Также без названий остались и 8520-тонные 37,5- узловые крейсера модифицированной программы 1942 года. От них остались только номера заказов: 5037 и 5038.
Авианосец «Ибуки».
Глава 6. Общая оценка проектов и деятельности японских тяжелых крейсеров.
Тяжелые крейсера, построенные в Японии между мировыми войнами, оказались одними из лучших, если не самыми лучшими, кораблями в своем классе и стали своеобразной визитной карточкой Императорского флота. Несмотря на некоторые недостатки (в основном это касалось перегрузки по сравнению с проектом и чрезмерной тесноты, которую могли выдержать разве что только неприхотливые японцы), их отличали мощное артиллерийское, торпедное и авиационное вооружение, хорошая броневая и противоторпедная защита и достаточно эффективные разделение на отсеки и системы контрзатопления. Если сравнивать подробно рассмотренные в первом томе отдельные наступательные и оборонительные элементы данных кораблей и их иностранных современников, то можно отметить следующее.
Орудия главного калибра по совокупности характеристик были вполне на уровне с аналогичными системами других стран (см. таблицу). В пользу японских восьмидюймовок можно отметить наибольший вес снаряда и наличие боезапаса всех типов, включая также осветительный и два вида учебных снарядов.
| Страна | Год выпуска | Длина ствола в калибрах | Начальная скорость, м/с | Бес снаряда, кг | Скорострельность, в./мин. | Дальность стрельбы, м |
| Япония | 1931 | 50 | 840 | 125,85 | 4 | 29400 (45°) |
| Англия | 1927 | 50 | 846 | 116,2 | 4-5 | 26800 (45°) |
| США | 1927 | 55 | 910 | 113,4 | 4 - | 29600 (40°) |
| Италия | 1924 | 50 | 840 | 113 | 3-4 | 27800 (45°) |
| Италия | 1927 | 53 | 940 | 125 | 3-4 | 31500 (45°) |
| Франция | 1924 | 50 | 850 | 123 | 4 | 31000 (45°) |
| Германия | 1934 | 60 | 925 | 122 и 124 | 4 | 33540 (37°) |
Кроме того, одинаковый вес всех снарядов позволял легко переходить от одного типа к другому, не изменяя данных стрельбы. Японские бронебойный снаряд типа 91 и фугасный типа 3 были бы вне конкуренции на приз “За оригинальность”. Первый, спроектированный как “ныряющий”, не имел настоящего бронебойного колпачка и обладал наихудшей бронепробиваемостью (например, 150 мм на дистанции 15000 м против 200 мм у немецкого Pz.Spr.Gr. L4/4 mhb), но зато мог сохранять траекторию полета под водой при близких недолетах и нес наибольший заряд взрывчатки (3,11 кг против 2,3 кг у того же Pz.Spr.Gr. L4/4 mhb). Одно удачное попадание такого снаряда под броневой пояс (собственно, этот снаряд и проектировался для пробития ПТЗ, а не толстых броневых плит), могло привести к тяжелым повреждениям или даже к гибели корабля. К разочарованию японцев такого попадания из восьмидюймовки удалось добиться только раз за всю войну - с «Кинугаса» в «Бойз» ночью 11/12 октября 1942 года. Тогда только чудо спасло американский крейсер. Относительно плохой пробиваемости снарядов типа 91 японцы особенно и не переживали, поскольку полагали вести бой либо ночью на близкой дистанции, когда их снаряды вполне справлялись бы с 76-127-мм бронированием, которое имели их основные противники - американские тяжелые крейсера, либо днем на очень большой дистанции, когда любые бронебойные снаряды бессильны. Сближению противника на выгодную для него дистанцию мешали более высокая скорость японских крейсеров и угроза со стороны их мощных дальнобойных торпед. Японские полубронебойные снаряды типа 0 и фугасные типа 3 могли также использоваться против самолетов. Последние, являясь по сути осколочно-зажигательными, были особенно эффективны против наземных целей, поскольку их действие было направлено сверху вниз. Правда, полностью надежд конструкторов они не оправдали, будучи к тому же очень опасными в эксплуатации (существуют версии, что гибель линкора «Муцу» и взрыв «Ямато» при опрокидывании произошли по вине именно этих снарядов). Американские летчики, против которых в основном и использовались снаряды типа 3 всех калибров, называли их “скорее эффектными, чем эффективными”.
Резюмируя состояние артиллерии главного калибра японских тяжелых крейсеров, можно сказать, что она оказалась одной из лучших, прекрасно подготовленной к тем действиям, которые ожидались в войне на Тихом океане. Когда японские артиллеристы видели цель, будь то ночью или днем на больших дистанциях, они всегда добивались большего, чем противник числа попаданий. И действие 203-мм снарядов было вполне эффективным: бронебойные ночью на близких и средних дистанциях исправно взрывали башни и пробивали борта тяжелых крейсеров союзников, а полубронебойные наносили серьезные повреждения на дальних. Были, конечно, случаи, когда снаряды не взрывались или не могли пробить относительно толстую броню, но они характерны для всех флотов, без исключения. Только появление у союзников радаров управления стрельбой свело на нет преимущество японской артиллерии.
