е управления 53-й тбад (г. Белая) и 104-й отаэ 5-й ВА ДА (г. Завитинск, 1957—1960 гг.); помощник командира корабля на самолете Ту-16 в 1229 и 1225 тбап 53-й тбад (г. Белая, 1960—1962 гг.) 8-го отбак ДА; слушатель на курсах подготовки командиров кораблей в 43-м ЦБП и ПЛС (г. Рязань, аэр. Шайковка,1962 г.); командир корабля Ту-16 в 244-го тбап 56-й тбад 6-го отбак (г. Мигалово, 1962 г.); пилот спецгруппы летчиков ДА на самолете Ту-104 в 205-м авиаотряде, Северное тер. управление ГВФ (Ленинград, 1962—1963 гг.); командир корабля Ту-16 вначале 200-го, затем 111-го тбап 22-й гв. тбад 6-го отбак ДА; (г. Бобруйск, 1963—1965 г.), слушатель командного факультета ВВА им. Ю.А. Гагарина (Монино, 1965—1969 гг.); зам. командира аэ 260-го тбап 15-й гв. тбад 2-го отбак (г. Стрый, 1969—1970 гг.); командир эскадрильи 251-го гв. тбап 15-й гв. тбад (г. Б. Церковь, 1970—1971 гг.); заместитель командира 184-го гв. тбап 13-й гв. тбад 2-го отбак (г. Прилуки, 1971—1973 гг.); командир 226-го гв. оап РЭБ 2-го отбак ДА (г. Полтава, 1973 г.); командир 185-го гв. тбап 13-й гв. тбад 2-го отбак (г. Полтава, 1973—1975 гг.); заместитель командира 13-й гв. тбад 2-го отбак (г. Полтава, 1975—1977 гг.); командир 55-й тбад 8-го отбак ДА (г. Воздвиженка, 1977—1980 гг.); слушатель Военной академии Генерального штаба ВС СССР, степендиат премии имени К.Е. Ворошилова, диплом с отличием и золотая медаль (г. Москва, 1980—1982 гг.); зам. по боевой подготовке, первый зам. командующего 37-й ВА ВГК (СН) (1982—1985), командующий 37-й ВА ВГК (СН) (г. Москва, 1985—1988), командующий Дальней авиацией, член Военного совета ВВС (1988—1990 гг.); первый заместитель главнокомандующего ВВС (1990—1991 гг.); главнокомандующий ВВС – замминистра обороны СССР (1991—1992); главнокомандующий ВВС СНГ (1992), главнокомандующий ВВС России – Председатель Военного совета ВВС (1992—1998 гг.). Военный летчик 1 класса. В качестве пилота, командира корабля и летчика – инструктора безаварийно налетал более 5 тыс. часов на поршневых, турбовинтовых и реактивных самолетах типа: По-2, Як-12, Як-18, Як-18Т, Як-52, Ли-2, Ил-14, Ил-103; Ту-16, Ту-22М2, Ту-95, Ту-104, Ту-116, Ту-134, Ту-160; МиГ-АТ, МиГ-29, МиГ-31, Су-25, Су-27, Су-29; B-25 («Mitchell»), В-1В («Lancer»), IВ («Jaguar»), «Embraer», «Cessna» и других машинах. Заслуженный военный летчик СССР (1984). Награжден орденами «За военные заслуги», «За службу Родине в Вооруженных силах» 2-й и 3-й степени, медалью Нестерова и другими. Герой Российской Федерации (1997). Генерал армии (1996), начальник Управления Президента России по вопросам казачества (с 1998 до 2003 г.). Действительный государственный советник Российской Федерации 1-го класса. Автор книги воспоминаний «Проверено небом», соавтор «Дальняя авиация: век в боевом полете» и статей в периодических изданиях. В 2012 г. избран председателем Общественного совета при Федеральном агенстве воздушного транспорта (Росавиации). Именем П.С. Дейнекина названа Лукичевская средняя школа на его малой родине в Милютинском районе Ростовской области.
В боевом составе Дальней авиации тех лет было 10 авиационных дивизий. Тридцать авиационных полков имели в своем составе около тысячи носителей ядерных средств поражения. Большинство из них составляли современные дальние и стратегические бомбардировщики-ракетоносцы носители ядерных боеприпасов типа Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М2, М3.
Всем составом ДА могла применить в одном залпе более 1200 дальнобойных ракет или 2600 тонн бомб. Ее дивизии были способны уничтожить за один массированный удар более 700 важных объектов вероятного противника на суше, а при ведении боевых действий на море потопить пять вражеских авианосцев и десятки других боевых кораблей.
В Дальней авиации по штату состояло 70 тысяч военнослужащих, из них 50 тысяч проходили службу в качестве офицеров и прапорщиков, а 20 тыс. были солдатами и сержантами срочной службы. Партийные организации насчитывали 18 тысяч членов КПСС, в резерве партии была 31 тысяча комсомольцев. Все командиры экипажей самолетов – носителей ядерного оружия были коммунистами.
Авиационные полки были подготовлены к боевым действиям по предназначению, в них постоянно содержался боеготовый экипаж на каждый штатный самолет. Экипажи стратегических ракетоносцев типа Ту-95 имели опыт выполнения полетов на разведку ударных авианосцев США в Атлантике и Тихом океане, а также воздушных рейдов на патрулирование у берегов Америки. Авиаполки на дальних бомбардировщиках Ту-16, Ту-22 и Ту-22М2, М3 получили боевой опыт в Афганистане.
