200.
Кроме того, 8 февраля того же года И.В. Сталин согласился на просьбу Германии об организации переработки рыбы в районе Мурманска201. И, видимо, не случайно в апреле туда направлялись 5 упомянутых выше немецких траулеров.
А в начале января СССР помог немцам с помощью ледокола «Ермак» вывести в открытое море зажатые льдами у ленинградского и кронштадтского портов 8 судов («Биркенфельс», «Бунсберг», «Гиннхайм», «Лаутерфельс», «Люмме», «Окенфельс». «Ротенфельс», «Фалькенфельс»)202.
Интересно, что 5 марта 1940 г. немецкая сторона через посла Ф. Шуленбурга в очередной раз безуспешно попыталась уговорить советское руководство и о налаживании нового направления военно-морского сотрудничества — об использовании «советского экспедиционного судна для передачи сведений о погоде в районе к западу от Англии». Располагая данными, что СССР не имел на то время «подходящего судна», Германия предлагала «использовать для этой цели нормальное торговое судно с соответствующим радиооборудованием, взамен которого в виде компенсации» была голова «предоставить советской стороне для перевозочных целей подходящее германское судно». На что получило от В.М. Молотова ответ, что «он консультировался по этому вопросу с моряками, и последние находят, что практически из этого дела ничего не выйдет, т.к. невозможно допустить, чтобы англичане не заметили нахождение такого судна»203.
Тем не менее в июле—сентябре 1940 г. советское руководство продолжило сотрудничество с ВМС Германии. Тогда под прикрытием экспедиции особого назначения — ЭОН-10 в составе: ледоколов «Иосиф Сталин», «Ленин», «Лазарь Каганович», «Фёдор Литке», парохода «Волга», транспорта «Анатолий Серов» и подводной лодки «Щ-423» (командир — капитан-лейтенант А.М. Быстров) при поддержке самолётов Полярной авиации ГУСМП — была осуществлена беспрецедентная проводка Северным морским путём, вдоль своего побережья в Тихий океан немецкого вспомогательного крейсера «Комет»204 («рейдер В»)205 или «Фырол» (так называли корабль по ею радиопозывным советские представители в период проводки). Со стороны Главного Морского штаба ВМФ СССР эту операцию контролировал Отдел внешних коммуникаций, начальником которою являлся военинженер 1-го ранга И.М. Сендик206. А от Главного управления Северного морского пути при СНК СССР проводкой рейдера и ЭОН-10 занимался заместитель начальника Управления, начальник морских операций Западного района Арктики, бывший начальник УПА Герой Советского Союза полковник М.И. Шевелёв.
Характерно, что по ряду версий, перед тем как отправиться в дальний поход207, «Комет» скрытно заходил в «Базис Норд»208. В пользу этого говорит официальный документ — запись беседы В.М. Молотова с Ф. Шуленбургом 9 сентября 1940 г., как раз тогда, когда рейдер благополучно вышел в Тихий океан. В ходе неё немецкий дипломат прямо заявил, что «Берлин поручил ему передать глубокую благодарность и признательность Советскому правительству за предоставленные опорные пункты на Мурманском побережье. От этих баз (выделено авт.) Германия получила громадную пользу. В настоящее время базы больше не нужны, и мы пока отказываемся от их использования и выведем оттуда свои вспомогательные суда, чтобы не создавать Советскому правительству излишних затруднений и забот...
Командование Военно-Морским Флотом Германии пошлёт специальное письмо по этому поводу главному командованию Военно-Морского Флота Советского Союза».
Показателен в этом отношении и ответ В.М. Молотова, который «выразил удовлетворение тем, что эта помощь была полезна Германии. Советским правительством это может быть воспринято как хорошее дело, пошедшее на пользу Германии»209.
Но, как ни старались обе стороны, утечка сведений о проводке немецкого рейдера всё же произошла. По донесению НКВД СССР от 2 ноября 1940 г., «...в одной из английских газет напечатана статья о том, что в арктическую навигацию 1940 года с запада на восток проведена подводная лодка и германский пароход»210.
Тем не менее накануне и после данной совместной операции немецкая сторона ещё долго, но безосновательно вела переговоры с советским правительством о возможности материально-технического обеспечения крейсера «Комет» и других судов, действовавших в Тихом океане.
Так, ещё 5 марта 1940 г. Германия просила у СССР предоставить ей «возможность хранить во владивостокских нефтехранилищах газойль, который будет доставляться ею во Владивосток для снабжения германских или нейтральных торговых судов», а также обсудить вопрос «об обмене американских нефтепродуктов, которые будут доставляться Германией во Владивосток, на соответствующее количество советских нефтепродуктов (сверх предусмотренного экономическим соглашением от 11 февраля 1940 г.), доставляемых из Батуми и Баку в порт Балтийского моря».
Уже 21 октября того же года Ф. Шуленбург передал В.М. Молотову специальную просьбу своего правительства разрешить заход во Владивосток немецкому пароходу с грузом, находившемуся в японских водах.
А в ноябре—декабре 1940 г. Германия просила о возможности доставить туда же до 8 января 2 разобранных самолёта, запчасти и медикаменты для германского вспомогательного крейсера. Далее, как вариант, предлагалось перевезти это вооружение и предметы, предназначенные для него, в японский порт Кобе «на регулярном торговом пароходе». На возражение советской стороны о том, что пот вопрос «окружён таинственностью и непонятен» для неё, немцы выдвинули «веский», по их мнению, аргумент, мол, что они «пошли навстречу желаниям» СССР, продав ему «модельные самолёты», и «надеются, что в этом случае советская сторона пойдёт навстречу Германии».