Столь же добрых слов заслуживает и торпедное вооружение. Даже самые слабые японские тяжелые крейсера типов «Фурутака» и «Аоба» благодаря системам быстрой перезарядки оказались в этом отношении сильнее британских «каунти», итальянских и французских крейсеров. Только немецкие «хипперы» несли по 6 торпедных труб на борт, но меньшего калибра. А шестнадцать торпедных труб на крейсерах типов «Миоко» и «Такао» являются рекордом для тяжелых крейсеров. Столько же, но 533-мм калибра, несли только два английских легких крейсера типа «Е» («Энтерпрайз» и «Эмерод»), Японские же кислородные торпеды вообще не имели себе равных по мощности заряда, скорости и дальности. Справедливости ради надо отметить, что процент попаданий оказался ниже ожидаемого по предвоенным прогнозам - в основном из-за больших дистанций выпуска торпед. А с ростом дистанций боя заряженные торпедные аппараты и запасные торпеды оказывались лишним и зачастую очень опасным грузом. Американские тяжелые и большинство легких крейсеров в годы войны вообще не имели торпедного вооружения, которое считалось прерогативой эсминцев. Такой подход полностью совпадал со взглядами Юдзуру Хираги, которого можно назвать “отцом” японского тяжелого крейсера. Не раз относительно неопасные попадания или близкие разрывы бомб и снарядов приводили к сильным пожарам в торпедных отсеках японских крейсеров, которые заканчивались гибелью корабля или приводили к тяжелым повреждениям.
Вообще стоит отметить, что японцы, по условиям морских договоров вынужденные иметь заведомо уступавшие противнику количественно морские силы, много времени и средств потратили на создание новых типов вооружений и боеприпасов. Таких, чтобы ни у кого больше не было. “Ныряющие” и “фосфорные” (типа 3) снаряды, кислородные торпеды типа 93, “торпедные” крейсера, управляемые торпеды и ракеты “Бака” относятся к их числу. Трудно однозначно оценить их роль в войне, но часто желание стать первыми в условиях дефицита времени и отставания в промышленном развитии выглядело откровенной авантюрой и бумерангом било по японскому флоту.
Вспомогательная батарея из восьми 127-мм универсалок оказалась вполне “на уровне”. Больше стволов несли «хипперы» (12 105-мм), итальянские тяжелые крейсера (16 100-мм, к войне осталось по 12) и французский «Альжери» (12 90-мм), но все они были меньшего калибра. Безусловно превосходили “японцев” по вспомогательной артиллерии только американские крейсера военной постройки (12 127-мм). Разочаровало легкое зенитное вооружение. Не рассчитывая на долгую войну, японцы так и не позаботились создать что-либо посущественнее, чем 25-мм автомат. Простое увеличение 25-мм стволов в ходе войны не могло дать нужного эффекта без модернизации систем УЗО, для чего уже просто не было места, средств и времени. Но главная беда японцев заключалась в отсутствии хороших радаров и радиолокационных взрывателей. В зенитном отношении японские крейсера уместно сравнивать только с американскими, которые в ходе войны резко увеличивали свое преимущество в средствах ПВО, следуя принципу “зенитное орудие хорошо настолько, насколько хороша его система управления”. И, конечно, японцы уступили США по другому принципу: “лучшее зенитное орудие - истребитель”. Крейсера европейских держав на Тихом океане, где массированные воздушные атаки были частым явлением, выглядели бы бледно. Достаточно вспомнить потопление в считанные минуты палубными пикировщиками тяжелых английских крейсеров «Дорсетшир» и «Корнуолл», гибель под атаками базовых торпедоносцев и бомбардировщиков линкоров «Принс оф Уэлс» и «Рипалс». Сам 25-мм автомат был неплохим, но заметно уступал по эффективности европейским 37-мм и 40-мм артсистемам. Кроме нехватки устройств УЗО по мере увеличения 25-мм стволов на борту, японские установки имели и врожденные недостатки: малые скорости горизонтальной и вертикальной наводки, сильная вибрация при стрельбе, малая ёмкость магазина (15 патронов), отсутствие прицелов для стрельбы по скоростным целям. В результате от атак авиации японцы потеряли 8 тяжелых крейсеров, не считая «Тоне» и «Аоба», потопленных в Куре в июле 1945- го. Многие из них в ходе войны неоднократно повреждались авиацией.
Бортовые гидросамолеты на японских тяжелых крейсерах оправдали себя в большей мере, чем в других флотах. Они успешно использовались для разведки, обеспечения ночных действий и корректировки стрельбы на большие дистанции. Тем не менее, к концу войны их число на борту неуклонно уменьшалось, что обуславливалось не только развитием палубной авиации и радаров, но и производственно-эксплуатационными проблемами (нехватка сырья, топлива и материалов, опасность хранения на борту, недостаток места и веса при усилении зенитной артиллерии и т.п.).