, провоцирующих ДТП, отражен и в Постановлениях по административным делам, например, № 78-АД15–4 от 18.09.2015 и № 80-АД13–5 от 14.02.2014.
При бесконтактном ДТП пострадавший обращается за выплатой по ОСАГО в страховую компанию виновника, – Определение ВС № 25-КГ17–1 от 11.04.2017.
73. Отсутствие перед перекрестком знаков приоритета
Нерегулируемые перекрестки бывают двух типов: равнозначных и неравнозначных дорог, – п. 13.9–13.13 ПДД.
Если главная дорога меняет свое направление на перекрестке, то под знаками приоритета устанавливается табличка 8.13 «Направление главной дороги». Если главная дорога направление не меняет, то таблички нет.
Рисунок 39. Знаки приоритета вне населенного пункта.
Рисунок 40. Форма знаков приоритета.
В населенном пункте знак «Главная дорога» должен быть установлены перед перекрестком со стороны каждого из подъездов, – п. 5.3.2 ГОСТ 52289–2004.
Вне населенного пункта, как показано на рисунке 39, со стороны главной дороги знаки приоритета 2.3.1–2.3.7 «Пересечение со второстепенной дорогой» или «Примыкание дороги справа или слева» ставятся на расстоянии 150–300 метров также перед каждым перекрестком, – п. 5.3.4 ГОСТ 52289–2004. Однако, знаки приоритета необязательны на выездах с прилегающих территорий и на примыканиях лесных и полевых дорог к дороге с твердым покрытием, – 5.3.5 ГОСТ 52289–2004. Но в этом случае идентификация главной и второстепенной дороги у водителей не должна вызывать затруднений.
То есть непосредственно перед перекрестком вне населенного пункта знаки указывающие, что водитель находится на главной дороге, могут отсутствовать.
Прибавим сюда, что в силу каких-то внешних воздействий, например, сильного ветра или действий вандалов знаки приоритета могут отсутствовать на любых перекрестках.
Как себя вести?
Знаки приоритета имеют уникальную форму. Необычность знаков позволяет определить, какой именно перед вами знак, даже если сам он залеплен снегом, выцвел, или еле различим, – рисунок 40.
В силу ч. 4 ст. 24 закона «О БДД» водитель обязан знать требования законодательства в области БДД, то есть водитель обязан знать, что знаки приоритета имеют уникальную форму, что следует из таблицы А.1 ГОСТ 52289–2004.
Обязанности идентифицировать знаки, установленные перед перекрестком с других направлений, у водителей нет. И по ПДД, и по ГОСТ знаки должны четко различаться только теми водителями, для которых они предназначены, – п. 4.3 ГОСТ 52289–2004.
Вспоминаем про формальную логику. «Формальная логика – наука о законах и операциях правильного мышления. Основной задачей логики является отделение правильных способов рассуждения (выводов, умозаключений) от неправильных. Правильные выводы называются также обоснованными, последовательными или логичными», – Ивин А. А. Логика: Учебник для гуманитарных вузов. – М.: «ФАИР-ПРЕСС», 1999. – 320 с.
Водители, представляя себе, как знаки приоритета расставляются на перекрестке, и, применяя формальную логику, могут определить очередность проезда при отсутствии одного из знаков, разобравшись, где какая дорога по тыльной стороне других знаков.
Исходя из определения «Безопасности дорожного движения» в ст. 2 закона «О БДД» и п. 1.5 ПДД, водители обязаны предпринимать все меры против ДТП. В этом смысле применение формальной логики на дороге вполне уместно.
Рассмотрим ситуацию, когда все-таки ДТП произошло, и со стороны одного из водителей отсутствовал знак приоритета. То есть он руководствовался (или должен был руководствоваться) правилами проезда перекрестка равнозначных дорог на неравнозначном перекрестке, определяя очередность по помехе справа.
При любом раскладе событие правонарушения, когда водитель на второстепенной дороге не уступил дорогу водителю на главной дороге, имеет место, как имеет место и объективная сторона правонарушения. Вопрос упирается в определении вины водителя на второстепенной дороге в нарушении конкретного пункта ПДД.
Первый пример – рисунок 41. Водитель едет по главной дороге, знака «Главная дорога» с его стороны нет. Справа по второстепенной дороге приближается другой водитель. В такой ситуации совершенно неважно, откуда водитель на главной дороге узнал, что его дорога – главная. Например, знак «Главная дорога» ставится в начале дороги и этого в принципе достаточно, – п. 5.3.2 ГОСТ 52289–2004.
