В 1975 г. среднее авиационно-техническое училище было преобразовано в Воронежское высшее военное авиационное инженерное училище. Со сроком обучения до 4 лет, а в последующем – до 5 лет. В 1989 г. в училище была открыта адъюнктура.
С 1991 по 1999 г. функционировал филиал училища в г. Борисоглебске, созданный на базе расформированного Борисоглебского ВВАУЛ им. В.П. Чкалова. В 1998 г. училище было преобразовано в Воронежский военный авиационный инженерный институт, а пять лет спустя получило новое название – Воронежское высшее военное авиационное инженерное училище (военный институт). В августе 2006 г. к училищу был присоединен Военный институт радиоэлектроники (г. Воронеж). С конца 2007 г. – «Военный авиационный инженерный университет (г. Воронеж)».
В 2008 г. Правительством РФ принято решение сосредоточить в университете подготовку специалистов всех видов наземного обеспечения полетов авиации: инженерно-авиационного, инженерно-аэродромного, аэродромно-технического, метеорологического, радиотехнического и авиационных средств связи. К университету были присоединены Иркутское ВВАИУ, Ставропольское ВВАИУ и Тамбовское ВВАИУ РЭ. В начале января 2009 г. в Воронеж были передислоцированы курсанты и преподавательский состав ИВВАИУ. В июле —августе 2009 г. – остальные вузы.
Приказом МО РФ с 1 сентября 2011 г. университету передана подготовка обучаемых офицеров оперативно-тактического звена из ВУНЦ ВВС «Военно-воздушной академии имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» (Монино). Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» (г. Воронеж) образован распоряжением Правительства РФ от 23 апреля 2012 г № 609-р.
ВУЗ осуществляет подготовку специалистов по 18 гражданским и 26 военным специальностям. В его структуре 14 факультетов: гидрометеорологический факультет, факультет средств аэродромно-технического обеспечения полетов, факультет инженерно-аэродромного обеспечения, факультет управления повседневной деятельностью подразделений, факультет радиоэлектронной борьбы, факультет радиоэлектронной борьбы (и информационной безопасности), факультет летательных аппаратов, факультет авиационного вооружения, факультет авиационного оборудования, факультет авиационного радиоэлектронного оборудования, факультет радиотехнического обеспечения, факультет авиационных средств связи, факультет переподготовки и повышения квалификации, специальный факультет по подготовке иностранных военных специалистов. В структуру университета входят: отдел информационных технологий, научно-исследовательский отдел, научно-исследовательский испытательный центр радиоэлектронной борьбы. С 1989 г. в ВУЗе действует адъюнктура, функционируют четыре докторских диссертационных совета по восьми специальностям.
Филиалами ВУНЦ ВВС «ВВА» являются (факультеты):
г. Краснодар: «Летная эксплуатация и применение авиационных комплексов», факультет боевого управления авиацией и управления воздушным движением;
г. Сызрань: факультет армейской авиации;
г. Челябинск: факультет подготовки штурманов.
ВУНЦ ВВС «ВВА» – единственный и системообразующий многопрофильный ВУЗ Военно-воздушных сил России. В Воронеже сосредоточена подготовка офицерских кадров по всему комплексу специальностей для военной авиации и войск радиоэлектронной борьбы, включая летный и штурманский составы, офицеров боевого управления, специалистов инженерно-авиационной службы, метеорологического, аэродромно-технического, инженерно-аэродромного, связи и радиотехнического обеспечения и других. Срок обучения по всем специальностям высшего профиля подготовки – 5 лет, среднего – 3 года.
В академии трудятся свыше 120 докторов наук и профессоров, около 800 кандидатов наук, более 400 доцентов и старших научных сотрудников. Учебно-материальная база академии включает в себя современную учебно-лабораторную, тренажерную базу с системой учебных командных пунктов, аэродромную сеть (12 аэродромов с учебными авиационными базами), полигонную базу.
Краснодарское ВВАУЛ – Филиал Военного учебно-научного центра Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» (г. Краснодар)
Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков (военный институт) начинает свою историю с 30-й Военной школы пилотов, созданной по приказу НКО СССР 19 августа 1938 г. в городе Чите. Путь училища в Краснодар из Читы пролег через города Батайск (1939−1941), Евлах (Азербайджанской ССР, 1941—1944), снова Батайск (1944—1960) и, наконец, в 1960 г. училище было передислоцировано в город Краснодар. В 1945 г. Военная школа пилотов переформирована в Батайское военное авиационное училище летчиков имени А.К. Серова.
С 1991 г. училище приступило и к подготовке авиационных специалистов для ВВС РФ. В 1998 г. училище преобразовано в Краснодарский военный авиационный институт (Краснодарский ВАИ). А в мае 2001 г. к нему присоединены Армавирский, Борисоглебский и Балашовский военные институты. С этого момента Краснодарский ВАИ становится единственным вузом ВВС России, готовящим военных летчиков. В 2004 г. институт переименован в Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков (военный институт) имени ГСС А.К. Серова. Срок обучения в училище – 5 лет.
