32 Доля афроамериканских докеров взята из данных переписи, содержащихся в работе Lester Rubin, Тhе Negro in the Longshore Industry (Philadelphia, 1974), рр. 34–44. Подробный анализ расовых предпочтений и дискриминации среди докеров в Нью-Йорке, Новом Орлеане и Калифорнии смотрите в Bruce Nelson, Divided We Stand: American Workers and the Struggle for Black Equality (Princeton, 2001), chaps. 1–3. О докерах Нового Орлеана смотрите Daniel Rosenberg, New Orleans Dockworkers: Race, Labor, and Unionism, 1892–1923 (Albany, 1988), и Arnesen, Waterfront Workers of New Orleans. Странные подробности, аккуратно опускающие любое упоминание о расе, есть в William Z. Ripley, «А Peculiar Eight Hour Problem», Quarterly Journal of Economics 33, no. 3 (1919): 555–559. О расовой дискриминации смотрите Robin D. G. Kelley, ««We Are Not What We Seem»: Rethinking Black Working-Class Opposition in the Jim Crow South», Journal of American History 80, no. 1 (1993): 96; Seaton Wesley Manning, «Negro Trade Unionists in Boston», Social Forces 17, no. 2 (1938): 259; Roderick N. Ryon, «An Ambiguous Legacy: Baltimore Blacks and the CIO, 1936–1941», Journal of Negro History 65, no. 1 (1980): 27; Clyde W. Summers, «Admission Policies of Labor Unions», Quarterly Journal of Economics 61, no. 1 (1946): 98; Wilson, Dockers, р. 29. Случай с портлендскими грузчиками зерна упомянут в работе Charles Р. Larrowe, Harry Bridges: Тhе Rise and Fall of Radical Labor in the United States (New York, 1972), р. 368.
33 О Портленде смотрите Pilcher, Тhе Portland Longshoremen, р. 17; об Антверпене смотрите Helle, «Der Hafenarbeiter», р. 273; об Эдинбурге смотрите беседы с докерами Эдди Троттером и Томом Фергюсоном в McDougall, Voices of Leith Dockers, рр. 132 and 177; о Манчестере смотрите Simey, Тhе Dock Worker, р. 48. Слова Макмиллана приведены в книге Wilson, Dockers, р. 160.
34 О культуре докеров смотрите Pilcher, Тhе Portland Longshoremen, рр. 12 and 25–26; Wilson, Dockers, р. 53; и Miller, «The Dockworker Subculture», passim. Ранжирование содержится в John Hall and D. Caradog Jones, «Social Grading of Occupations», British Journal of Sociology 1 (1950): 31–55.
35 Wilson, Dockers, рр. 101–102; Clark Kerr and Abraham Siegel, «The Interindustry Propensity to Strike – an International Comparison», in Industrial Conflict, ed. Arthur Kornhauser, Robert Dublin, and Arthur М. Ross (New York, 1954), р. 191; Miller, «The Dockworker Subculture», р. 310. Наиболее примечательное исключение из воинственных настроений было в Нью-Йорке, где, как показывает Нельсон, сочетание коррумпированной верхушки профсоюза и обращения к ирландской католической солидарности против остальных этнических групп размывало трудовой радикализм и давало порту возможность работать без забастовок с 1916 по 1945 год; смотрите Nelson, Divided We Stand, рр. 64–71. Художественное описание воинственности докеров смотрите в пьесе Тони Кушнера (2009) Тhе Intelligent Homosexual’s Guide to Socialism and Capitalism with the Кеу to the Scriptures.
36 Rupert Lockwood, Ship to Shore: А History of Melbourne’s Waterfront and Its Union Struggles (Sydney, 1990), рр. 223–225; Arnesen, Waterfront Workers of New Orleans, р. 254; David F. Selvin, А Terrible Anger (Detroit, 1996), рр. 41 and 48–52; Pacini and Pons, Docker à Marseille, рр. 46 and 174; беседа с бывшим грузчиком Томми Мортоном в McDougall, Voices of Leith Dockers, р. 112.
37 Воровство в качестве реакции на снижение зарплаты обсуждается в Selvin, А Terrible Аngеr, р. 54. Шутка о докере – одна из нескольких в Wilson, Dockers, р. 53. Воровство среди многих прочих тем обсуждается в беседе с докером Томми Мортоном в McDougall, Voices of Leith Dockers, р. 115; и в Pilcher, Тhе Portland Longshoremen, р. 100.
38 Описанная практика первоначально обеспечивала грузчикам перерыв, когда они работали в трюмах-холодильниках, но распространилась на генеральные грузы в Ливерпуле и Глазго (в этом городе она была известна под названием «spelling» (передышка)). Смотрите Wilson, Dockers, рр. 215 and 221. О производительности смотрите Miller, «The Dock-worker Subculture», р. 311; MacMillan and Westfall, «Competitive General Cargo Ships», р. 842; Wilson, Dockers, р. 308; и William Finlay, Work оn the Waterfront: Worker Роwеr and Technological Change in а West Coast Port (Philadelphia, 1988), р. 53.
39 Смотрите две интересные выдержки из статей о контейнерах 1920 и 1921 в «Uniform Containerization of Freight: Early Steps in the Evolution of an Idea», Business History Review 43, no. 1 (1969): 84.
