54 Информация об управлении под контролем ICC взята из беседы автора с Полом Ричардсоном, Holmdel, NJ, January 14, 1992.
55 М.Р. McLean, Jr. – Control; McLean Trucking Co. – Lease – Atlantic States Motor Lines Incorporated, ICC No. MC-F‑3300, 45 МСС 417; М.Р. McLean, Jr. – Control; McLean Trucking Company, Inc. – Purchase (Portion) – Garford Trucking, Inc., ICC No. MC-F‑3698, 50 МСС 415.
56 Случай с сигаретами: Cigarettes and Tobacco from North Carolina Points to Atlanta, 48 МСС 39 (1948).
57 Беседа автора с Полом Ричардсоном, Holmdel, NJ, July 20, 1992, и Уолтером Ристоном, New York, June 30, 1992. Успех Маклина в применении своих методов управления для Carolina Motor Express – проблемной компании, над которой Маклин получил временный контроль в 1952 году, описан в М.Р. McLean, Jr. – Control; McLean Trucking Company – Control – Carolina Motor Express Lines, Inc. (Earl R. Сох, Receiver), 70 MCC279 (1956).
58 М.Р. McLean, Jr. – Control; McLean Trucking Co. – Lease – Atlantic States Motor Lines Incorporated, 45 МСС 417; М.Р. McLean, Jr. – Control; McLean Trucking Company, Inc. – Purchase (Portion) – Garford Trucking, Inc., 50 МСС 415; ICC, Transport Statistics in the United States 1954, Part 7, Таble 30; беседа с Ристоном.
59 Телефонный разговор автора с Уильямом Хаббардом 1 июля 1993 года.
60 Телефонный разговор автора с Эрлом Холлом 12 мая 1993; телефонный разговор автора с Робертом Н. Кэмпбеллом 25 июня 1993.
61 Первое публичное извещение о такой контейнерной схеме появилось в А. Н. Raskin, «Union Head Backs ‘Sea-Land’ Trucks», NYТ, February 17, 1954.
62 PANYNJ, Foreign Trade 1976 (New York, 1977), р. 23; беседа автора с Полом Ричардсоном, Holmdel, NJ, July 20, 1992; PNYA, Weekly Report to Commissioners, March 13, 1954, 16, in Doig Files; PNYA, Minutes of Committee on Port Planning, April 8, 1954, 2, in Meyner Papers, Вох 43.
63 Pan-Atlantic Steamship Corporation, «Summary of Post-World War II Coastwise Operations», документ на мимеографе, без даты; беседа с Ристоном; Phillip L. Zweig, Wriston: Walter Wriston, Citibank, and the Rise and Fall of American Financial Supremacy (New York, 1995), р. 78.
64 Подробности этой запутанной сделки рассмотрены в ICC, Case No. MC-F‑5976, McLean Trucking Company and Pan-Atlantic Steamship Corporation – Investigation of Control, July 8, 1957.
65 Чистый капитал Маклина на сентябрь 1955 года указан в «I.С.С. Aide Urges Waterman Sale», NYТ, November 28, 1956. Слова Маклина взяты из беседы автора с Джеральдом Туми, Нью-Йорк, 5 мая 1993 года.
66 Беседа с Ристоном. Слова Маклина взяты из Цвейга, который интервьюировал Маклина для Ристона: Wriston, р. 79.
67 Беседа с Ристоном; Zweig, Wriston, р. 81; Janet Berte Neale, «America’s Maritime Innovator», программа для AOTOS Award 1984. Многие сопутствующие финансовые подробности не были включены в финансовую отчетность McLean Industries.
68 McLean Industries, годовая отчетность за год, оканчивающийся 31 декабря 1955 года.
69 Программа, из которой извлек пользу Маклин, предназначалась для помощи традиционным судовым компаниям, а не новичкам. Как указывают Эндрю Гибсон и Артур Донован: «Потребовался новатор из другого сектора экономики, чтобы транспортная индустрия увидела, как программа, предназначенная для обновления субсидируемого флота, могла быть использована для помощи революции, в конечном счете преобразовавшей всю индустрию». Смотрите Andrew Gibson and Arthur Donovan, The Abandoned Осеаn: А History of United States Maritime Policy (Columbia, SC, 2000), р. 176.
70 «Railroads Assail Sea-Trailer Plan», NYТ, February 11, 1955; ICC, McLean Trucking Company and Pan-Atlantic Steamship Corporation – Investigation of Control; McLean Industries, годовая отчетность за 1955, рр. 5 and 11; U.S. Department of Commerce, Annual Report of the Federal Maritime Board and Maritime Administration, 1955 (Washington, DC, 1955), р. 14, and 1956 (Washington, DC, 1956), р. 7; К. W. Tantlinger, «U.S. Containerization: From the Beginning through Standardization» (документ, представленный Международной Портовой Конференции, Роттердам, 1982); «T‑2’s Will ‘Piggy Back’ Truck Trailers», Marine Engineering/Log (1956), р. 83. Анализ затрат взят из беседы автора с Гаем Ф. Тоццоли 13 января 2004 года.
71 Pan-Atlantic отказалась от идеи строить суда-ролкеры к концу 1956 года, предположительно для экономии средств на строительство и для обеспечения большей гибкости. Смотрите «Pan Atlantic Changes Plans for Roll-On Ships», Marine Engineering/Log (December 1956), р. 112.
