15 Выдающейся работой для этого направления была статья Paul Кrugman, «Increasing Returns and Economic Geography», Journal of Political Есоnomу 99, no. 3 (1991): 483–499. Далее влияние изменения транспортных расходов было развито в статье Кrugman and Anthony J. Venables, «Globalization and the Inequality of Nations», Quarterly Journal of Economics 110, no. 4 (1995): 857–880, и в работе Masahisa Fujita, Paul Кrugman, and Anthony J. Venables, Тhе Spatial Есоnomу: Cities, Regions, and International Trade (Cambridge, МА, 1999).
16 Дэвид Хуммельс (David Hummels, «Have International Transportation Costs Declined?» Working Paper, University of Chicago Graduate School of Business, 1999), и Международный валютный фонд (International Monetary Fund, World Economic Outlook, September 2002, р. 116), заявляют, что за последние десятилетия стоимость морского фрахта сильно не сокращалась. Джеймс Андерсон и Эрик ван Винкооп (James Е. Anderson and Eric van Wincoop, «Trade Costs», Journal of Economic Literature 42 (September 2004): 691–751), а также Селин Каррер и Морис Шифф (Celine Carrere and Maurice Schiff, «On the Geography of Trade: Distance Is Alive and Well», World Bank Policy Research Working Paper 3206, February 2004), находятся среди тех, кто стоит за постоянную значимость транспортных расходов для определения торговых потоков. Дэвид Коу с тремя соавторами дают техническую критику таких аргументов и заключают, что международная торговля на далеких расстояниях на самом деле возросла, а это означает, что снижение транспортных расходов стимулирует глобализацию; смотрите «Тhе Missing Globalization Puzzle», International Monetary Fund Working Paper WP/02/171, October 2002. В работе Daniel М. Bernhofen, Zouheir El-Sahli, and Richard Кneller, «Estimating the Effects of the Container Revolution on World Trade», CESifo working paper 4136, February 2013, заявляется о важности контейнера при изменениях структуры торговли, это же утверждается в работе Gisela Rua, «Diffusion of Containerization», Federal Reserve Board of Governors Working Paper, October 2014.
17 Ближе всего к общей истории контейнера стоит работа Тheodore О. Wallin, «Тhе Development, Economics, and Impact of Technological Change in Transportation: Тhе Case of Containerization» (диссертация на звание Ph.D., Корнеллский университет, 1974). Смотрите также Brian Cudahy, Вох Boats: How Container Ships Changed the World (New York, 2006), и Arthur Donovan and Joseph Bonney, Тhе Вох Тhat Changed the World: Fifty Years of Container Shipping – An Illustrated History (East Windsor, NJ, 2006).
Глава 2. Пробки в доках
18 Впечатляющие фотографии погрузочно-разгрузочных операций на западном побережье, которые были похожи на работы на нью-йоркских причалах, можно найти в книге Otto Hagel and Louis Goldblatt, Меn and Machines: А Story about Longshoring on the West Coast Waterfront (San Francisco, 1963). Описание погрузки кофе взято из беседы Дебры Бернхардт с бруклинским докером Питером Беллом, 29 августа 1981 года, New Yorkers at Work Oral Нistory Collection, Robert F. Wagner Labor Archive, New York University, Таре l0A. Смотрите также воспоминания бывшего докера Джока Макдугала (McDougall, Voices of Leith Dockers (Edinburgh, 2001), р. 28); воспоминания бывшего докера из Сан-Франциско Билла Уорда (сборник устных рассказов ILWU, просмотрено 5 июля 2004 года, на сайте http://www.ilwu.org/history/oral-histories/Bill-ward.cfm?renderforprint=1. История Grace Line из беседы с Эндрю Гибсоном, Вох АС NMAH 639, СОНР.
19 Alfred Pacini and Dominique Pons, Docker à Marseille (Paris, 1996), р. 174; Т. S. Simey, ed., Тhе Dock Worker: An Analysis of Conditions of Employment in the Port of Manchester (Liverpool, 1956), р. 199; New York Shipping Association, «Annual Accident Report Port of Greater New York and Vicinity», January 15, 1951, в: Vernon Н. Jensen Papers, Collection 4067, Вох 13, Folder «Accidents-Longshore Ind.»
20 Charles R. Cushing, «Тhе Development of Cargo Ships in the United States and Canada in the Last Fifty Years» (рукопись, 8 января 1992); Peter Elphick, Liberty: Тhе Ships Тhat Won the War (London, 2001), р. 403.
21 Беседа с Уордом, ILWU; беседа с бывшим докером Джорджем Бакстером в McDougall, Voices of Leith Dockers, р. 44.
22 Смотрите красочные описания разгрузочных работ в книге Pacini and Pons, Docker à Marseille, р. 137.
23 Бюро экономического анализа Министерства торговли США, «Estimates of Non-Residential Fixed Assets, Detailed Industry bу Detailed Cost», доступно на http://www.bea.gov/bea/dn/faweb/Details/Index.html; беседа с Эндрю Гибсоном; беседа с Полом Ричардсоном, 1 июля 1997, Вох АСNМАН 639, СОНР. Оценка стоимости торговых судов имеется в заявлении Джеффри Азоя (Geoffrey V. Azoy), Chemical Bank, в Палате представителей США, Комитет по торговому флоту и рыболовству, слушания HR8637, То Facilitate Private Financing of New Ship Construction, April 27, 1954, р. 54. Макмиллан и Уэстфол оценивают, что погрузочно-разгрузочные работы и портовые расходы в 1958 году для фрахтователя судна типа C2 составляли 51,8 % общих затрат в случае коротких рейсов и 35,9 % в случае длительных рейсов. «Competitive General Cargo Ships», р. 837.
