осле ночного боя у м. Эсперанц, когда американцы своими радарами не только раньше обнаружили японцев, но и управляли с их помощью артиллерийским огнем, стало ясно, что без аналогичного оборудования японским кораблям рассчитывать на победу уже не приходится.
В октябре 1942 года армия, которая еще в феврале захватила в Сингапуре британские радары для управления артогнем, разработала радар №41 для управления зенитным огнем (на службе с августа 1943 года, длина волны 1,5 м, мощность 13 кВт, дальность обнаружения самолета 20 км с ошибкой 50-100 м, ошибка по пеленгу 1°-1,5°). На флоте для аналогичных функций, но по надводным целям, попытались приспособить радар №21. Исследования начались в октябре 1942-го, а испытания проходили а августе 1943 - феврале 1944 года. В сентябре 1943 года не вполне доработанный радар №21 модиф.З получили «Ямато» и «Нати». Антенны "матрасного" типа 7 (комбинированные приемник и излучатель), длина волны 1,5 м и имевший мощность 25-30 кВт. Он мог только обнаруживать воздушные цели: одиночный самолет с 70 км, группу - с 120 км. В апреле 1944 года работы на ним прекратили.
В октябре 1943 года флот начал работы над радаром №23 (2 параболические антенны диаметром 1,7 м, длина волны 58 см, мощность 5 кВт, дальность обнаружения корабля класса эсминец 13 км, ошибка дистанции 50 м и по пеленгу 1°). Исследования прекращены в марте 1944 года, а в феврале начались работы над радаром управления артогнем №32 или 105 S2 (3 усиковые антенны - излучатель, 2 приемника, длина волны 10 см, мощность 2 кВт, дальность обнаружения ЛК 30 км, ошибка дистанции 100-250 м, по пеленгу 0,5°). Он предназначался для установки на берегу и фок-мачтах больших кораблей. Работы завершились только в сентябре 1944 года - слишком поздно для широкого внедрения на флот. Все 60 выпущенных установок остались на берегу. Работы над улучшенными моделями №31 (параболическая антенна диаметром 1,7 м) и №33 были остановлены в марте и январе 1945 года.
В апреле 1945 года остановились работы и над артиллерийским радаром на базе радара №23, но с длиной волны 8 см - обозначался как №24, а в мае и октябре 1944-го прекратились исследования радаров №21 модиф.4 и №21 модиф.5, которые создавались на базе радара №21 модиф.З. В сентябре-октябре 1944 года радар №21 модиф.5 в виде эксперимента стоял на борту крейсера «Кисо».
В результате единственным доступным радаром для поиска надводных целей и управления артогнем, в японском флоте оказался радар №22 модиф.4 с супергетеродином, который в августе-сентябре 1944 года получили все корабли 2-го Флота, стоявшие в Сингапуре. Антенна представляла собой два рупора: верхний - для приема, нижний - для излучения; мощность - 2 кВт.
В сентябре 1943-феврале 1944 года армия (снова армия!) разработала очень надежный радар ПВО №13 (антенна "лестничного” типа, длина волны 2 м, мощность 10 кВт), который был принят и на флот без изменения обозначения. Начиная с весны-лета 1944 года им стали оснащаться все корабли - дополнительно к радару №21, который уже стоял на многих крупных кораблях, хотя оба эти радара служили для одних и тех же целей. До конца войны флот получил свыше тысячи установок радара №13.
4. Топмачтовое бомбометание (скип-бомбинг) производилось с низкого полета примерно на уровне топов мачт (30-40 м). Бомбы снабжались взрывателями замедленного действия (на 5 с) и сбрасывались за 400-500 м до цели, чтобы срикошетировать от воды и затем взорваться в непосредственной близости от борта или прямо на нем, давая эффект, равный торпедному попаданию. Основы метода были разработаны в июле 1942 года майором Уильямом Дж. Бенном, последовавшим идеям генерал-майора Джорджа С. Кенни, который командовал 5-м Воздушным Флотом США.
5. В течение всей войны японские тяжелые крейсера были окрашены в серый цвет средней насыщенности. Между осенью 1942 года и концом 1943-го для уменьшения заметности верхнюю часть носовой надстройки, фок-мачту, башенки дальномеров и директоров красили в белый цвет. Кроме указанного камуфляжа «Миоко», в 1943 году корабли Северного Соединения («Нати» и возможно «Майя») имели окрашенные в белый цвет и задние дымовые трубы.
Литература
Бру В. Подводные диверсанты / пер. с франц. Б. Вайсмана и Б. Никонова - ML: изд-во иностр. лит-ры, 1957.
ЛордУ. Невероятная победа. - Спб.: изд-во КОМКОН, 1993.
Кампании войны на Тихом океане. Материалы комиссии по изучению стратегических бомбардировок авиации Соединенных Штатов /пер. с англ, под общ. ред. адм. И.С.Исакова. - М.: Воениздат МО СССР, 1956.
Роскилл С. Флот и война, т. 2. - М.: Воениздат, 1970.
Роскилл С. Флот и война, т. 3. - М.: Воениздат, 1974.
Хара Т. Одиссея самурая / пер. с англ. И. Бунича. - Спб.: изд-во “Облик”, 1996.
Campbell N.J.M. Naval Weapons of World War II. - London: Conway Maritime Press, 1980.
CONWAY’S All the World Fighting Ships 1922-1945. - London: Conway Maritime Press, 1985.
