Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. — страница 32 из 48

Основные даты “Третьих работ по эффективному улучшению крейсеров типа “Могами”.

Название	Поставлен в 3-й Резерв	Начало работ	Окончание работ	Зачисление в 7-ю эскадру
“Могами”	15.12.1938	31.01.1939	12.04.1940	1.05.1940
“Микума”	20.05.1939	январь 1939	30.12.1939	1.05.1940
“Судзуя”	15.12.1938	31.01.1939	30.09.1939	15.11.1939
“Кумано”	20.05.1939	20.05.1939	20.10.1939	15.11.1940

7.3. Характеристики корпуса.

7.3.1. Общие данные по водоизмещению и размерениям.

“С-37"	“Могами’/“Микума”	“Судзуя”	“СудзуяТКумано”
Дата	1931	июль 1935	1937/38	ноябрь 1935	1937	1939
Длина полная, м	200.6	200.6	200.6	200.6	200.6	200.6
Длина по ВЛ. м	197.0	198.3	198.3	198.02	198.06	198.06
Длина между/ п.п.. м	189,0	189.0	189.0	187,8	187.8	187.8
Ширина максим./ по ВЛ. м	18,0/18,0	18,0/18.45	20,51/19,152	18,0/18,0	20.2/19.2	20,2/19,2
Ширина шельтердека, м	20,6	20,6	20,6	19,2	19,2	19,2
Высота от киля до ВП, м	10,75	10,75	10,75	10,455	10,455	10,455
Средняя осадка, м*	5,5	6,15	6,1	5,96	6,058	6,043
Высота борта над ВЛ** нос/середина/корма, м	8,0/5,5/5,3	8,0/5,5/4,9	8,0/5,5/4,9	7,65/5,15/4,65	7,65/5,15/4,65	7,65/5,15/4,65
Водоизмещение: стандартное, Т / нормальное, т	9500/11169	11200/ 12962	12400/14112	-/12450	-/13881	12000/13844

* оценивалось для нормального водоизмещения на испытаниях с 67% запасов;

** при проектной осадке 5,5 м

Водоизмещение на испытаниях с 67% запасов / полное в метрических тоннах (осадка в метрах)

Дата	“Могами”	“Микума”	“Судзуя”	“Кумано”
1935	12980(6,16)/13980(6,46)	-	-
1937-38	14112,6,091/15057(6,38)	13940(6,051/14888(6,32)	13881(6,061/14849(6,37)	13709(5,981/14684(6,3)
1939-40	14146(6,11/15091 (6,41)	13985(6,061/14916(6,35)	13844(6,041/14795(6,34)	13813(6,021/14791(6.33)

Коэффициенты корпуса при водоизмещении с 67% запасов

Могами” (1935 г.)	“Кумано” (1937 г.)
Главные размерения, м	197x18x5,5	198x20,2x5,9
Коэффициент полноты водоизмещения	0,5587	0,5560
Цилиндрический коэффициент продольной полноты	0,6310	0,6325
Коэффициент полноты мидель-шпангоута	0,8855	0,8770
Коэффициент полноты ватерлинии	0,7340	0,7300
Максимальная погруженная площадь в средней части	88 м2	105 м2 ~1
Отношение длины к ширине	10,944	9,81
Отношение осадки к длине	0,0279	0,0298
Отношение ширины к осадке	3,2750	3,4250

Величина шпаций (от носового перпендикуляра к корме)

Размер шпации	“Могами”/”Микума”	“Судзуя”/”Кумано"
I 600 мм	29,4 м до шп.49	29,4 м шп. 49
j 900 мм (под погребами)	32,4 м от шп.49 до шп.85	36,32 м от шп.49 до шп.89
i 1120 и 1050 мм (под КО)	44,25 м от шп.85 до шп.125	40,32 м от шп.89 до шп.125
j 1200 и 1110 (под МО)	33,9 от шп.125 до шп.155	33,9 от шп.125 до шп.155
900 и 760 мм (под погребами)	21,46 ми от шп.155 до шп.179	21,46 ми от шп.155 до шп.179
600 мм	35,6 м от шп.179 до ахтерштевня	35,6 м от шп.179 до ахтерштевня

ПОПЕРЕЧНЫЕ СЕЧЕНИЯ “МОГАМИ” ПО 114-му ШПАНГОУТУ (КО №7, правый борт)

слева - после достройки в 1935 году;

справа - после второй модернизации 1937 года

ММ - механическая мастерская, К - коридор для кабелей, ТЦ - топливная цистерна; толщины плит брони и набора в мм

ПОПЕРЕЧНЫЕ СЕЧЕНИЯ “СУДЗУЯ” ПО 114-му ШПАНГОУТУ (КО №5, правый борт)

слева - после достройки в 1935 году;

справа - после второй модернизации 1937 года

ММ - механическая мастерская, Пр - проход, К - коридор для кабелей, ТЦ - топливная цистерна. Толщины плит брони CNC и NVNC и элементов набора из стали D даны в мм

Другие данные по корпусу были одинаковыдля всей четверки: килеватость 1,15 м, погибь бимса по ВП 0,25 м, шпация теоретических шпангоутов 9,85 м, шаг теоретических ватерлиний 1,10 м. Крейсера имели скуловые кили длиной 60,48 м и шириной 1,3 м.