Но Советский Союз отказал Германии в данном вопросе, как и отказался от обсуждения вопроса о создании к северу от Владивостока второй немецкой ВМБ211.
Тем не менее были продолжены переговоры двух стран о проводке по Северному морскому пути в навигацию 1941 г. очередных германских кораблей и судов в Японию и обратно.
Так, например, 28 февраля 1941 г. посол Ф. Шуленбург в памятной записке на имя В.М. Молотова просил «дать возможность отправиться тем же путём в Германию, которым было в прошлом году отправлено в Германию одно германское судно», — с востока на запад ещё «двум вспомогательным германским крейсерам, оперирующим в Тихом океане» (водоизмещением в 3 тыс. 500 и 7 тыс. брутторегистровых тонн), и «четырём торговым судам» (водоизмещением от 5 тыс. до 8 тыс. брутторегистровых тонн), а также с запада на восток — «одному танкерному теплоходу» (водоизмещением около 9 тыс. брутторегистровых тонн) и «одному танкеру» (средних размеров)212.
Но правительство СССР сделало исключение лишь для транзита с Дальнего Востока через свою территорию в Германию офицерам с потопленного в Тихом океане «карманного линкора» «Адмирал граф Шпее»213.
Ранее, 5 марта 1940 г., из Москвы в Берлин выехала очередная делегация или комиссия (по официальным документам) советских специалистов во главе с И.Ф. Тевосяном. Теперь уже они направлялись в Третий рейх для размещения заказов на предметы вооружения в рамках выполнения «Хозяйственного соглашения между СССР и Германией» от 11.02.1940 г.
Этому предшествовал ряд событий.
Ещё 19 декабря 1939 г. германская делегация во главе с главным экономическим экспертом МИДа К. Риттером, посланником К.Ю. Шнуррс и советником Г. Хильгером прибыла в Москву, а в ночь на Новый год, с 31 декабря на 1 января 1940 г., они впервые были приняты в Кремле И.В. Сталиным, В.М. Молотовом и А.И. Микояном.
В ходе данной и последующих бесед, состоявшихся 29 января и 8 февраля, стал ясен примерный перечень будущих военно-технических поставок из Германии, интересовавших СССР в первую очередь. В него входили:
1. Крейсер «Лютцов» (на сумму 90 млн марок)214;
2. Орудийные башни с боезапасом (95 млн марок):
— 4 шт. с 36-дюймовыми орудиями (914-мм);
— 16-дюймовые орудия (406-мм) 2-орудийных башен (с заложенных линкоров типа Н и J);
— 3 шт. по 2х15-дюймовых орудия (381-мм) (с планировавшихся к постройке линкоров типа О, Р и Q);
— 3 шт. по Зх11-дюймовых орудия (280-мм);
— 4 шт. по Зх6-дюймовых орудия (149-мм).
2а. Чертежи 400-мм 3-орудийной башни.
3. Чертежи на 16-дюймовое орудие (406,4-мм).
4. Чертежи на 11-дюймовое орудие (280-мм).
5. Чертежи линкора «Бисмарк».
6. Чертежи эсминца со 150-мм артиллерией.
7. 2 перископа для подводных лодок фирмы «Цейсс».
8. Аккумуляторные батареи для подводных лодок:
— 44 МАЛ — 740 (по 180 тыс. марок);
— 33 МАЛ — 800.
9. Авиация (без лицензий) (на 30-40 млн марок).
10. Краны подъёмные — 3 шт.:
— 250 т (18 млн марок);
— 75 т (1,8 млн марок);
— 5 т (0,8 млн марок).
11. Электродная мастерская (2,5 млн марок).
12. Рулевая машинка Ансальдо (40 тыс. марок).
13. Комплект Экспанзит (250 тыс. марок);
14. Пилы для обработки брони (по 130 тыс. марок).
15. Гибочные прессы (по 600 тыс. марок).
16. Орудийные станки фирмы «Хассе Вреде» — 2 комплекта (54 млн марок).
17. Технология обогащения руды видия и титанита (методом Лурги и Ренн) фирмы «Крупп».
18. Экскаваторы.
19. Бурильные машины и т.д.215.
Что касается корабельной артиллерии, то отметим, что в этот период в СССР активно велось проектирование и строительство новейших, не имевших аналогов мире, 4 линейных кораблей пр. 23 типа «Советский Союз», 2 тяжёлых крейсеров пр. 69 типа «Кронштадт», а также 7 лёгких крейсеров пр. 68 типа «Фрунзе».
Первые должны были вооружаться 9-ю 406,4-мм орудиями, расположенными в трёх трёхорудийных башнях, а также 12-ю 152,4-мм орудиями, 8-ю 100-мм зенитными орудиями и 2-мя 37-мм автоматами. Головной линкор «Советский Союз» был заложен 15 июля 1938 г. в г. Ленинграде на большом стапеле «А» Балтийского завода № 189 им. С. Орджоникидзе, второй корпус «Советская Украина» — 31 октября 1938 г. в г. Николаеве на Черноморском заводе № 198 им. А. Марти, третий и четвёртый — «Советская Белоруссия» и «Советская Россия» — в г. Молотовске на заводе № 402 21 декабря 1939 г. и в июле 1940 г. соответственно.