477
Американским офицерам предоставили возможность ознакомиться с рядом военных объектов Тихоокеанского флота: с подводной лодкой «Щ-116» 14-го дивизиона 2-й морской бригады ТОФ (военком бригады — полковой комиссар Максимов, командир дивизиона — капитан 3-го ранга Матвеев), эсминцем «Сталин» и военно-морским госпиталем. Кроме того, американцам устроили показательный проход на боевые позиции советских подводных лодок типа «I»478 и типа «Щ», сторожевых кораблей, эсминца и пролёт истребителя И-16 и бомбардировщика ТБ-3479.
В свою очередь, советским офицерам по расширенной программе показали крейсер «Аугуста». Осмотр включал ознакомление с верхней и жилой палубами, мостиком, машинным отделением и лазаретом480.
По итогам визита 10 сентября 1937 г. официальные американские власти выразили свою благодарность советскому правительству за оказанный тёплый приём эскадре в письме временного поверенного в делах посольства США в Москве Л. Гендсрсона, отправленном, по просьбе адмирала Г. Ярнелла, на имя К.Е. Ворошилова: «...Я также надеюсь, что Вы будете столь признательны поставить в известность соответствующие власти о том, что Американское правительство соответственно глубоко ценит дружбу и отношения, проявленные местными властями эскадре при её посещении Владивостока. Этот дух дружбы носит большой успех во взаимоотношениях Америки с Россией...»481
Примерно аналогичные оценки визиту отряда кораблей ВМС США дало в своём отчёте наркому обороны СССР и командование ТОФ, которое в выводах отметило следующее: «...Визит американской эскадры во Владивосток сыграл свою положительную роль в деле установления связей и взаимоознакомления между азиатской эскадрой США и ТОФ. Адмирал Ярнелл при прощальном визите командующему несколько раз тепло благодарил за приём, просил передать благодарность в Москву, выразил уверенность в скором возвращении эскадры во Владивосток с повторным визитом и просил Тихоокеанский флот прийти с ответным визитом в воды США. Общий вывод — приём американской эскадры прошёл организованно, в соответствии с Вашими указаниями по намеченному плану»482.
Однако уже в ходе визита стало ясно, что намеченным планам развития отношений двух флотов сбыться, по крайней мере в ближайшее время, будет проблематично.
Помимо войны, с каждым днём набиравшей силу в Дальневосточном регионе, набирала обороты и «внутренняя война», развязанная сталинским руководством против собственного народа. Волна репрессий докатилась и до Тихоокеанского флота и вскоре уничтожила практически весь его командный цвет, включая и участников памятной встречи американской эскадры.
В свою очередь, в июле—августе 1937 г. в США заходили (порты Бостон и Сан-Франциско) гидрографические суда ВМФ СССР «Партизан» и «Полярный» под командованием капитана 3-го ранга Л.А. Владимирского, следовавшие по маршруту Кронштадт — Владивосток через Панамский канал. А в июле—августе 1939 г. американские порты и базы (Норфолк, Кристобал, Сан-Франциско и Датч-Харбор) посещал отряд из четырёх советских тральщиков Т-1 «Стрела», Т-2 «Трос», Т-3 «Проводник» и Т-4 «Подсекатель» во главе с капитаном 3-го ранга П.П. Михайловым при переходе с Балтики на Тихоокеанский флот483.
В американских портах советские корабли пополняли запасы горючего, продовольствия и пресной воды. Во время стоянок командование отряда, благодаря помощи специально выделенных американских офицеров связи, обменивалось визитами со старшими морскими начальниками флота США. В Норфолк командиры кораблей посетили эсминец № 384, в Кристобале — гидрографический отдел базы и получили ряд карт и пособий на дальнейший маршрут, а в Сан-Франциско побывали на линкоре «Оклахома»484.
В ходе перехода вдоль побережья Америки советские корабле через американские береговые радиостанции периодически поддерживали связь с командирами портов, полпредами СССР, брали радиопеленги на радиомаяки США, 3 раза обменивались опознавательными сигналами с американскими кораблями и судами в море. Всего за поход через иностранные радиостанции было передано 37 радиограмм и принято 12485.
Переход дивизиона советских тральщиков в Атлантическом океане также обеспечивал связью пароход НК МФ «Турксиб» с командой военных связистов, также осуществивший заходы в Нью-Йорк и Норфолк486.
В предвоенные годы связи между представителями военных ведомств СССР и США осуществлялись и в других формах. К числу их относятся: оказание помощи в исследованиях представителям науки и участие в конференциях и выставках.