Сначала планировалось установить на эти крейсера новые двойные реактивные рули. Ожидалось, что благодаря их форме и расположению точно в струе внутренних гребных валов, на крейсерских ходах удастся уменьшить диаметр циркуляции - за счет реакции струи на рули в направлении, противоположном по отношению к повороту носа корабля. Такие рули установили на “Могами”, но во время его испытаний в марте 1935 года никакого существенного уменьшения диаметра циркуляции не наблюдалось. Зато поворот на большой скорости вызывал сильную вибрацию корпуса. В результате все остальные крейсера достроили с балансирными рулями регулярного типа общей площадью 19,94 м², а на “Могами” регулярные рули поставили в июле 1935 года.

7.3.2. Особенности конструкции корпуса.

Для проекта “С-37” в целом были приняты обводы, разработанные Ю.Хирагой для 7100-тонных крейсеров и примененные в проектах “Миоко” и “Такао”.

Корабли имели непрерывную верхнюю палубу с изгибом кромки по длине; высота борта в носу при осадке 5,5 м составляла 7,65 м, в корме 4,65 м, а между шп.43 и шп.202 - 5,5 м (на второй паре после модернизации 1934 года 5,15 м). Распределение броневых плит пояса и средней палубы увеличивало прочность корпуса в продольном направлении.

Но, по сравнению с проектами “Миоко” и “Такао”, структура корпуса была легче, с широким применением электросварки. На крейсерах типа “Такао” толщина плит платформы под КО и МО на уровне 6-й ватерлинии составляла 5,6-7,5 мм, а шпангоуты (z-образные профили толщиной 5,6 м) между 8-й ватерлинией и средней палубой на каждые 3-4 шпации подкреплялись дополнительными (полукруглый профиль толщиной 7,5 мм). В проекте “С-37” толщина плит платформы под уровнем 5-й ватерлинии была 5,5-7,0 мм, профили шпангоутов имели толщину 8 мм (снизу до средней палубы), но дополнительных шпангоутов не было. Настил платформы и ветви Шпангоутов напрямую приваривались к листам обшивки. Во всех сварных соединениях^{16} использовалась сталь Дюколь, но для уменьшения искривления готовые сварные блоки корпуса соединялись друг с другом с помощью толстых обручей и заклепок. Частично это помогло, но во время испытаний “Могами” и во время осенних маневров 4-го Флота сварные швы обшивки во многих местах разрушились.

После пересмотра политики широкого применения сварки в январе 1936 года и во время модернизации 1936- 37 годов для улучшения продольной прочности и уменьшения искривления корпусов сделали следующее:

1) вернулись к клепанным соединения в обшивке средней части корпуса с заменой листов обшивки из стали Дюколь на сталь MS в оставшихся сварных соединениях в оконечностях;

2) приклепали второй слой из плит стали Дюколь на средней части корпуса:

- на обшивку днища толщиной 19-22 мм по обеим сторонам от киля - по 2 плиты шириной 1 м и толщиной 22 мм и по одной толщиной 16 мм на уровне 3-й ватерлинии;

- к 18-мм обшивке борта между верхней и зенитной (шельтердеком) палубами - по 2 плиты шириной 1,75 м и толщиной 20 мм (верхняя) и 18 мм (нижняя);

- по 12-22-мм зенитной палубе настелили по 5 плит шириной 1 м и толщиной 14-25 мм (на “Судзуя” и “Кумано” ширина дополнительных плит была другой, а толщина 10- 25 мм);

- по верхней палубе - 2 плиты толщиной 18 и 20 мм.

Все это позволило повысить продольную прочность корпуса до новых стандартов по изгибающим напряжениям, принятым после “Инцидента с 4-м Флотом”.