Dulin R.O., Garzke W.H. United States Battleships in World War II,- Garden City, 1966.
Flisowski Z. Burza nad Pacyfikiem. Tom 1. - Poznan: Wydawnictwo Poznanskie, 1986.
Flisowski Z. Burza nad Pacyfikiem. Tom 2. - Poznan: Wydawnictwo Poznanskie, 1989.
Jentchura H., Jung D., Mickel P. Die Japanischen Kriegsschiffe 1869-1945. - Munchen: Lehman Verlag, 1970.
Lacroiux E. The development of the “A class” cruisers in the Imperial Japanese Navy. - Warship International, N3, 1983, p.232-282; N3, 1984, p.246-305.
Morison S.E. History of United States Navy Operations in World War II. v.III. The Rising Sun in the Pacific. - Boston: Little, Brown & Co. - 1951.
Morison S.E. History of United States Navy Operations in World War II. v. IV. Coral Sea, Midway and Submarine Actions. - Boston: Little, Brown & Co. - 1951.
Morison S.E. History of United States Navy Operations in World War II. v. V. The Struggle for Guadalkanal. - Boston: Little, Brown & Co. - 1951.
Morison S.E. History of United States Navy Operations in World War II. v. VI. Breaking the Bismarcks Barrier. - Boston: Little, Brown & Co. - 1951.
Morison S.E. History of United States Navy Operations in World War II. v. VII. Aleutians, Gilberts and Marshalls. - Boston: Little, Brown & Co. - 1951.
Morison S.E. History of United States Navy Operations in World War II. v. VIII. New Guinea and Marianas. - Boston: Little, Brown & Co. - 1953.
Morison S.E. History of United States Navy Operations in World War II. v. XII. Leyte. - Boston: Little, Brown & Co. - 1958. Pemsel H. Atlas of Naval Warfare. - London: Arms&Armour, 1977.
Raven A., Roberts J. British Cruisers of World War II. - London: Arms&Armour, 1984.
Watts A.J. Japanese Warships of World War II.- London: Ian Allan Ltd, 1966.
Whitley M.J. Cruisers of World War II. An International Encyclopedia. - London: Arms&Armour, 1995
ПриложенияНекоторые рисунки, не вошедшие в 1-й том
Крейсер “ФУРУТАКА” после вступления в строй в 1926 году
“ФУРУТАКА” в 1927 году (то же “КАКО”): трубы удлинены; правый прожектор приподнят
через несколько месяцев
после достройки в 1926 году
«КАКО» 1928 год
“КАКО” 1929 год
носовая надстройка с левого борта
“ФУРУТАКА” в 1935 году
Отличия после модификации 1932-1933 годов: спонсоны с 13,2-мм автоматами на носовой надстройке, расширена платформа за визирным постом, вышки с директорами УЗО типа 91 по бокам носовой трубы, башенки с 2,5-метровыми дальномерами между трубами, 12-см зенитки за щитами, пост наблюдения за вспомогательным директором ГК, катапульта типа Куре №2 модель 1
Крейсер “АОБА” в 1930 году
Продольный разрез “МИОКО” на 1929 год
1- кубрики экипажа; 2 - топливные цистерны; 3 и 4 - зарядные и снарядные погреба ГК; 5 - погреба 12-см боезапаса; 6 - пост постановки дымзавес; 7 - кладовые риса и зерна; 8 - рулевой пост; 9 - отсек рулевой машины; 10 - холодильники и дистилляторные установки; 11 - распределительный электропост; 12 и 13 - торпедные отсеки; 14 и 15 - турбинные отделения; 16 - цистерна с i питательной водой для котлов; 17 - вспомогательный пост УАО ГК с директором типа 14; 18 - ангар для самолета; 19 - пост управления прожекторами; 20 - кормовой пост наблюдения; 21 - кормовая радиорубка; 22 - пост управления 12-см орудиями; 23 - мастерская; 24 - цепной ящик; 25 - отсек привода шпиля; 26 - места для 13-мм пулеметов; 27 - пост телеграфа; КО - котельные отделения; В - шахты вентиляторов
Носовая надстройка на “Текай”, 1938 год
Носовая надстройка на “Такао” после модернизации, осень 1939 года
“Могами” во время испытаний в 1935 году
“Микума” в апреле 1939 года
“Судзуя” в 1939 году
"Такао” в доке N5 базы Йокосука перед выходом на испытания, начало 1932 года
Вид в корму с носовой надстройки “Текай”
“Такао” после ввода в строй, май 1932 года
“Атаго” на рейде Йокосуки, 1932 год
Средняя часть “Текай”, 1938 год
“Фурутака” на испытаниях 9 июня 1939 г. (после модернизации)
”Аоба” в 1935 году
“Кинугаса” в середине 30-х годов (до модернизации)
”Нати” после ввода в строй в ноябре 1928 г. (12-см зенитки еще без щитов, отсутствует дополнительная надстройка по бокам носовой трубы)
Носовая надстройка на крейсере “Асигара” в мае 1937 года. Спитхедский рейд.
5-я эскадра в полном составе в конце 30-х гг. Сверху вниз: “Асигара”, ”Нати”, “Хагуро”, “Миоко”
“Асигара” во время визита в Европу, май 1937 года
"Миоко” в марте 1941 года (вверху) и после капитуляции в Сингапуре (внизу)
“Тоне” - репродукция из журнала “Секай но Кансен”
“Тоне” (вверху) и "Аоба” (внизу) после налетов американской авиации в июле 1945 года