До перевооружения Дальней авиации на новую авиационную технику (сверхзвуковые дальние бомбардировщики-ракетоносцы Ту-22М2, М3, стратегические ударные комплексы Ту-95МС и Ту-160) авиаполки на самолетах Ту-16 и Ту-22 по штату имели по две эскадрильи боевых самолетов и одну эскадрилью постановщиков помех, всего 28 единиц и 35 экипажей (с коэффициентом 1,25). В некоторых полках вместо постановщиков помех содержались танкеры. К примеру, в 251-м гв. тбап (Белая Церковь), в 1229-м и 1225-м тбап (Белая), 219-м одрап (Хвалынка в Приморье). А в 200-м гв. тбап (Бобруйск) танкеры были в четвертой эскадрилье.
На случай боевых действий эти полки планировалось «прикрыть» групповыми комплексами РЭБ на самолетах Ту-16П из 226 огарп СН (Полтава) до его расформирования. В авиационных полках на стратегических самолетах Ту-95 было по 20 бомбардировщиков Ту-95М, ракетоносцев Ту-95К-20, Ту-95К-22 или Ту-95МС (по 6—7 машин в каждой эскадрилье) и по 30 летных экипажей (К = 1,5). Самолетов – постановщиков групповых помех эти полки не имели, однако на борту каждого самолета имелись индивидуальные станции активных помех, а самолеты Ту-95МС и Ту-160 поступали в строй уже с бортовым комплексом обороны.
В авиационных полках 73-й тбад (Украинка) и 201-й тбад (Энгельс) кроме самолетов носителей 3М состояли на вооружении самолеты-танкеры М-4 (а затем 3МС). Их основной задачей было обеспечение дозаправкой самолетов Ту-95 при полетах на воздушную разведку авианосцев США, а с началом 1985 г. – на патрулирование экипажей Ту-95МС 1023-го тбап 79-й тбад в удаленных военно-географических районах.
Вместе с тем страна вступала в новую эпоху. Из воспоминаний ветерана ВОВ ГСС Решетникова В.В.: «…Я не заметил, как наступило то время, когда святая святых – требования постановлений Центрального комитета партии – в бастионах министерских монополий, без малейшего опасения за расплату, могли тихо проигнорировать и незаметно спустить на тормозах. Да и сами постановления пеклись, если присмотреться, без особого расчета на их исполнение.
Что же это стало твориться? Постановления ЦК и правительства для промышленников – как письма от знакомой дамочки… И никто, выходит, не контролирует выполнение решений центральной власти? Уж, во всяком случае, не Министерство авиапромышленности. Там откровенно язвили насчет постановлений – мало ли о чем можно в них написать?… Судьба постановления больше никого не интересовала.
На политическом небосклоне вдруг просквозил непривычно свежий ветерок. Зазвучало новое слово «Перестройка»… Меньше чем через год после Апрельского (1985 г.) Пленума в управлении ВВС состоялось собрание партийного актива с повесткой дня: «О дальнейшем углублении перестройки и задачах в свете…». Все как всегда. Как многие годы прежде. Партийная жизнь, казалось, бесшумно скользила все в тех же привычных берегах, не предвещая грядущих потрясений. Секретари сели за планы, развернули разъяснительную работу, созывают собрания и активы. Знали бы они, чем все это обернется и куда катится! Но этого не знал никто. Даже новый генсек (Горбачев М.С.). А между тем сквозь старые шлюзы родимого строя с нарастающим гулом прорывалась другая эпоха. Шло новое время…»
Ситуация в начале 90-х гг. показана главкомом ВВС России П.С. Дейнекиным в книге «Проверено небом»: «…Это был так называемый «парад» суверенитетов республик СССР: в марте – мае Литвой, Эстонией и Латвией, в июне – июле РСФСР, Украиной и Белоруссией, в августе – Арменией, Туркменией и Таджикистаном и в октябре – Казахстаном. Парламенты и Верховные Советы союзных республик объявили о своем суверенитете в период с марта по октябрь 1990 г., причем 12 июня о своей независимости (от кого?) объявила Россия, а вслед за ней – Украина и Белоруссия.
На результаты всенародного голосования в марте 1991 г. о сохранении СССР (75 % – за сохранение) лидеры смотрели сквозь пальцы, и к концу года ситуация к развалу окончательно созрела. СССР был обречен, осталось только упразднить его формально, что и было сделано 8 декабря 1991 г. в Беловежской пуще. Все, финиш!
Мы тогда наивно полагали, что руководители бывших республик Страны Советов не совсем отойдут от России, по крайней мере, сохранят едиными триаду стратегических ядерных сил, а также авиационную и космическую промышленность бывшего СССР. … У бывших первых секретарей обкомов КПСС, а ныне президентов новых республик, замыслы и действия в вопросах национальной обороны были направлены на укрепление независимости от своего «старшего» брата, а также создание собственных вооруженных сил. Армию, авиацию и Черноморский флот раздирали в клочья, по живому.
Главкомом ВВС Белоруссии был назначен генерал С.В. Седов, и у нас с ним не было проблем в отношении раздела имущества и самолетного парка.
Никто не думал о человеческих судьбах, о родственных узах, не вспоминал о нашем героическом прошлом и мало думал о будущем. Россия при всем этом сохраняла непонятное нам то ли величие, то ли безразличие. Все несметные богатства (гарнизоны, аэродромы, полигоны, командные пункты, линии связи, учебные центры, авиазаводы, склады и другая недвижимость), которые десятилетиями создавались на территории Восточной Европы и приграничных республик Союза за счет недоедания русского народа, остались за пределами новой государственной границы России.
Но самая напряженная ситуация сложилась во взаимоотношениях с Украиной. В советские годы там плотно базировались три воздушные армии (14, 17 и 24-я ВА), одна армия ПВО, несколько дивизий Военно-транспортной и Дальней авиации (