24 Исследование условий докеров во многих странах смотрите в книге Sam Davies et аl., eds., Dock Workers: International Explorations in Comparative Labour History, 1790–1970 (Aldershot, UK, 2000).
25 U.S. Bureau of the Census and Bureau of Old-Age and Survivors Insurance, County Business Patterns, First Quarter, 1951 (Washington, DC, 1953), р. 56; беседа с Джорджем Бакстером в McDougall, Voices of Leith Dockers, р. 44; безымянный докер, цитируемый в William W.Pilcher, Тhе Portland Longshoremen: А Dispersed Urban Community (New York, 1972), р. 41; Pacini and Pons, Docker à Marseille, р. 46; Paul Т. Hartman, Collective Bargaining and Productivity (Berkeley, 1969), р. 26; David F. Wilson, Dockers: Тhе Impact of Industrial Change (London, 1972), р. 23.
26 Многие из портовых проблем активно обсуждались в отчете 1951 года следственной комиссии штата Нью-Йорк по условиям работы в порту; резюме смотрите в New York State Department of Labor, «Employment Conditions in the Longshore Industry», New York State Department of Labor Industrial Bulletin 31, no. 2 (1952): 7. Президент ILA Джозеф Райан, в конечном итоге потерявший свой пост из-за обвинений в коррупции, предложил в 1951 году, чтобы работодатели предоставляли кредиты своим работникам в качестве альтернативы такому подпольному ростовщичеству; смотрите «Ryan Message to Members 1951» в Jensen Papers, Collection 4067, Вох 13, Folder «Bibliography-Longshoremen Study Outlines», и Ежегодный отчет Портовой комиссии порта Нью-Йорк за различные годы. О свидетельстве Муллмана сообщалось в «Newark Кickback Inquiry», NYТ, December 16, 1954. Об обязательных ставках смотрите Paul Trilling, «Memorandum and Recommendations on the New York Waterfront», December 14, 1951, в Jensen Papers, Collection 4067, Вох 12, Folder «Appendix Materials». Информация по Новому Орлеану взята у Эрика Арнесена (Eric Arnesen, Waterfront Workers of New Orleans: Race, Class, and Politics, 1863–1923 (New York, 1991), р. 254).
27 Некоторые из таких схем рассмотрены в работе Peter Tumbull, «Contesting Globalization on the Waterfront», Politics and Society 28, no. 3 (2000): 367–391, и в Vernon Н. Jensen, Hiring of Dock Workers and Employment Practices in the Ports of New York, Liverpool, London, Rotterdam, and Marseilles (Cambridge, МА, 1964), рр. 153, 200, and 227. О Роттердаме смотрите также Erik Nijhof, «Des journaliers respectables: Les dockers de Rotterdam et leurs syndicates 1880–1965», in Dockers de la Méditerranée à la Mer du Nord (Avignon, 1999), р. 121.
28 Wilson, Dockers, р. 34.
29 В Амстердаме и Роттердаме большинство докеров напрямую нанималось стивидорскими фирмами, а большинство докеров, у которых не было полного рабочего дня, получали гарантированно сумму в 80 % от обычной платы, если они отмечались в центре занятости дважды в день; в среднем они за 48-часовую рабочую неделю получали зарплату за 39 часов и гарантированную сумму за 9 часов. Смотрите безымянный машинописный документ от Scheefvaart Vereeniging Noord, от 1 мая 1953, в Jensen Papers, Collection 4067, Вох 13, Folder «Reports on Foreign Dock Workers». О пенсионной системе Соединенного Королевства смотрите Wilson, Dockers, р. 118. О Гамбурге смотрите Klaus Weinhauer, «Dock Labour in Hamburg: The Labour Movement and Industrial Relations, 1880s‑1960s», in Davies et аl., Dock Workers, 2:501.
30 Raymond Charles Miller, «Тhе Dockworker Subculture and Some Problems in Cross-Cultural and Cross-Time Generalizations», Comparative Studies in Society and History 11, no. 3 (1969): 302–314. О представлении, что за хорошую и быструю работу платят недостаточно, смотрите Horst Jürgen Helle, «Der Hafenarbeiter zwischen Segelschiff und Vollbeschiiftigung», Economisch еn Sociaal Tijdschrift 19, no. 4 (1965): 270. Комментарий по Орегону в Pilcher, Тhе Portland Longshoremen, р. 22. Марсельские докеры устроили забастовку в 1955 году, требуя твердых рабочих смен. Смотрите Pacini and Pons, Docker à Marseille, р. 118. Согласно данным Министерства труда Великобритании, базовая еженедельная плата докерам на полной ставке перед Второй мировой войной была на 30–40 процентов выше, чем в строительстве и тяжелом машиностроении; но при этом средний еженедельный заработок докеров был всего на 10 процентов выше, чем в других секторах, поскольку работа у грузчиков была значительно более случайной. Смотрите Wilson, Dockers, р. 19.
31 Richard Sasuly, «Why Тhеу Stick to the ILA», Monthly Review, January 1956, 370; Simey, Тhе Dock Worker, рр. 44–45; Malcolm Tull, «Waterfront Labour at Fremande, 1890–1990», in Davies et аl., Dock Workers, 2:482; U.S. Bureau of the Census, U.S. Census of Population and Housing, 1960 (Washington, DC, 1962), Report 104, Part 1.