Таблица весовых нагрузок крейсеров типа “Могами” после модернизации 1934 года, тонны (%)

Связь с администрацией Обработка персональных данных

Оглавление

К карточке книги

• С. В. Сулига Японские тяжелые крейсера. Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации.
• Введение
• Глава 1. Происхождение крейсеров-разведчиков с 20-см орудиями
• 1.1. Тактическая организация японского флота в 1904-1905 годах.
• 1.2. Общая доктрина развития японского флота после русско-японской войны. Первые проекты крейсеров-разведчиков.
• 1.3. Проект крейсера - ”скаута” 1921 года.
• 1.4. Подписание Вашингтонского договора. Изменение кораблестроительной политики.
• 1.5. Экспериментальный крейсер “Юбари”.
• Глава 2. Крейсера типа “Фурутака”
• 2.1. Проектирование и пос тройка
• 2.2. Характеристики корпуса.
• 2.3. Защита и бронирование
• 2.4. Вооружение
• 2.5. Энергетическая установка и механизмы.
• 2.6. Экипаж и жилые условия.
• 2.7. Модификации перед модернизацией 1936-1937 годов.
• 2.8. Основная деятельность до модернизации 1936-1937 годов.
• Глава 3. Крейсера типа “Аоба”
• 3.1. Проектирование и постройка
• 3.2. Изменения проекта.
• 3.3. Основные отличия между типами “Аоба” и “Фурутака”.
• 3.4. Модификации до модернизации 1938-40 годов.
• 3.5. Деятельность до модернизации 1938-40 годов.
• Глава 4. Крейсера типа “Миоко”
• 4.1. Проектирование и постройка.
• 4.2. Характеристики корпуса.
• 4.3. Защита.
• 4.4. Вооружение.
• 4.5. Энергетическая установка и механизмы.
• 4.6. Экипаж и обитаемость.
• 4.7. Деятельность и модификации до модернизации 1934-1936 годов.
• Глава 5. Крейсера типа “Такао”.
• 5.1. Политика кораблестроения.
• 5.2. Проектирование и постройка.
• 5.3. Характеристики корпуса.
• 5.4. Защита.
• 5.5. Вооружение.
• 5.6. Система управления огнем.
• 5.7. Авиационное оборудование.
• 5.8. Энергетическая установка.
• 5.9. Экипаж и обитаемость.
• 5.10. Деятельность и модификации до 1938-39 годов.
• 5.11. Проект “улучше нный “Такао”.
• Глава 6. Предвоенные модернизации крейсеров “класса А”.
• 6.1. Причины модернизации.
• 6.2. Первая модернизация крейсеров типа “Миоко” (1934-1936 годы).
• ***
• 6.3. Задачи модернизации крейсеров “класса А” в свете новой оборонной политики Японии.
• 6.4. Модернизация крейсеров типа “Фурутака”.
• ***
• 6.5. Модернизация крейсеров типа “Аоба”.
• 6.6. Вторая модернизация крейсеров типа “Миоко”.
• ***
• 6.7. Модернизация крейсеров типа “Такао”.
• Глава 7. Крейсера типа “Могами”.
• 7.1. Подготовка программы.
• 7.2. Проектирование и постройка.
• ***
• 7.3. Характеристики корпуса.
• 7.4. Защита.
• 7.5. Вооружение.
• ***
• ***
• 7.6. Энергетическая установка и механизмы.
• 7.8. Деятельность до начала войны на Тихом океане.
• Глава 8. Крейсера типа “Тоне”. 8.1. Подготовка программы.
• 8.1. Подготовка программы.
• 8.2. Проектирование и постройка.
• 8.3. Характеристики корпуса.
• 8.4. Защита.
• 8.5. Вооружение
• 8.6. Энергетическая установка и механизмы.
• 8.7. Экипаж, обитаемость, различия.
• 8.8. Деятельность до начала войны на Тихом океане
• Примечания
• ***
• Приложение 1 Вооружение японских крейсеров
• 1. Артиллерийское вооружение
• 1.1. Орудия главного калибра
• 1.2. Зенитные орудия
• 1.3. Зенитные автоматы
• 1.4. Боеприпасы японские снаряды
• 1.5. Японские заряды и зарядные пороха
• 2. Торпедное вооружение
• 2.1. Торпедные аппараты
• 2.2 Торпеды
• 3. Приборы управления стрельбой
• 3.1. Системы
• 3.2. Директоры (Хойбан)
• 3.3. Приборы слежения за целью (визиры)
• 3.4. Вычислительные устройства
• 3.5. Дальномеры
• 3.6. Приборы управления торпедной стрельбой.
• 4. Авиационное оборудование
• 4.1. Взлетные платформы и катапульты
• 4.2. Гидросамолеты (ГСМ).
• Приложение 2 Механизмы японских крейсеров
• 1. Турбины
• 2. Котлы
• 3. Вспомогательные механизмы
• Приложение 3 Тактика
• Литература

Крейсер	“Могами”	“Кумано”
Дата	10.07.1935	22.10.1937
Структура корпуса	3682.9 (28.0	4492.0 (32.7)
Броня и защита	2028,7 (15,6)	2065.0(15.0)
Арматура	485.8 (3.7)	460,4 (3.4)
Оборудование постоянное	177,1 (1,4