72 Большая часть этого раздела взята из книги Tantlinger, «U.S. Containerization»; телефонного разговора автора с Китом Тэнтлингером 1 декабря 1992 года и беседы автора с Тэнтлингером в Сан-Диего 3 января 1993 года. Эти контейнеры были спроектированы для Ocean Van Lines; компания Alaska Freight Lines перевозила их по 36 штук на барже между Сиэтлом, Анкориджем и Сьюардом. Они отличались от значительно меньших стальных ящиков «Cargo Guard», впервые использованных компанией Alaska Steamship в 1953 году и 12-футовых деревянных «crib boxes» – их Alaska Steamship перевозила на борту судна Susitna, которое некоторые считают первым контейнеровозом. Смотрите Tippetts-Abbett-McCarthy-Stratton, Shoreside Facilities for Trailership, Trainship, and Containership Services (Washington, DC, 1956), р. 45; McDonald, «Alaska Steam», р. 112; and Burke, А History of the Part of Seattle, р. 115.
73 Tantlinger, «U.S. Containerization»; телефонный разговор автора с Китом Тэнтлингером 3 января 1993 года; телефонный разговор автора с Эрлом Холлом 14 мая 1993.
74 Спредер был защищен патентом США № 2946617, выданным 26 июля 1960 года.
75 Информация о задержках взята из беседы с Тэнтлингером, а объявление о дате начала имеется в «Tank Vessels Begin Trailer Runs in April», JOC, February 19, 1956. Комментарий из Хьюстона приводится в Marc Felice, «The Pioneer», статье, появившейся в программе для AOTOS Award 1984. Величины расходов смотрите в Pierre Bonnot, «Prospective Study of Unit Loads», Containers, no. 36 (December 1956): 25–29.
76 Pan-Atlantic Steamship Corporation, «Summary of Operations».
77 «ICC Aide Urges Waterman Sale», NYТ, November 28, 1956, р. 70; ICC, McLean Trucking Company and Pan-Atlantic Steamship Corporation – Investigation of Control.
78 Borruey, Le port de Marseille, р. 296. Fitzgerald, «А History of Containerization», р. 2. Фотографии судов компании Seatrain на испытаниях в 1928 смотрите в Fairplay, June 17, 1976, р. 15.
79 Cangardel, «The Present Development of the Maritime Container».
Глава 4. Система
80 Телефонный разговор автора с Робертом Н. Кэмпбеллом 25 июня 1993 года.
81 Tantlinger, «U.S. Containerization»; Cushing, «The Development of Cargo Ships».
82 Такие контейнеры, шасси, холодильные установки и поворотные замки были защищены патентом № 3085707, выданным после долгих проволочек 16 апреля 1963 года.
83 Беседа с Кэмпбеллом; Tantlinger, «U.S. Containerization». Компания Skagit Steel and Iron была закрыта в начале 1990-х, а большинство документов компании уничтожено.
84 Marine Engineering/Log (November 1955), р. 104; Tantlinger, «U.S. Containerization»; PNYA, Minutes of Committee on Operations, February 2, 1956, Meyner Papers, Вох 44; Paul F. Van Wicklen, «New York – The Port That Gave Containerization Its Oomph», in Containerization and Intermodal Institute, Containerization: The First 25 Years (New York, 1981); «Tanker to Carry 2-Way Loads», NYТ, April 27, 1956. Переделка судов C‑2 обсуждается в «Full-Scale Container Ship Proves Itself», Marine Engineering/Log (December 1957), р. 67, и в телефонном разговоре автора с Робертом Кэмпбеллом 25 июня 1993 года. Слова Боннера приводятся в McLean Industries, годовая отчетность за 1957, р. 8.
85 McLean Industries, годовая отчетность за 1957 и 1958.
86 McLean Industries, годовая отчетность за 1958; беседа с Кэмпбеллом.
87 Телефонный разговор автора с Эрлом Холлом 2 октября 1992 года; телефонный разговор автора с Уильямом Хаббардом 1 июля 1993 года; беседа автора с Чарльзом Кушингом в Нью-Йорке 7 апреля 1993 года.
88 William L. Worden, Cargoes: Matson’s First Century in the Pacific (Honolulu, 1981), р. 120.
89 Там же, рр. 114–120; Fitzgerald, «А History of Containerization», рр. 39–41.
90 Осмотрительность Matson была описана в телефонном разговоре автора с Лесли А. Харландером 2 ноября 2004 года. Наблюдение о скрывании генеалогического древа – из разговора с Кушингом. Об Уэлдоне смотрите выступление президента Matson Стэнли Пауэлла-мл. в Палате представителей США, Комитет по торговому флоту и рыболовству, Cargo Container Dimensions, November 1, 1967, рр. 48–49. Комментарий Уэлдона имеется в его «Cargo Containerization in the West Coast – Hawaiian Trade», Operations Research 6 (September-October 1958): 650.
91 Weldon, «Cargo Containerization», рр. 652–655.
92 Там же, рр. 661–663.
93 Беседа Артура Донована и Эндрю Гибсона с Лесли Харландером, 19 июня 1997 года, СОНР.
94 Беседа с Харландером, СОНР; письмо Кита Тантлингера Джорджу Д. Саундерсу от 3 декабря 1992 года (копия в распоряжении автора). В письме Тантлингер пишет: «Я застал Леса Харландера шныряющим по судну, явно в поисках информации, и попросил его покинуть судно». В телефонном разговоре с автором 2 ноября 2004 года Харландер сказал, что посетил судно в качестве гостя Pan-Atlantic.