370 McKinsey & Co., «Containerization: A 5-Year Balance Sheet» (1972), p. 1–1. Компания McKinsey оценивала расходы в 4 миллиарда фунтов стерлингов (9,6 миллиарда долларов по курсу обмена 1970 года); для перехода к современным суммам я использовал американский индекс цен производителей для капитального оборудования. О доходах британских производителей смотрите Fairplay, January 12, 1967, p. 92, and January 11, 1968, p. 92A.
371 ICC, Transport Statistics, 1965–67; John J. Abele, «Smooth Sailing or Rough Seas?» NYT, January 19, 1969; John J. Abele, «Investors in Conglomerates Are Seeing the Other Side of the Coin», NYT, April 13, 1969.
372 Беседа с Туми; беседа с Джоном Бойлстоном, COHP; Frank V. Tursi, Susan E. White, and Steve McQuilkin, Lost Empire: The Fall of R. J. Reynolds Tobacco Company (Winston-Salem, 2000), p. 174; John J. Abele, «Stock Exchange Ends Day Mixed», NYT, January 4, 1969.
373 Immer, Container Services of the Atlantic, pp. 194 and 198–200; Peter Stanford, «The SL‑7: Sea-Land’s Clipper Ship», Sea History, Fall 1978; Sea-Land advertisement, «SL‑7», n.d.
374 Lloyd’s Shipping Economist, August 1982, p. 36; «Sea-Land Line Orders 5 New Containerships», NYT, August 14, 1969; Tursi, White, and McQuilkin, Lost Empire, p. 176.
375 United Nations Economic and Social Commission for Asia and the Pacific, Statistical Yearbook 1975 (Bangkok, 1977), pp. 205–208; Marad, Foreign Oceanborne Trade of the United States, 1970.
376 Fairplay, June 15, 1972.
377 United Nations, Statistical Yearbook 1975, p. 208.
378 Reuters, August 9, 1969; Marad, «Maritime Subsidies» (Washington, DC, 1971), p. 85.
379 Broeze, The Globalisation of the Oceans, p. 50; Fairplay, October 7, 1971, p. 41.
380 United Nations, Statistical Yearbook 1975, pp. 41–43, 127–129, 230–232, and 390; International Monetary Fund, Direction of Trade Annual 1969–75 (Washington, DC, 1977), pp. 2–3; Matson Research Corp., The Impact of Containerization, 1:114–122; «Matson, Sea-Land to Expand Containership Services», JOC, March 18, 1970; Fairplay, February 16, 1967 and July 15, 1971, p. 11; OECD, OECD Economic Surveys: Australia, esp. 1979.
381 McKinsey & Co., «Containerization: A 5-Year Balance Sheet», p. 1–4.
382 Marad, «United States Flag Containerships», April 25, 1969; Pearson and Fossey, World Deep-Sea Container Shipping, p. 220.
383 Marad, «A Statistical Analysis of the World’s Merchant Fleet», 1968 and 1974.
384 Pearson and Fossey, World Deep-Sea Container Shipping, p. 30; Fairplay, February 10, 1972, p. 40.
385 Matson Research Corp., The Impact of Containerization, 1:24.
386 P. Backx and C. Earle, «Handling Problems Reviewed», Fairplay, February 9, 1967, p. 36; McKinsey & Co., «Containerization: The Key to Low-Cost Transport», p. 57; Fairplay, November 24, 1966; Matson Research Corp., The Impact of Containerization, 2:4; Litton Systems Inc., «Oceanborne Shipping: Demand and Technology Forecast», June 1968, p. 6–2.
387 Fairplay, April 20, 1967, p. 42.
388 Идут давние споры о степени, в которой картели преуспели в ограничении конкуренции и повышении цен. Последние сводки смотрите в: Alan W. Cafruny, Ruling the Waves (Berkeley, 1987), and William Sjostrom, «Ocean Shipping Cartels: A Survey», Review of Network Economics 3, no. 2 (2004).
389 Fairplay, August 24, 1967, p. 8; J. McNaughton Sidey, «Trans-Atlantic Container Services», Fairplay, October 5, 1967.
390 Fairplay, February 9, 1967, p. 41; «U.S. Panel Weight a Boxship Accord», NYT, August 28, 1969.
391 Hans Stueck, «2 Big German Shipping Lines Plan Merger», NYT, July 4, 1969; George Horne, «U.S. Lines Plans 16-Ship Charter», NYT, October 4, 1969; Werner Bamberger, «Line Sets Its Course on Time Charters», NYT, January 11, 1970.
392 George Horne, «Grace Line Is Tentatively Sold», NYT, February 7, 1969; Broeze, The Globalisation of the Oceans, p. 48; Farnsworth Fowle, «4 Freighters Sold for $38.4 Million», NYT, August 6, 1970; «Cooling the Rate War on the North Atlantic», Business Week, April 29, 1972; «U.S. to Challenge R. J. Reynolds Bid», NYT, December 15, 1970; Fairplay, July 15, 1971, p. 62, and December 9, 1971, p. 45; ICC, Transport Statistics, Part 5, Table 4, 1970 and 1971.