Но водитель может посмотреть на тыльную сторону знаков, установленных для пересекаемой дороги, увидеть, что они имеют форму перевернутых треугольников, и сделать однозначный вывод, что со стороны пересекаемой дороги установлены знаки «Уступите дорогу». Следовательно, его дорога – главная.
Отсутствие знака с его стороны не делает перекресток пересечением равнозначных дорог и не накладывает на него обязанности уступать дорогу помехе справа.
Рассуждения водителя на второстепенной дороге: «Раз со стороны главной нет знака приоритета, значит, он должен уступить дорогу мне», – неправильные. Его вина в нарушение требований знака «Уступите дорогу» очевидна.
Второй пример – рисунок 42. Водитель подъезжает по второстепенной дороге. С его стороны знака «Уступите дорогу» нет. Формальную логику он применять не обязан. Желания глянуть на знаки с тыльной стороны у него не возникло, и он, будучи уверенным в своей правоте, въехал на перекресток, не имея помехи справа. В подобной ситуации вины в действиях водителя нет.
Рисунок 41. Желтый автомобиль на главной дороге.
Рисунок 42. При столкновении вины водителя синего автомобиля в совершении ДТП нет.
Обвинение водителя на главной дороге в том, что он, применяя формальную логику, мог бы тоже догадаться, что водитель на второстепенной дороге не уступит ему дорогу, – неуместны. Он-то очередность проезда не нарушал.
Надзор за знаками должны осуществлять как сотрудники ГАИ, так и дорожные службы, – см.70 ДТП из-за плохого состояния дорог и п. 10.1 ПДД. Для этого они обязаны организовать патрулирование дорог и вовремя замечать все недостатки в организации движения. Потому иск по возмещению ущерба от подобного ДТП необходимо подавать в первую очередь к организации, обслуживающей дорогу. Причем в отношении организации действует презумпция виновности, – ч. 2 ст. 1064 ГК. И представители организации, дабы не платить, должны будут доказать, что не имели возможности вовремя обнаружить отсутствие знаков.
Например, если выясниться, что знак «Главная дорога» был уничтожен ночью в результате ДТП, а с утра произошло другое ДТП именно из-за отсутствия знака, то дорожников от возмещения ущерба освободят, и водители, не пожелавшие немного покрутить головой и слегка подумать, будут в суде решать, кому из них оплачивать ущерб.
Немаловажным в суде будет и факт того, как часто водитель проезжает перекресток по второстепенной дороге. Одно дело, когда он первый раз попал в незнакомую местность, другое дело, когда он здесь ездит каждый день, и прекрасно себе представляет организацию движения на перекрестке. При рассмотрении дела в суде судья обязательно уточнит данный момент и учтет его при вынесении решения.
Подводя итог. Определять очередность проезда по тыльной стороне знаков водителей никто не обязывает. Но при приближении к перекрестку неравнозначных дорог, когда с вашей стороны знака приоритета нет, лучше сбросить скорость, и посмотреть, имеются ли знаки необычной формы со стороны других направлений.
И даже при наличии знака «Главная дорога» с вашей стороны, если справа к перекрестку «подлетает» неадекватный водитель, скорость лучше сбросить и убедиться, что вам дорогу уступят, и что знак приоритета для водителя справа – на месте. Потеря во времени – минимальна, но это позволит избежать ДТП при неблагоприятном развитии событий.
74. ДТП при одновременном повороте налево
Если знаками 5.15.1 «Направления движения по полосам» или 5.15.2 «Направление движения по полосе» разрешен одновременный поворот налево, то ГАИ и судьи отдают преимущество водителю, который находится правее, руководствуясь п. 8.9 ПДД.
Верховный суд в аналогичной ситуации указал, что преимущество имеет водитель, который занял крайнюю левую полосу, – Постановление ВС от 04.07.2016 № 11-АД16–13.
Дело в том, что указанные знаки лишь разрешают, то есть, согласно толкованию Русского языка, предоставляют право, поворачивать не с крайней левой полосы, но не освобождают от обязанности занимать крайнее левое положение перед поворотом налево, – п. 8.5 ПДД. При этом водитель, который не занял крайнюю левую полосу, не должен создавать никому помех, – п. 8.7 ПДД.
Если смотреть более широко на сложившуюся ситуацию, то нужно вспомнить, что помимо основной задачи – обеспечение безопасности дорожного движения, на дороге должна решаться и вторая задача: увеличение пропускной способности дорог, – ч. 1 ст. 21 закона «О БДД».