Враг рвался к Ленинграду. И здесь на страже города сражался И. Яновский. Он громил скопления вражеских войск, бомбил их тылы, за что был награжден вторым орденом Красного Знамени. Орел, Белгород — и здесь оставил свой боевой след экипаж Яновского. Более 30 боевых вылетов штурман Яновский совершил на военно-промышленные и политические центры врага: Данциг, Тильзит, Констанцу, Будапешт. Сражаясь в рядах авиации дальнего действия, капитан И. И. Яновский совершил 249 боевых вылетов. В 1944 г. он удостоен звания Героя Советского Союза.
Штурман отряда полярной авиации Н. Г. Кривошеев принадлежит к славной плеяде первых выпускников Челябинской авиашколы. В годы войны Кривошеев сражался на многих фронтах, выполняя опасные задания. Экипаж санитарного самолета, на котором летал штурман Кривошеев, вывез с передовой и из-за линии фронта свыше 2 тыс. раненых. Свыше 14 тыс. часов провел Н. Кривошеев в воздухе.
3. 1945—1959 гг. Освоение новой техники, подготовка высококвалифицированных кадров на основе накопленного боевого опыта. В училище началась перестройка учебного процесса в связи с новыми требованиями. Для обучения курсантов поступили новые типы самолетов (ИЛ-28; ТУ-16). На должности преподавателей прибывали фронтовики, прошедшие суровую школу войны, обогащенные боевым опытом. Они делились знаниями с курсантами. Совершенствовалась учебно-материальная база. В 1946—1948 гг. училище произвело выпуск штурманов, поступивших в училище еще в военные годы. Эти курсанты учились в течение 5 лет.
В связи с расширением училища и присвоением ему в 1954 г. наименования «Челябинское военное авиационное Краснознаменное училище штурманов» командованию и личному составу удалось быстро и качественно обновить учебно-материальную базу, построить дополнительно 2 аэродрома, переучить летно-инструкторский и преподавательский состав на новые типы самолетов. Отлично подготовленные штурманы — это показатель высокого мастерства и упорного труда постоянного состава. Это мастерство росло из года в год.
4. 60-е годы. Училище переходит на подготовку штурманских кадров по высшему профилю со сроком обучения 4 года. Произошла коренная реорганизация. Училище возглавили опытные командиры, участники Великой Отечественной войны. Были созданы общеобразовательные и специальные кафедры, перестроен весь учебный процесс — по новым учебным планам и программам. Открылись заочное и вечернее отделения по обучению штурманов-инженеров. Для размещения и работы учебных авиаполков в состав училища включены авиагарнизоны городов Каменск-Уральский, Кустанай, Шадринск.
Большое значение в повышении качества профессиональной подготовки штурманов-инженеров имело получение самолетов ТУ-124; ТУ-134; АН-26. Штурманское оборудование этих самолетов отвечало требованиям дня, самолеты позволяли сочетать индивидуальный и групповой метод обучения. Новое навигационное и прицельное оборудование самолетов, которым выпускники овладевали в училище, только начало поступать в строевые части. Это наиболее оптимальный вариант в обучении.
За 56 лет училище подготовило целую плеяду военных штурманов. Штурманы-челябинцы особо ценятся в ВВС. Главная причина тому — добрые боевые и трудовые традиции личного состава училища, которое с первого выпуска дает военной авиации специалистов высокой квалификации. 83 выпускника закончили училище с золотой медалью, более 300 молодых лейтенантов получили диплом с отличием.
Как в предвоенный период, в годы Отечественной войны, так и сегодня челябинские штурманы в большинстве своем — классные специалисты. Водить современные сверхзвуковые ракетоносцы с новым сложным оборудованием, быть воздушным бойцом по плечу лишь высокообразованным, выдержанным, физически закаленным воинам. Именно таких офицеров готовит училище.
П. Г. Агарышев,доктор исторических наук,профессорАРСЕНАЛ ФРОНТА
Ныне мы живем по эту сторону войны. Она все дальше уходит в глубь истории. В жизнь вошли новые поколения людей. О событиях пятидесятилетней давности они узнают по рассказам старших, из книг и кинофильмов. Слушают, читают, смотрят и думают: неужели так было? Думают об этом и те, кто прошел через огонь и бедствия военных лет. «Когда-нибудь мы вспомним это — и не поверится самим…». Подмечено точно.
О том героическом и трагическом времени, о вкладе южноуральцев в Великую Победу есть что сказать.
Челябинская область, как составная часть Уральского экономического региона, усилиями советского народа в годы довоенных пятилеток была превращена в одну из основных баз тяжелой индустрии страны, прежде всего металлургии, машиностроения и военной промышленности. Она имела сравнительно развитые железнодорожную сеть и связь, по уровню механизации сельскохозяйственного производства стояла на одном из первых мест в СССР.
Территория области в те годы превышала 161 тыс. кв. км[59]. Это больше, чем площадь Бельгии, Голландии, Дании и Люксембурга вместе взятых. В городской и сельской местности проживало около 2,6 млн человек[60].
