Несмотря на увеличение водоизмещения, осадка из-за Возросшей ширины корпуса несколько уменьшилась, общая длина (203,759 м), длина между перпендикулярами (192,024 - м) и высота борта (10,973 м) остались прежними, а длина и ширина по ВЛ увеличились до 210,7 и 19,5 м. Стандартное водоизмещение оказалось в пределах 13000 т (“Асигара”) - 13370 т (“Миоко”), нормальное с 67% запасов колебалось от 14813 т при осадке 6,32 м (“Нати”) до 14984 т при осадке 6,37 м (“Миоко”), полное - от 15840 т при осадке 6,66 м (“Нати”) до 15933 т при осадке 6,68 м (“Асигара”). Проектные данные:
Нормальное водоизмещение 14900-14950 т при 6,35-6,36 м, Полное 15930-15970 т при 6,71-6,72 м. Остойчивость Сказалась выше принятых значений при нормальной нагрузке (МВ 1,49-1,53 м и диапазон 87-88° при норме свыше 1,3 м и 85°) и даже при легкой (1,45-1,54 м и 73-74° при норме свыше 11,0 м и 75°).
Все четыре крейсера 1 декабря 1936 года снова свели в 5-ю эскадру 2-го Флота, но уже 10 марта “Асигара” вывели из её , октава и отправили с визитом в Европу, чтобы представлять Императорский флот на коронационном ревю в честь короля Георга VI в Спитхеде 20 мая. На зенитной палубе установили две 6-см салютные пушки системы Ямагучи и приняли на борт два ГСМ типа 95. Крейсер вышел из Йокосуки 3 апреля и, пройдя Суэцким каналом, прибыл в Портсмут 10 мая. Затем “Асигара” 24—31 мая посетил Киль и ушел назад в Японию, прибыв в Сасебо 8 июля, назначенным за три дня до этого флагманом 5-й эскадры. Остальные крейсера в марте-апреле участвовали в маневрах и походе к Цингтао, причем “Хагуро” и “Нати” получили легкие повреждения при столкновении друг с другом ночью 9 апреля к SO от о.Юосю.
С началом японо-китайского конфликта в июле 1937 года “Асигара”, “Наги”, “Хагуро” и “Майя” вместе с другими кораблями перевозили в Шанхай 3-ю пехотную дивизию. После этого 4 крейсера типа “Миоко” совершили несколько походов к северному и центральному побережью Китая. 1 декабря “Наги” и “Хагуро” поставили в резерв в Сасебо, “Асигара” как флагман 4-го Флота действовал в китайских воЛах еще полтора года и стал в резерв в Сасебо только 15 февраля 1939 года, а “Миоко” действовал в водах южного Китая, в основном как флагман 5-го Флота, до 25 ноября 1939 года, когда стал в резерв в Сасебо.
После 2-й модернизации “Нати” и “Хагуро” вошли в 5-ю эскадру 2-го Флота, имея белые полосы на второй трубе (марки сняли в начале 1941 гада), и приняли участие в маневрах в водах метрополии. В феврале-марте 1941 года они совершили поход в воды южного Китая, в апреле - к островам Палау и вернулись в метрополию. 10 апреля к ним присоединился “Миоко”, ставший флагманом эскадры.
“Асигара” после модернизации стал 2-м флагманом экспедиционного флота в Китае, сменив “Тёкай”. 10 октября 1940 года он вышел из Сасебо в район о.Хайнань. В это время он нес три ГСМ типа 95 и один типа 94, но некоторое время на нем имелся ГСМ типа 98. В водах южного Китая он действовал до апреля 1941 года, зайдя в январе в Сайгон во время франкосиамского (таиландского) конфликта.
В апреле 1941 года в рамках выполнения “Спешного военного приготовления”14 на “Нати”, “Хагуро” и “Асигара” в верхней части корпуса вдоль бортов установили систему размагничивания, часть объёма булей заполнили трубами, а на топе фок-мачты установили платформу с постом УТС. На “Миоко” эти работы выполнили во время модернизации. После этого три крейсера 5-й эскадры тренировались в водах метрополии. “Асигара” тем временем вернулся к побережью южного Китая, где в июле участвовал в операциях по оккупации Южного Индокитая (с 29 июля по 11 августа находился в Сайгоне).
После объявления 15 августа 2-й фазы выполнения “Спешных приготовлений”{14} все корабли начали готовиться к войне с США. “Асигара” 23 сентября вернулся в Сасебо для ремонта, а 10 октября стал флагманом командующего 3-м Флотом вице-адмирала Ибо Такахсили, организационно входя в состав 16-й эскадры. 4 ноября Верховный Военный Совет решил начать военные действия 8 декабря (японское время) и 5-го вышел “Оперативный приказ №1”. В соответствии с ним 5-я эскадра с 17 по 23 ноября принимала в Куре топливо и боезапас и 26-го вышла к островам Палау, куда “Миоко” (флаг контр-адмирала Такео Такаги) и “Хагуро” прибыли 1 декабря, а “Нати” 6-го. “Асигара” вышел из Сасебо 29 ноября, прибыв через двое суток в гавань Мако на Пескадорских островах.
