Планы атаки Перл-Харбора - главной базы флота США на Тихом океане - были окончательно подготовлены к исходу октября, а 7 ноября главнокомандующий флотом адмирал Ямамото назначил дату атаки на воскресенье 8 декабря (Токийское время). В соответствии с планом операции авианосное соединение вице-адмирала Нагумо, в состав которого в качестве единиц прикрытия входила 8-я эскадра крейсеров (вместе с линкорами 3-й эскадры “Хией” и “Кирисима”, флаг командующего соединением поддержки вице-адмирала Микавы на “Хией”), в течение 10-18 ноября по-эшелонно ушло из базы в Куре во Внутреннем море и к 22 числу сосредоточилось в бухте Танкан (Хитокаппу) на самом большом острове Курильской гряды - Эторофу (Итуруп). Это было подходящее место для секретного рандеву - на берегах окруженной уже заснеженными сопками бухты имелась только радиостанция, небольшой бетонный пирс и три рыбацкие хижины.
25 ноября был получен приказ Ямамото о выходе на следующий день и в 6 часов утра корабли начали вытягиваться из окутанной густым туманом бухты в штормовой океан. “Тоне” и “Тикума” было суждено первыми из тяжелых крейсеров императорского флота начать боевые действия против США...
Примечания
1. Морской технический совет (Кайгун Гидэутсу Кайги), помогавший МГШ готовить тактико-технические характеристики будущих кораблей, состоял из заместителей начальника МГШ и морского министра, начальников 1-го и 2-го дивизионов МГШ, управляющего делами департамента ВМФ, начальника морского технического департамента (МТД), начальника его кораблестроительного (3-го или 4-го - см. прим.4) отдела, президента колледжа при военно-морском штабе и военных кораблестроителей с большим опытом. МТС был образован 21 апреля 1889 году и представлял собой самостоятельный орган, за исключением периода 10.11.1903-30.01.1935 гг., когда он был частью МТД.
2. Элементы вооружения (орудия, торпеды, снаряды, катапульты, самолеты и т.п.) и приборы (прожекторы, дальномеры, системы управления огнем) в японском флоте обозначались по году проектирования или принятия на вооружение первой модели. До коронации в 1927 году императора Хирохито даты брались по годам правления императоров, а за цифрой, обозначающей год, шло слово “нендо” (год) и “шики” (тип), но после 1921 года “нендо” чаще всего опускалось. Годы правления императоров: царствование МЕЙДЗИ (император Муцухито): 1-й год (1868) - 45-й (1912), царствование ТАЙШО (император Йосихито): 1-й год (1912) - 15-й (1926), царствование ШОВА (император Хирохито): 1-й год 1926-й.
Например,”3 нендо шики” означало “типа 3 года”(Тайшо), т.е. типа 1914 года.
В царствование Хирохито приняли японский календарь, отличающийся от христианского на 660 лет и берущий отсчет от основания японской империи. Для обозначения типов морского вооружения брались последние две цифры года по этому календарю и без слова “нендо”. Например, “типа 88” означало “типа 1928 года" (2588-660=1928), “типа 95” - “типа 1935 года", а типа “0” - “типа 1940 года”. Кроме этого для обозначения различных моделей и модификаций одного и того же типа использовались слова “гата” (модель, значительные отличия от предыдущей) и “кай” (модификация, незначительный отличия). Иногда вместо “гата” использовался символ “го” (номер).
Японцы с 5 мая 1917 года стали обозначать калибр своих орудий и ТА, как и немцы, в сантиметрах, вместо принятых до этого дюймов, обычно округляя до ближайшего целого. Поэтому, например, 200-мм и 203-мм обозначались как “20-см“, 356- мм как “36-см”, 406-мм и 410-мм - как “41-см” и т.д.
3. Крейсера “средней модели №№1-8”, заказанные в рамках программы 1917 года получили следующие названия (по номерам): “Кума”, “Тама” (бюджет 1917/18 г., названы 20.08.1917 г.), “Китаками”, “Ои”, “Косо” (бюджет 1918/19 г., названы 24.01.1918 г.), “Нагара”, “Исудзу” и “Натори” (бюджет 1919/20 г., названы 17.07.1919 г.), атри 5500-тонных крейсера программы 1918 года (бюджет 1920/21 г.) сначала назвали “Судзука”, “Миназв”, “Отонвзе”, но 1.10.1920 г. переименовали в “Юра”, “Абакума’ и “Кину”. Последние 4 крейсера этого типа программы 1920 года “улучшенного типа” (бюджет 1921/22 г.), которые успели заказать до подписания Вашингтонского договора, были названы “Сендай”, “Дзинцу”, “Нака” и “Како’ (не достроен).
4. Разработка и исследование всех вопросов постройки боевых кораблей для императорского флота сначала возлагалась на департамент флота (Кайгуншо), а 19 мая 1900 года был образован морской технический департамент (Кайгун Канзей Хонбю), заменивший техбюро (Канзей Киоку), существовавшее с 1886 года. С 21.09.1915 по 1.10.1920 года название МТД изменили на “Кайгун Гидзуцу Хонбю (“Гидзуцу” как и “Канзей” означает “технический”). Кораблестроительный отдел (Зосен) МТД, который включал подсекцию Базовых проектов (Кихон Кейкаку), обозначался как 3-й (с 19.05.1900 г. по 21.09.1915 г. и с апреля 1927 до апреля 1933 года) или 4-й отдел.