С началом Великой Отечественной войны южноуральцы, как и весь советский народ, следуя заветам В. И. Ленина о том, что без прочного тыла, подчинения всех сил и средств делу разгрома врага выиграть войну невозможно[61], — по призыву Коммунистической партии стали переводить экономику на военные рельсы. Предприятия военной промышленности резко увеличили выпуск вооружения, военной техники, боеприпасов, снаряжения. Машиностроительные заводы переключились на изготовление оружия, боевых машин, снарядов, бомб, мин. Металлурги освоили выплавку броневой, ствольной и многих десятков других марок спецсталей, варили их в мартеновских печах, наладили получение феррохрома в домнах, а прокат броневого листа — на блюмингах. Только Златоустовский металлургический завод внедрил в производство 163 новых марки легированной стали. Выросла выплавка меди, других цветных металлов, развернута добыча бокситов и редкоземельных элементов. Единственный в стране Саткинский завод «Магнезит» обеспечивал своими изделиями не только советскую промышленность, но и поставлял их союзникам по антигитлеровской коалиции США и Англии. На обслуживание нужд фронта перешли практически все отрасли народного хозяйства. К середине 1942 г. превращение области в арсенал фронта, по сути дела, было завершено. Практически здесь изготовлялись почти все виды военной продукции, необходимой для вооруженной борьбы с агрессором.
Составной частью создания на Южном Урале слаженного военного хозяйства стала работа по приему, размещению, восстановлению и сдаче в эксплуатацию свыше 200 крупных промышленных предприятий, прибывших из прифронтовой полосы. Среди них: Ленинградский Кировский завод, Московский «Компрессор», тульские заводы, выпускавшие оружие и боеприпасы, Горловский машиностроительный завод им. С. М. Кирова… Для их размещения область, в сущности, была подготовлена всем ходом предвоенного развития.
Южноуральцы приняли и трудоустроили свыше 500 тыс. эвакуированных. Здесь обосновались наркоматы: боеприпасов, танковой промышленности, электростанции, строительства; промбанк, научные учреждения, институты: Киевский медицинский, Ленинградский педагогический им. Герцена, Сталинградский механический, техникумы, ремесленные училища и школы ФЗО; Московский Малый академический театр им. А. Н. Островского, другие театры; музеи и множество различных организаций.
В годы войны продолжалось индустриальное развитие нашего края. Его масштабы и темпы в несколько раз превысили уровень мирного времени. В кратчайшие сроки были построены Челябинский и Чебаркульский металлургические заводы, Миасский автомобильный, Челябинский трубопрокатный и десятки других заводов, 28 угольных шахт и 4 разреза; реконструированы Челябинская ГРЭС и ЦЭС ММК, сооружены Челябинская ТЭЦ, теплоцентраль ЧМЗ, десятки других средних и мелких тепловых и гидроэлектростанций. Система «Челябэнерго» стала одной из ведущих в «Главуралэнерго». В области вступило в строй 6 доменных, 27 мартеновских и электросталеплавильных печей, 5 коксовых батарей, 8 прокатных и трубопрокатных станов, расширены почти все старые предприятия. Здесь сосредоточилась значительная часть советского машиностроения. Шире стала номенклатура выпускаемых изделий. Сложились новые отрасли промышленности: автомобильная, атомная, танковая, инструментальная, электротехническая и другие.
По-военному работали транспорт и связь Челябинской области. Южно-Уральская железная дорога явилась главной артерией, связывающей восточные и западные, северные и южные районы страны. По ней шли основные потоки военных и народнохозяйственных перевозок, многие миллионы тонн транзитных и местных грузов. В целях увеличения пропускной способности дороги были расширены узлы и станции, построены новые: Дубровка, Восьмой километр и другие; сооружались новые линии: из Челябинска на Нижний Тагил, Карталы — Акмолинск, обходные пути. На самых грузонапряженных направлениях укладывалась вторая колея. Началась электрификация горного участка на Златоуст.
На магистрали по инициативе челябинского машиниста П. А. Агафонова были организованы 22 фронтовые паровозные колонны. Машинисты этих колонн провели свыше 9 тыс. тяжеловесных поездов, в которых перевезли дополнительно около 7 млн т грузов. Машинист депо Курган И. П. Блинов своим паровозом ФД провел состав весом в 11 тыс. т от станции Макушино до ст. Шумиха (250 км). Это был всесоюзный рекорд. Эшелоны с войсками и военными грузами продвигались со среднесуточной скоростью 800—900 км при норме 250—400 км.
Развивался трубопроводный транспорт. Вырос объем работы связистов.
Беззаветно трудилось южно-уральское крестьянство, обеспечивая фронт и тыл продовольствием, сырьем, другими материалами.
К началу войны в области насчитывалось 2712 колхозов, объединявших почти 236 тыс. крестьянских дворов, 161 МТС и 92 совхоза. Всему Ура