393 Broeze, The Globalisation of the Oceans, pp. 42 and 57–59; UNCTAD, Review of Maritime Transport 1912–73, p. 97; Gilbert Massac, «Le transport maritime par conteneurs: Concentrations et globalization», Techniques avancées, no. 43 (April 1998); Gunnar K. Sletmo and Ernest W. Williams Jr., Liner Conferences in the Container Age: U.S. Policy at Sea(New York, 1981), p. 308; «Cooling the Rate War».
394 Pearson and Fossey, World Deep-Sea Container Shipping, p. 25; Wallin„«The Development, Economics, and Impact», p. 883.
395 U.S. Council of Economic Advisers, Economic Report of the President (Washington, DC, 1982), p. 356; UNCTAD, Review of Maritime Transport 1974, p. 40.
396 UNCTAD, Review of Maritime Transport 1972–73, p. 96; Pearson and Fossey, World Deep-Sea Container Shipping, pp. 25, 220; Clare M. Reckert, «R. J. Reynolds Profit Up 3 % in Quarter», NYT, February 13, 1975; «Their Ship’s Finally Come In», NYT, September 8, 1974.
397 UNCTAD, Handbook of International Trade and Development Statistics 1981 Supplement (New York, 1982), p. 45; UNCTAD, Review of Maritime Transport 1975, p. 36, and 1976, p. 32; Robert Lindsey «Pacific Shipping Rate War Flares, Mostly on Soviet Vessel Build-Up», NYT, July 4, 1975.
398 О затратах смотрите Sletmo and Williams, Liner Conferences, pp. 147 and 156. Крупная британская судоходная компания Peninsula & Oriental объявила в 1968 году, что проводит планирование в предположении, что Суэцкий канал будет закрыт постоянно, и похоже, что другие перевозчики сделали тот же самый выбор; смотрите Fairplay, July 4, 1968, p. 79, and Pearson and Fossey, World Deep-Sea Container Shipping, p. 248.
399 Относительные затраты на топливо имеются в: Sletmo and Williams, Liner Conferences, p. 162. Возражения правления Sea-Land в отношении покупки контейнеровозов класса SL‑7 обсуждаются в беседе с Джоном Бойлстоном, COHP.
400 Об отношениях между Sea-Land и R. J. Reynolds смотрите Tursi, White, and McQuilkin, Lost Empire, chaps. 15–16 and 23; R. J. Reynolds Industries, Годовая отчетность с 1975 по 1980; выписка из протокола собрания аналитиков R. J. Reynolds Industries, 19–21 сентября 1976 года; и комментарий от финансового директора R. J. Reynolds Industries Гвена Джиллеспи на презентации аналитиков, 1 ноября 1984 года, стр. 84. Эти и другие соответствующие документы R. J. Reynolds имеются на сайте, который собирает документы, связанные с антитабачными судебными разбирательствами, https://industrydocuments.library.ucsf.edu/tobacco/.
401 Colin Jones, «Heading for a Period of Consolidation», Financial Times, January 15, 1976.
Глава 12. Комплекс величины
402 Телефонный разговор автора с Эрлом Холлом, 21 мая 1993 года; «Malcom McLean’s $750 Million Gamble», Business Week, April 16, 1979.
403 «Pinehurst Club Is Sold for $9-Million», NYT, January 1, 1971; телефонный разговор автора с Деной Ван Дик 2 мая 1994 года; William Robbins, «Vast Plantation Is Carved Out of North Carolina Wilderness», NYT, May 8, 1974; Business Week, April 1, 1979.
404 Sletmo and Williams, Liner Conferences, p. 39.
405 Lloyd’s Shipping Economist, September 1982, p. 9; Pearson and Fossey, World Deep-Sea Container Shipping, p. 220; UNCTAD, Review of Maritime Transport, различные выпуски.
406 Michael Kuby and Neil Reid, «Technological Change and the Concentration of the U.S. General Cargo Port System: 1970–88», Economic Geography 68, no. 3 (1993): 279.
407 American Association of Port Authorities; Marad, «Containerized Cargo Statistics», различные годы; Pearson and Fossey, World Deep-Sea Container Shipping, p. 29; Containerisation International Yearbook, различные годы. Цифры за этот период нужно интерпретировать с осторожностью, поскольку определение «контейнера» еще не было стандартизовано через двадцатифутовые эквиваленты, а статистика по отдельным портам не всегда различает порожние и полные контейнеры.
408 Hugh Turner, Robert Windle, and Martin Dresner, «North American Containerport Productivity: 1984–1997», Transportation Research Part E (2003): 354.
409 Yehuda Hayut, «Containerization and the Load Center Concept», Economic Geography57, no. 2 (1981): 170.
410 Brian Slack, «Pawns in the Game: Ports in a Global Transportation System», Growth and Change 24, no. 4 (1993): 579–588; Kuby and Reid, «Technological Change», p. 280; Containerisation International Yearbook, 1988.
411 Port of Seattle, Marine Planning and Development Department, «Container Terminal Development Plan», October 1991; Eileen Rhea Rabach, «By Sea: The Port Nexus in the Global Commodity Network (The Case of the West Coast Ports)» (Ph.D. diss., University of Southern California, 2002), p. 86. Предположение Рабаха, что конкуренция портов является игрой с нулевой суммой, неверно; как утверждает это исследование, снижение расходов во всей транспортной системе стимулирует рост международной торговли.