В настоящий момент в училище функционирует 4 факультета: факультет базовой летной подготовки в городе Краснодаре, на котором осуществляется теоретическая подготовка курсантов и их первоначальное летное обучение; факультет истребительной авиации – на базе Армавирского учебного авиационного центра подготовки летного состава; факультет штурмовой и бомбардировочной авиации – на базе Борисоглебского учебного авиационного центра подготовки летного состава; факультет дальней и транспортной авиации — на базе Балашовского учебного авиационного центра подготовки летного состава.
9.4. Оперативнотактические мероприятия по расширению боевых возможностей дальней авиации и поддержанию их на требуемом уровне
ОСВОЕНИЕ ДОЗАПРАВКИ
Тот, кто прошел дозаправку в полете,
Знают, что это не просто трюк.
Это – преданность летной работе,
Воля и разум в движении рук.
Небо не знает чинов и рангов,
На дозаправке бывает миг,
Когда проверяют конус и штанга
Все, что в летной жизни достиг.
Давление двести, пульс – за сто.
Хоть это медики скрывают.
А пот сквозь ватное пальто
До бронеспинки проникает.
Но – метр, полметра, сантиметр,
И выстрел – штанга вылетает.
Контакт – и керосин пошел,
Десятки тонн, счет – на минуты.
Как один из путей повышения дальности полета бомбардировщиков в 1948 г. в СССР были развернуты исследовательские работы по заправке самолетов Ту-4 топливом в полете. 16 июня 1949 г. летчик-испытатель дважды ГСС Ахмет-Хан Султан и И. Шелест впервые осуществили дозаправку в воздухе. Первые два Ту-4, оборудованные крыльевой системой, передали на государственные испытания в августе 1950 г.
В августе 1954 г. ДА получила первые три пары Ту-4 с крыльевой системой дозаправки топливом в полете. В феврале – апреле 1955 г. экипажами 251-го тбап (г. Борисполь, командир ДГСС п-к Таран П.А.) 15-й тбад 43-й ВА было выполнено три полета протяженностью 8200 км (Борисполь – Воздвиженка) с двумя дозаправками (24—29 часов). Заправляемым был экипаж Мусатова, первым экипажем танкера был экипаж Васянина Е.А. Этот опыт показал реальную возможность увеличения дальности полета самолетов. В конце 1955 г. парк ДА пополнился еще девятью парами Ту-4 и до июля следующего года их экипажи выполнили 742 полета на дозаправку с общим налетом 1744 ч. В 1956 г. промышленность выпустила еще 13 пар Ту-4 и к концу 1957 г. в ДА имелись 23 подготовленных экипажа заправщиков и 21 – заправляемых.
Для дальних бомбардировщиков Ту-16 был выбран крыльевой способ, отличавшийся большой сложностью. Для стратегических бомбардировщиков 3М и Ту-95 с их гигантским размахом крыла был выбран способ конусной системы.
Крыльевой способ заключался в следующем: с конца правой консоли танкера выпускался шланг с тросом длиной 37 м. На конце шланга закреплялся стабилизирующий парашют общей площадью ≈ 1 м2. Дозаправляемый самолет выполнял сложное маневрирование для занятия исходного положения для сцепки, осуществлял сцепку, после чего трос подтягивался в правую консоль танкера через входной патрубок, куда затем и входил передний наконечник шланга.
Заправленный в воздухе самолет (с попутной и встречной дозаправкой) позволял увеличить боевой радиус носителя почти вдвое. Максимальное количество топлива, отдаваемое танкером Ту-16Т – 19 500 л.
Во время заправки экипажи обоих самолетов (заправляемого и танкера) работают на пределе внимания – это, прежде всего, летчики, ювелирно ведущие огромную машину, оператор заправки – КОУ, штурман корабля и воздушный стрелок-радист, выполняющие в ночном полете подсветку шланга и контактного узла.
Освоение дозаправки в воздухе на Ту-16 было начато в 184-м, 185-м и 226-м тбап 13-й тбад 43-й ВА в 1956 г. Танкеры Ту-16 т были сосредоточены в 174-м тбап (Миргород). К 1958 г. она была освоена несколькими экипажами. С той же целью в 1958 г. в Прилуках (184-й тбап) была создана спецгруппа. Первоначальное обучение проводили прибывшие из Москвы летчики-инспекторы управления БП ДА, инструкторы п-ки Иконников К.П. и Новожилов.
Группу комплектовали опытнейшими и перспективными летчиками из разных частей ДА, в основном из руководящего эскадрильского и полкового звена.
Полеты на заправку ночью требовали от экипажей максимальной собранности и устойчивых навыков в этом важном виде боевой подготовки. Одним из основных обстоятельств, отрицательно влияющих на управление кораблем в ночное время, – это отсутствие видимости естественного горизонта. Медицинская комиссия, обследовавшая летчиков, участвовавших в полетах на дозаправку в воздухе, констатировала: летчики за вылет теряют в среднем окол