5. По окончательному плану “Флот 8-8” должен был состоять из линкоров “Нагато’ и “Муцу' (программы 1916 и 1917 годов, 33800 т, 26,5 уз., 8 орудий 410-мм/45,20140/50, 4 80-мм зениток, 4 533-мм ТА, броня борта до 300 мм), “Кага” и “Тоса” (программа 1917 года, 39330т, 26,5 уз., 10 410/45, 20 140/50,4 80-мм зен., 8 609-мм ТА, броня борта до 280 мм), “Свари”, “Кии°, “Суруза” и “Оми” (бывшие №№9-12 программы 1920 года, 42600 т, 29,75 уз., 10410/45,16 140/50, 4 120-мм зен., 8 609-мм ТА, броня до 293 мм) и линейных крейсеров “Амаги”, “Акаги”, “Такао” и ‘Атаго’ (программы 1917 и 1918 годов, 41217 т, 30 уз., 10410/45, 16 140/50, 4120-мм зен., 8 609-мм ТА, броня борта до 254 мм) и так и не полувших названий №№13-16 (программа 1920 г., 47500 т, 30уз., 8460/45, 16140/50, 4120-мм зен., 8 609-мм ТА, броня борта до 330 мм). Из них достроили только “Нагато” и “Муцу”. Судьбу остальных подписал Вашингтонский морской договор 1922 года: “Акаги” и ‘Кага’ (вместо намеченного “Амаги”, практически разрушенного при землетрясении 1923 года) переделаны в авианосцы, спущенный на воду корпус “Тоса” использовали для экспериментов, “Такао” и ‘Атаго’ разобрали на стапеле. Остальные так и не были заложены.
6. Юдзуру Хирага (1878-1943) поступил на флот морским архитектором в 1901 г. после окончания Токийского университета. Во время первой мировой войны он возглавил отдел Базового проектирования и подготовил проект линкора “Нагато”. В отдел он пришел с военной верфи Йокосука в мае 1916 г. в чине капитана 2 ранга (коммандера). Затем он проектировал “Тоса”, “Амаги” и следующие корабли программы “Флот 8-8”. С апреля 1917 г. - капитан 1 ранга (кэптен), проектировал крейсера “Юбари”, тип “ФурутакаТАоба” и “Миоко”. С июня 1922 г. - контр-адмирал. В 1924 г. послан за границу для получения новых знаний и разведданных, а отдел Базового проектирования возглавил его заместитель капитан 2 ранга Кикуо Фудзимото, После возвращения в Японию в 1926 г. получил чин вице-адмирала и возглавил Кораблестроительный отдел военно-морского технического исследовательского института, который входил в техуправление флота и занимался изучением новых типов кораблей. Замена Хираги на Фудзимото, который был более уступчив требованиям МГШ, была попыткой избавиться от несговорчивого кораблестроителя, продвинув его по службе. Среди коллег Хирага имел прозвище “Фуюдзуру” (вместо Юдзуру), то есть “упрямый”, “непреклонный”. Но Хирага и на новой должности продолжал конфликтовать с МГШ, критикуя его за чрезмерное увлечение вооружением кораблей в ущерб их безопасности. В 1931 г. вышел в отставку, став профессором Токийского университета, а с 1938 г. - его ректором.
7. Кикуо Фудзимото (?- 1935) возглавил отдел Базового проектирования в 1924 г. в чине капитана 2 ранга. С 1929 г. - капитан 1 ранга. Будучи менее решительным человеком, чем его предшественник, Фудзимото не мог противостоять требованиям МГШ по усилению вооружения проектируемых кораблей и при нем утвердилась практика бесконечного пересмотра проектов, начиная уже с крейсеров типа “Аоба” и “Миоко”, которые начинались при Хираге. Проектировал крейсера типов “Атаго” и “Могами”, эсминцы типов “Фубуки” и “Хатсухару”, миноносцы типа “Томодзуру”. В результате уступок Фудзимото требованиям МГШ корабли его проектов оказывались сильно перегруженными и обладали плохой остойчивостью, что привело к катастрофе с “Томодзуру”в марте 1934 г. Комиссия по расследованию признала значительную вину Фудзимото за этот инцидент и в ноябре его на посту начальника отдела Базового проектирования сменил Кейдзи Фукуда, возглавлявший отдел до 1941 г. Фудзимото же перевели в военно-морской технический исследовательский институт с присвоением очередного звания контр-адмирала. Но он очень сильно переживал свою фактическую отставку и скоропостижно скончался в январе 1935 г.
8. Стандартное или “вашингтонское” водоизмещение означало тоннаж готового к выходу в море корабля с полными запасами, боеприпасом и экипажем, но без топлива, резервной котельной воды и смазочного масла. До подписания Вашингтонского договора в Японии использовалось нормальное водоизмещение (в “длинных” тоннах по 1016 кг = Т), соответствующее водоизмещению готового к выходу в море корабля, но без резервной воды и имеющего только 25% топлива, 75% боезапаса, 33-67% других припасов и смазочного масла. С 1920 года корабли стали проектировать на так называемое “водоизмещение для испытаний” в метрических тоннах, при котором на борту имелось по 67% топлива, воды, смазочных масел и всех запасов.
9. “Инцидент с “Томодзуру” -официальное название катастрофы, произошедшей столько что укомплектованным мининосцем 'Томодзуру“ 12 марта 1934 года. Во время маневров у Сасебо, находясь в штормовом море вместе с крейсером “Тацута” и однотипным миноносцем “Чидори”, Томодзуру" перевернулся. Треугольные волны высотой 3-4 м и сильный (18-20 м/с) югоюго-западный ветер раскачивали миноносец до 40 -45 градусов на каждый борт. В 412 в 7 милях к югу от Дай Тацисима идущий 14-узловой скоростью корабль перевернулся, продолжая плавать кверху килем. После полудня Томодзуру” был обнаружен “Тацутой” и взят на буксир кормой вперед. В 7