40 О первых попытках ввести контейнеры в Америке смотрите G. С. Woodruff, «The Container Car as the Solution of the Less Than Carload Lot Problem», речь в Associated Industries of Massachusetts 23 октября 1929 года, и «Freight Container Service», речь в Traffic Club of New York 25 марта 1930 года. Провидческое резюме о возможностях контейнеризации, включая потенциальные выгоды для общества, имеется в Robert С. Кing, George М. Adams, and G. Lloyd Wilson, «The Freight Container as а Contribution to Efficiency in Transportation», Annals of the American Academy of Political and Social Science 187 (1936): 27–36.
41 Правила ICC, требовавшие тарифы, зависящие от товаров, можно найти в 173 ICC448. Тарифы дороги North Shore Line обсуждались в ICC Docket 21723, June 6, 1931. О последствиях этого дела в ICC смотрите Donald Fitzgerald, «А Нistory of Containerization in the California Maritime Industry: The Case of San Francisco» (диссертация на степень Ph.D., Калифорнийский университет в Санта-Барбаре, 1986), рр. 15–20.
42 Об Австралии смотрите фото в Lockwood, Ship to Shore, р. 379. О ранних попытках контейнеризации в Европе смотрите Wilson, Dockers, р. 137, и René Borruey, Le port de Marseille: Du dock au conteneur, 1844–1974 (Marseilles, 1994), рр. 296–306. Примеры североамериканских судовых компаний, использовавших контейнеры, есть в книге Н. Е. Stocker, «Cargo Handling and Stowage», Society of Naval Architects and Marine Engineers, November 1933. Информация о Центральной железной дороге Джорджии взята из личной переписки с Джорджем У. Джорданом от 15 ноября 1997. Смотрите также «Steel Containers» Via – Port of New York, July 1954, рр. 1–5.
43 Containers: Bulletin of the International Container Bureau, no. 5 (June 1951): 12 and 68; Fitzgerald, «А Нistory of Containerization», р.35; Padraic Burke, А History of the Port of Seattle (Seattle, 1976), р. 115; Lucille McDonald, «Alaska Steam: А Pictorial Нistory of the Alaska Steamship Company», Alaska Geographic 11, no. 4 (1984).
44 Pierre-Edouard Cangardel, «The Present Development of the Maritime Container», Containers, no. 35 (June 1966): 13 (перевод автора). Данные переписи контейнеров имеются в Containers, no. 13 (June 1955): 9, и no. 2 (December 1949): 65. Примеры из Бельгии содержатся в Containers, no. 19 (December 1957): 18 and 39.
45 В беседе с Питером Беллом обсуждалась обработка первых контейнеров. Комментарий о «недостатке» от Вальдемара Исбрандтсена из Isbrandtsen Company содержится в документе International Cargo Handling Coordination Association, «Containerization Symposium Proceedings», New York City, June 15, 1955, р. 11, а комментарий о погрузчиках от Фрэнка Маккарти из Bull-Insular Line находится на стр. 19. Смотрите также презентацию А. Vicenti, президента Союза грузчиков портов Франции, Containers, no. 12 (December 1954): 20. Замечание Леви имеется в Containers, no. 1 (April 1949): 48 (перевод автора). Таможенные пошлины также были препятствием: до соглашения 1956 года страна-получатель часто накладывала пошлины на стоимость и прибывающего контейнера, и его содержимого. Containers, no. 33 (June 1965): 18. Военное исследование описано в National Research Council, Maritime Cargo Transportation Conference, Transportation of Subsistence to NEAC (Washington, DC, 1956), р. 5.
46 U.S. National Research Council, Maritime Cargo Transportation Conference, The SS Warrior (Washington, DC, 1954), р. 21.
47 U.S. National Research Council, Maritime Cargo Transportation Conference, Cargo Ship Loading (Washington, DC, 1957), р. 28.
Глава 3. Грузоперевозчик
48 Fitzgerald, «А History of Containerization», рр. 30–31.
49 North Carolina: А Guide to the Old North State (Chapel Нill, 1939), р. 537; Robesonian, February 26, 1951.
50 Malcolm Р. McLean, «Opportunity Begins at Ноmе», American Magazine 149 (Мау 1950): 21; News and Observer (Raleigh), February 16, 1942, р. 7; Robesonian, February 26, 1951.
51 McLean, «Opportunity», р. 122.
52 Подробности о ранней истории компании McLean Trucking смотрите «Malcolm Р. McLean, Jr., Common Carrier Application», ICC Motor Carrier Cases (hereafter МСС) at 30 МСС 565 (1941). Попытка Маклина заблокировать слияние своих конкурентов рассматривается в деле McLean Trucking Co. против США, 321 U.S. 67, January 14, 1944. Новый сервис Маклина был утвержден в сентябре 1944 года; 43 МСС 820. Первое приобретение Маклина (компания McLeod’s Transfer Inc.) произошло в 1942 году и было одобрено, несмотря на возражения; 38 МСС 807. В конце войны он приобрел еще одну автотранспортную компанию, American Trucking; 40 МСС 841 (1946). Величины доходов для 1946 года содержатся в 48 МСС 43 (1948).
53 В 1946 году междугородные автомобильные рейсы характеризовались величиной 30,45 миллиарда тонно-миль груза. К 1950 году они перевозили 65,65 миллиарда. Смотрите ICC, Transport Economics, December 1957, р. 9. За этот период общее количество тонно-миль для железных дорог оставалось неизменным. Доходы железных дорог на тонно-милю между 1942 и 1956 годами колебались от 23 до 26,8 процента от аналогичных доходов автотранспортных компаний. Transport Economics, November 1957, р. 8.