й службы, в которую обращаетесь за помощью.
Визуальные сигналы
Очевидно, что эти сигналы применяются только тогда, когда берег или другое судно находятся поблизости. В разных странах используются разные системы сигналов, они также варьируются в зависимости от типа судна. Приведенные ниже стандартные сигналы для маленьких судов наверняка привлекут внимание в большинстве стран.
Сигнальные ракеты. Дымящие ракеты или сигнальные фонари держат в руках, они привлекают внимание даже на расстоянии. Обычно используют сигналы красного цвета. Это наиболее распространенный вид визуального сигнала бедствия. Помните, что спасатели будут осматривать большую площадь, они могут смотреть в другую сторону, пока ваш сигнал горит, поэтому лучше всего зажигать две или три ракеты последовательно.
Перед запуском сигнальной ракеты учтите направление ветра, убедитесь, что вы находитесь на подветренной стороне лодки, что при зажигании сигнал не повредит ни паруса, ни такелаж. Держа фонарь в руке, отведите ее в сторону от себя.
Используйте сигнальные ракеты, только если вы твердо уверены, что спасатели их увидят (если только вы не запаслись большим количеством этих ракет). Днем используйте дымовые шашки, а фонари – ночью.
Помните, что сигнальные ракеты могут быть очень горячими, поэтому примите меры, чтобы не обжечься или не уронить случайно фонарь, – ведь он может стать причиной пожара, что весьма нежелательно, когда вы находитесь в море.
Сигнал SOS. Этот традиционный сигнал бедствия передается с помощью факела, его значение ограничивается радиусом света факела. Сигнал SOS (…_…) включает три короткие вспышки, потом три более длинные, потом опять три короткие, он повторяется с интервалами. Этот сигнал может быть и звуковым, тогда используется горн или свисток.
Сигнальное зеркало. Этот специальный прибор с зеркалами и задвижкой используется для передачи сообщений азбукой Морзе. Аналогично может быть использована любая блестящая поверхность, отражающая солнечные лучи; так создается поразительно мощная вспышка света, хорошо заметная спасателям. Зеркала особенно эффективны для подачи сигналов самолетам, поэтому на всех спасательных плотах есть полированные пластинки и сигнальные палочки.
Оранжевое одеяло «V». Оно представляет собой большое полотно из полиэтилена или легкой ткани, которое можно расстелить на палубе или натянуть над крышей каюты. Цвет составляет резкий контраст с цветами океана (белый и синий), такое полотно хорошо видно с самолета, что дает возможность быстрее обнаружить судно. («V» – это сигнальный флаг, обозначающий, что требуется помощь, см. с. 81).
Ведро с горящей промасленной ветошью. Черный дым, образующийся при горении масла, виден издалека, это эффективное средство привлечения внимания, хотя и не очень широко распространенное. Нужно ли напоминать, что ведро должно быть металлическим, а не пластмассовым!
Сигнальные флаги. По Международному своду сигналов общепринятым знаком бедствия является NC (N над С), см. также с. 81.
ЛОЦМАНСКОЕ ДЕЛО
Лоцманское дело можно назвать искусством визуальной навигации. Хотя для этого могут использоваться (и часто используются)различные инструменты, все же большая часть работы лоцмана заключается в проведении судна через гавани, дельты больших рек и внутренние воды, при этом используются буи, маяки, огни и другие средства визуального наблюдения. Прибрежная навигация обычно начинается в месте отправления за пределами гавани или дельты реки и включает прокладывание курса вдоль береговой линии (см. с. 121); но еще до этого судно нужно провести вниз по течению или через выход из гавани. Именно в этих случаях необходим лоцман. Для устранения опасности в закрытых водоемах нужно следить за буями и другими знаками, которые указывают фарватер и обеспечивают безопасный выход в открытое море.
Приливы и приливные течения
В лоцманском деле следует принимать во внимание приливы и приливные течения, влияние которых больше всего сказывается во внутренних водоемах, особенно в реках и дельтах. Эти места опасны их мелководьем, особенно во время приливов, и лоцман должен знать их характеристики; так, отмель возле устья реки может быть опасной, и обычно ее можно пересекать только во время прилива.
Вход корабля в гавань или дельту (или выход из нее) не доставит особых проблем опытному лоцману, если он работает с таблицами приливов и картой фарватера, учитывает положение буев и маяков, которые помогают визуально.
Около 75% поверхности земного шара покрыто водой, следовательно, приливы и приливные течения наибольшее влияние оказывают на прибрежные воды.
