| Нормальная нагрузка (67% запасов) | Полная нагрузка | водоизмещение, т | осадка, м | водоизмещение, т | осадка, м |
| По проекту | 10809 | 5,76 | 11574 | 6,13 | |
| “Фурутака”, 1939 год | 10507 | 5,61 | 11273 | 6,00 | |
| “Како”, 1937 год | 10535 | 5,63 | 11295 | 6,03 | |
| до модернизации | 9996 | 5,74 | 10761 | 6,11 |
Установка булей улучшила остойчивость. До модернизации МВ в нормальном грузу (67% запасов) составляла 1,01 м, диапазон остойчивости 80° (при норме более 1 м и 85°), а после МВ стала 1,26-1,32 м и 88-89°. При легкой нагрузке МВ оказалась почти вдвое больше принятой до модернизации (0,93-1,01 м), но диапазон остойчивости не “дотягивал” до заданных 75° на 2-3°.
6.5. Модернизация крейсеров типа “Аоба”.
“Аоба” и “Кинугаса” 1 декабря 1936 года стали в резерв, войдя в состав охранной эскадры в Куре, чтобы подготовиться к модернизации, начало которой планировали на лето 1937 года. Но из-за начала в июле войны с Китаем работы пришлось отложить, а оба корабля привлекли к перевозкам армейских подкреплений в центральный Китай. Только 1 сентября крейсера снова стали в резерв в Куре. Из-за нехватки времени и бюджетных ограничений объём работ пришлось сократить, по сравнению с типом “Фурутака”. Оба крейсера модернизировались на верфи Сасебо: “Кинугаса” с 15 октября, “Аоба” с ноября 1938 года по 30 октября 1940 года оба.
Артиллерия ГК. При замене 20-см орудий типа 3 года №1 калибром 200 мм на орудия №2 калибром 203,2 мм установки и башни модели “С” практически не модифицировались, за исключением подъёмников (толкающего типа для снарядов и ковшового типа для зарядов), которые приспособили для размещения более тяжелых снарядов типа 91 и зарядов. Также пришлось несколько переделать погреба. При максимальном угле возвышения 40° дальность стрельбы составила 28900 м.
Оба старых директора типа 14 и визиры типа 13 заменили теми же устройствами, что и на типе “Фурутака”: сверху на носовой настройке стоял главный директор типа 94 в башенке вместе с 6-метровым дальномером типа 14, а палубой ниже - визир типа 92. Вычислительный прибор типа 92 установили в модернизированном ЦАП, а вспомогательный директор типа 94 разместили в башенке на переделанной кормовой надстройке. Все четыре 3,5-метровых дальномера сняли, как и 90-см прожекторы типа “SU”, которые заменили новыми 110-см типа 92.
Зенитное вооружение. Зенитные 12-см орудия в одиночных установках модели “В ” оставили по тем же причинам, что и на типе “Фурутака”. Для управления их огнем на уровне среднего мостика установили два зенитных директора типа 94 совмещенных с 4,5-метровыми дальномерами типа 94, а в ЦАП поместили новый вычислительный прибор. Под компасным мостиком на носовой надстройке оборудовали пост УЗО с несколькими 6-см и 8-см зенитными биноклями.
Вокруг второй дымовой трубы установили четыре спаренных 25-мм автомата типа 96 и их директоры типа 95.
Счетверенные установки 13-мм пулеметов заменили двумя спарками в передней части носовой надстройки.
Торпедное вооружение. Все изменения были идентичны сделанным на типе “Фурутака”.
Авиационное оборудование. Катапульту модели 1 заменили 19,4-метровой пороховой типа Куре №2 модель 5 - более тяжелой, чем на типе “Фурутака”. Она могла запускать самолеты весом до 4000 кг со скоростью 28 м/с. Обычно эти крейсера несли по два разведывательных ГСМ типа 94 №2: один на катапульте, другой - на платформе за треногой грот-мачтой, оснащенной более мощным краном. С ноября 1940 года по сентябрь следующего корабли временно несли по одному ГСМ типов 94 и 95.
1) Вместо предполагаемой замены котлов как на типе “Фурутака” из-за ограничения бюджета на модернизацию только два котла со смешанным отопление ( в КО №6 и №7) переделали в нефтяные. Несколько улучшили вентиляцию всех КО.
2) Прежние турбоагрегаты оставили, заменив только лопатки роторов. Мощность на валах повысилась до 110000 л.с. при 360 об/мин. Скорость ожидалась 34 узла. Во время пробегов “Аоба” достиг 33,43 узла при мощности 108456 л.с. и водоизмещении 10822 т. Угольные бункеры переделали в нефтяные цистерны, причем дополнительные цистерны устроили в нижней части новых булей, что позволило довести полный запас топлива до 2040 т при ожидаемом радиусе действия 8000 миль на 14 узлах. По оценкам расхода топлива на испытаниях дальность “Аоба” на этой скорости составила 8223 мили.