1 - водонепроницаемый отсек; 2 - нефтяная цистерна; 3, 35 - проход; 4 - кубрик; 5 - каюта; 6 - снарядное перегрузочное отделение; 7 - склад: 8,15 - подъемник и погреб 25-мм боезапаса; 9 - офицерская столовая; 10,11,13-пороховой, снарядный и зарядный погреба; 12 - отделение генераторов; 14 - загрузочное отделение; 16 - касса (выдача жалования); 17 - отделение аккумуляторов; 18 - отделение трансформаторов; 19- нижняя носовая телеграфная рубка; 20,21 - погреби подъемник 12,7-см боезапаса; 22 - загрузочное отделение; 23 - 110-см прожектор типа 92 №1; 24 - кубрик для отдыха прожектористов; 25 - вторая дымовая труба; 26 - установка №1 12,7-см орудия типа 89 (модель А , модиф.1); 27,32 - вентиляционные каналы КО №3 и №6; 28 - каюта авиаторов; 29 - тоннель для кабелей; 30 - башенка зенитного 4,5-м дальномера; 31 - отверстие воздухозаборника; 33 - кормовой торпедный погреб; 34 - гребные валы левого борта; 36 - цистерна с запасом котельной воды
6.7. Модернизация крейсеров типа “Такао”.
Планами модернизации крейсеров типа “Такао”, разработка которых началась в 1937 году и закончилась в апреле следующего, предусматривалось закончить работы на “Такао” и “Атаго” к концу 1939 года, а остальных двух - к середине 1941-го. “Такао” модернизировался на верфи флота в Йокосуке с мая 1938 по 31 августа 1939 года, а “Атаго” на верфях флота в Майдзуру (корпус и надстройки) и Йокосуке (вооружение и оборудование) с апреля 1938 по 30 октября 1939 года. После 2-й модернизации “Асигара” и “Миоко”, а также крейсеров типа “Могами” ожидалось, что модернизация “Тёкай” на верфи Йокосуки и “Майя” на верфи Куре начнется в январе 1941 года. Но 15 ноября 1940 года вышел приказ о выполнении 1-й фазы экспедиционных подготовок{14} и модернизацию пришлось отложить, так как флот должен был к июню находиться в полной готовности. Провести же все намеченные работы за 6 месяцев сочли нереальным.
Артиллерия ГК. Поскольку крейсера этого типа сразу получили 20-см/50 орудия типа 3 года №2, на них в рамках вышедшей 16 августа 1940 года “Четвертой стадии спешной подготовки к войне”{14} только обновили стволы. Модернизации подверглись лишь устройства УАО: старые вместе с 4,5-метровыми и 3,5-метровыми дальномерами сняли, наверху переделанной носовой надстройки установили главный директор типа 94 в башенке, а вспомогательный - за второй трубой. 6- метровый дальномер из башни №1 переместили в отдельную башенку за главным директором. В перестроенном визирном посту установили визиры типа 92, а в ЦАП - вычислительное устройство типа 92.
Зенитное вооружение. Хотя и планировалось заменить 12-см орудия спаренными 12,7-см типа 89, нехватка последних помешала сделать это в планируемые сроки. “Такао” получил новые зенитки в марте, “Атаго” - в апреле 1942 года на верфи Йокосуки вместе с необходимыми переделками погребов и подъёмников. Также из-за нехватки новых зенитных директоров типа 94 пришлось оставить на этих крейсерах более старые типа 91, но их сместили к носу, а два зенитных 4,5-метровых дальномера типа 91 установили на компасный мостик. Легкое зенитное вооружение заменили на ставшие стандартными четыре 25- мм спарки типа 96 по бокам дымовых труб с директорами типа 95 в башенках между ними. Стоящие в носовой части надстройки два спаренных 13-мм автомата типа 93 осенью 1941 года заменили двумя спаренными 25-мм типа 96.
Торпедное вооружение. Двухтрубные ТА типа 89 и их системы быстрой перегрузки заменили четырьмя 4-трубными типа 92 без щитов модели 1 модиф. 1 (бортовой залп 8 торпед). С 1940 года крейсера несли по 24 торпеды типа 93:16 в аппаратах и 8 в защищенных 25 мм стали Дюколь рундуках по ДП. Запасные торпеды перемещали, как и прежде, с помощью системы подвесных рельсов, но система перегрузки, размещенная за носовыми ТА, стала новой. Компрессоры для кислорода расположили в отсеке управления. Прежние приборы УТС заменили двумя визирами типа 93 и двумя директорами типа 93, установленными на носовой надстройке: в визирном посту и на уровне компасного мостика. На топе новой треногой фок- мачты, заменившей 4-опорную, оборудовали пост УТС с директором типа 97. Из этого поста можно было управлять торпедной стрельбой на большие дистанции (свыше 30 км). Для подсчета гироугла торпед в ЦАП под носовой надстройкой поставили вычислительный прибор типа 93.
Авиационное оборудование. Для улучшения обслуживания и запуска самолетов ангар и другие надстройки вокруг основания грот-мачты сняли, зенитную палубу (шельтердек) продлили в корму до барбета башни №4. Саму грот-мачту заменили более тяжелой с мощным грузовым краном и сдвинули её на 25 м дальше в корму. Перед мачтой соорудили систему рельс для перемещения самолетов, идентичную той, что установили на крейсерах типа “Миоко” во время их 2-й модернизации. Катапульты модели 3 заменили более мощными типа Куре №2 модели 5, которые сдвинули на 10 м к носу от прежнего места. Состав авиагруппы предполагался из одного 3-местного и двух 2-местных ГСМ типа 0, но до ноября 1941 года эти крейсера несли по одному ГСМ типа 94 и по два-три типа 95. Затем ГСМ типа 94 заменили на штатный типа 0, но 2-местные корректировщики типа 0 корабли получили только в 1942 году. Запас бомб и устройства для их хранения и подачи стали такими же как на типе “Миоко”.