Приливы обусловлены силами притяжения Луны и, в меньшей степени, Солнца. Эти силы вызывают подъем воды в виде волны, которая обходит земной шар каждые 24 часа, по мере вращения Земли. Нет, это вовсе не гигантская волна, похожая на цунами, как нередко показывают в кино. Эта волна небольшая, высотой около двух метров, и распространяется она по огромной океанской акватории.
Посреди моря такая волна незаметна, она проявляется возле побережья в медленном подъеме и падении уровня воды, максимальном в наивысшей точке прилива и минимальном – во время полного отлива. Поскольку вторая приливная волна формируется в противоположном полушарии, в большинстве прибрежных районов ежедневно бывает два прилива и два отлива.
В некоторых районах земля создает препятствия, которые могут вызвать значительные изменения в характере приливной волны. Например, остров Уайт, у южных берегов Англии, разделяет каждую приливную волну на две отдельные, независимые. Эти две волны достигают порта Саутгемптон в разное время; так в этом месте образуются четыре прилива и отлива вместо обычных двух.
Приливная волна, накатывающая на залив Фанди, недалеко от Новой Шотландии и Нью-Брансуика на восточном побережье Канады, проходит через узкую горловину и сжимается в ней, что приводит к чрезвычайно высоким приливам и низким отливам.
Интересное явление встречается и у северного побережья Австралии. Здесь оно приводит к отступлению прибрежных вод во время отлива на многие километры от берега. Когда вода возвращается во время прилива, она несется на такой скорости, что в одном месте, между двумя островами, образуются два потока разного уровня, создавая так называемый горизонтальный водопад. Конечно, это особые случаи, но даже обычные приливные течения могут представлять собой опасность для судов, плавающих в прибрежной зоне под парусом. Для определения и учета всех факторов, влияющих на судоходство в дельтах рек и гаванях, используются карты и таблицы приливов.
Гравитационная сила Солнца и Луны изменяется в зависимости от их положения относительно земного шара. Когда Солнце и Луна находятся с одной стороны Земли (совместное притяжение) или с двух диаметрально противоположных сторон (притяжение в противостоянии), их общая гравитационная сила бывает самой большой и вызывает более высокий подъем воды, чем обычно.
Когда Солнце и Луна притягивают воду под прямым углом друг к другу, их воздействие ослабляется и уровень прилива становится ниже. (См. также с. 55.)
Так, два раза в месяц, в новолуние и полнолуние, приливная волна имеет наибольшую высоту (сизигийный прилив). В первой и третьей фазах Луны прилив бывает самым низким (он называется квадратурным).
На морской карте профиль морского дна во время самого низкого отлива указывается контурными линиями
За отправную точку при расчетах прилива принят уровень самого низкого квадратурного прилива; на основании этого стандарта определяются глубины, указываемые на картах. Он считается исходной величиной для составления карты и является важным фактором безопасности, так как означает, что почти в любое время глубина воды будет больше, чем указано на карте.
Поэтому для точного определения глубины в любой конкретный момент времени следует прибавить высоту прилива (взятую из таблиц прилива для этого региона) к глубине, указанной на карте.
О времени приливов можно узнать из таблиц, составленных для большинства основных фарватеров мира гидрографическими службами. В этих таблицах указываются время и высота прилива и отлива для главных портов мира, в приложениях приводятся данные для прочих регионов. Частные издания таблиц приливов в конкретных местах обычно более удобны, хотя данные для них, как правило, берутся из официальных источников.
Буи и бакены
Гавани и дельты могут стать проблемами и для навигатора, сопряженными с такими опасностями, как мели и рифы, приливы и узкие каналы, водный транспорт (паромы и торговые суда). В помощь навигатору большинство фарватеров снабжено системой буев или маяков (для дневного времени) и специальных огней (для использования ночью). Чтобы избежать проблем с ведением судна в таких местах, требуется хорошее знание этих систем.
Международная ассоциация службы маяков (МАСМ) контролирует системы использования буев повсеместно. Существуют две основные системы, или зоны: в зону В входят Северная и Южная Америка, Япония, Корея и Филиппины, зона А включает Европу и все остальные районы мира.
Иногда используются местные системы буев, но системы МАСМ считаются стандартными для судоходства. Обе используют две основные системы буев: латеральную и кардинальную.
Для удобства работы с местными картами буи могут быть пронумерованы
Большие буи могут использоваться для обозначения отмелей или указаний «подход к берегу»
Когда судно входит в незнакомую гавань или дельту реки, шкиперу важно знать, где пролегает фарватер и располагаются препятствия, опасные с точки зрения навигации, такие, как песчаные отмели, рифы или обломки затонувших кораблей. Латеральная система использует цветные буи и маяки, чтобы судно могло пройти по фарватеру на глубину, где движение безопасно.