Благодаря использованию прежних торпедных отсеков на СП жилые условия улучшились, нижний ряд иллюминаторов заделали, а помещения на складской палубе отдали под кладовые. Экипаж несколько увеличился и стал насчитывать на “Аоба”, оборудованном в качестве флагмана эскадры, 680 человек при 54 офицерах. На “Кинугаса” было 657 человек, из которых 50 офицеров.
В результате модернизации структурный вес “Аоба” увеличился на 572 т, а “Кинугаса” — на 576 т, причем большая часть дополнительного веса (428-429 т) пришлась на корпус. Боевую рубку защитили 36-мм плитами стали NVNC.
Для компенсации этого веса и улучшения остойчивости установили новые були большего размера, верхнюю часть которых заполнили стальными трубами, а нижнюю отвели под топливные цистерны или отсеки системы контрзатопления.
Модернизация повысила водоизмещение с 67% запасов и полное более чем на 600 т, но из-за увеличения ширины корпуса до 17,558 м осадка несколько уменьшилась. Общая длина (185,166 м), длина между перпендикулярами (176,784 м) и высота борта (10,071 м) остались без изменений.
| Нормальная нагрузка (67% запасов) | Полная нагрузка | водоизмещение, т | осадка, м | водоизмещение, т | осадка, м |
| По проекту | 10850 | 5,68 | 11690 | 6,08 | |
| Оба в 1940 | 10822 | 5,66 | 11660 | 6,05 | |
| до модернизации: “Аоба”, 1938 | 10176 | 5,82 | 10987 | 6.23 | |
| “Кинугаса”, 1938 | 10095 | 5,78 | 10923 | 6,20 |
Установка булей повысила остойчивость. Если остойчивость “Аоба” при нормальной нагрузке до модернизации не удовлетворяла принятым нормам (МВ 0,9 м и диапазон 84° вместо 1,0 м и 85°), то после неё показатели улучшились -соответственно 1,5 м и 87°.
После модернизации “Како” (флагман с одной полосой на первой трубе) и “Фурутака” (2-й корабль) вошли в 6-ю эскадру 1-го Флота. В феврале-марте 1940 года они совершили поход в район Южно-Китайского моря и приняли участие в смотре 11 ноября по случаю “2600-летия” Япоии. 15 ноября к ним присоединился “Аоба”, а 1 марта и “Кинугаса”. За исключением короткого похода первых трех крейсеров в Южно-Китайское море, все корабли 6-й эскадры до конца октября 1941 года проводили тренировки в водах метрополии. Флагманский “Аоба” (1 полоса) вместе с “Како” (2 полосы) образовали 1-й отряд 6-й эскадры, а “Фурутака” (3 полосы) и “Кинугаса” (широкая и 2 узких полосы) - 2-й отряд. В ноябре отличительные полосы с труб убрали.
“Аоба” в марте 1941 года прошел докование, за ним в сентябре последовал “Кинугаса”, а в ноябре в Куре - “Како”. После выхода 5 ноября оперативного приказа №1, который касался планирования и выполнения операций по одновременному захвату южных районов Тихого океана и атаке американского флота в Перл-Харборе, четыре крейсера 6-й эскадры в конце месяца приняли в Куре топливо и боезапас и 30-го числа покинули якорную стоянку Хасирадзима, направившись к островам Бонин. На “Аоба” держал свой флаг контр-адмирал Гото Аримото.
6.6. Вторая модернизация крейсеров типа “Миоко”.
К 1940 году из 12 крейсеров “класса А” восемь превышали бы 10-летний срок службы, тогда как среди американских “вашингтонских” 10000-тонных крейсеров этого возраста достигал только один. Ещё в июне 1938 года были готовы планы дальнейшей модернизации типа “Миоко”, но загрузка верфей флота выполнением новых кораблестроительных программ не позволила в срок приступить к работам. К тому же началась модернизация других крейсеров “класса А”: “Фурутака” в Куре, “Аоба” и “Кинугаса” в Сасебо, “Такао” в Йокосуке и “Атаго” в Майдзуру. Хотя “Нати” и “Хагуро” поставили в резерв ещё 1 декабря 1937 года, приказ на их модернизацию отдали только в январе 1939 года, а в апреле последовал приказ о начале работ на “Миоко” и “Асигара”. Причем работы на Хагуро” и “Асигара” планировали провести на частных верфях, чтобы несколько разгрузить военные.
К модернизации “Нати” и “Хагуро” приступили сразу после выхода приказа, а вот работы на “Асигара”, в конце концов возложенные на военную верфь в Йокосуке, начались только после окончания модернизации “Атаго” и “Такао”. Одновременно на той же верфи производилась замена башен ГК на крейсерах “Кумано” и “Микума”. К работам же на “Миоко” верфь в Куре приступила только после замены башен на “Могами” и “Судзуя”, которая считалась более срочным делом перед надвигавшейся войной.
Сроки второй модернизации крейсеров типа “Миоко”.
| Крейсер | В резерве | Первоначальный приказ | Окончательный приказ |
| “Хагуро” | с 1.12.1837 |