Так, например, в июле 1937 г. правительство СССР разрешило провести океанографические исследования в Беринговом проливе, начатые в 1933—1934 гг., катеру береговой охраны США «Нортленд» с заходом в залив Лаврентия и пополнением воды из береговых источников487. В том же месяце заход на Командорские острова с целью их научных исследований с разрешения советских властей осуществил катер американской береговой охраны «Таллапуза» с профессором-антропологом Хардличкой на борту488.
В 1930 гг. намечались контакты и между американскими и советскими военными медиками. В сентябре 1936 г. Ассоциация военных хирургов США, например, пригласила на свой очередной съезд в Детройте 3-х советских представителей489. 7 октября 1938 г. санитарный корпус США прислал приглашение «начальнику морской санитарной службы» Наркомата ВМФ для участия в 10-м международном конгрессе военной медицины и фармакологии в Вашингтоне в мае 1939 г. Однако приглашение руководством флота было отклонено. В мае—июне 1938 г. в Америке с целью ознакомления с медицинской промышленностью и закупок образцов санитарного оборудования для полевых условий побывала делегация советских специалистов. Она посетила 37 медицинских фирм, эвакуационную армейскую лабораторию и 2 военных госпиталя, разместив 34 заказа490.
Весной 1937 г. американское правительство пригласило Советский Союз принять участие в международной выставке в Нью-Йорке, открывавшейся 30 апреля 1939 г., а в июле 1938 г. и выставку в Сан-Франциско, намеченную к открытию на 2 месяца раньше491.
Руководство СССР приняло решение сосредоточить свои главные усилия на подготовке только к выставке в Нью-Йорке, куда предполагалось направить и крейсер «Киров»492. Подготовка к его визиту велась на протяжении 1,5 месяцев, начиная с 1 апреля 1939 г. Но из-за недоделок после планового ремонта корабль так и не смог выполнить правительственную задачу493.
Как уже упоминалось, активно развивались контакты между СССР и США и в области авиации.
Так, ещё накануне принятия вышеупомянутого постановления СТО СССР «О мероприятиях по развитию авиапромышленности» в 1928—1931 гг. в США по линии ВВС РККА был командирован А.В. Петров. За три года он объездил все американские авиацентры и установил рабочие контакты с начальниками морской авиации адмиралом Маффетом, сухопутной авиации — генералом Фэше, авиадепартамента Министерства торговли — Мак-Крагеном и его сменщиком в этой должности — Юнгом. 27 июня 1931 г. обстоятельный доклад А.В. Петрова «Итоги изучения Воздушного флота Северной Америки и задачи строительства нашего Воздушного флота» заместитель наркомвоенмора и председателя РВС СССР М.Н. Тухачевский представил главе страны И.В. Сталину. После этой командировки А.В. Петрова назначили заведующим авиационным отделом, а позже и заместителем председателя правления «Амторга»494.
Кроме того, в декабре 1929 г. — марте 1930 г. США посетил лично начальник УВВС РККА П.И. Баранов и ведущие авиаконструкторы А.Н. Туполев495, Б.С. Стечкин496, Н.М. Харламов497 и Е.В. Урминь Их поездка за океан пролегала через Германию, где они активно интересовались вопросом дирижаблестроения. В Америке делегаций побывала на заводах корпорации «Кертисс-Райт» и на ряде другие авиационных фирм. В итоге был заключён договор о поставке в Cоветский Союз 16 самолётов «Коммютер», способных выполнять пен садку на сушу и воду498.
Кроме того, по данным РГВА, в номенклатуру закупок советского военного ведомства в США по линии УВВС РККА в 1928—1930 IW были включены: моторы «Паккард» и др., запчасти к моторам «Либерти», авиаимущество и авиапринадлежности, фото-, радио- и образцовое имущество, парашюты Ирвинга и др., радиоприёмники, вольтметры, указатели поворота, аккумуляторы самолётные и др., самопуски «Жанне», 12-вольтовые зажигалки «Делько», воздушные термометры, термоэлементы, электроиндикаторы, анализаторы-самописцы, стекла триплекс и стекло небьющееся, часы «Вольдхема», электродинамометр, волномер, громкоговоритель, склероскоп, а также сталь, различные приборы, оборудование, включая для опытной мастерской, станки, проволока, паста для её пайки, угольные пластины, мембраны для телефонов и автомобили для Военно-технического управления РККА — всего на сумму 13 млн 919 тыс. 740 рублей499.
Тем не менее в области моторостроения заметных сдвигов не происходило. Неслучайно в июне 1933 г. в одном из постановлений Реввоенсовет СССР подчёркивал: «В то время как почти все иностранные воздушные флоты в основном уже перешли на высотные моторы, резко повышающие скорость самолёта на больших высотах, его скороподъёмность и практический потолок, — наша промышленность не дача ещё ни одного мотора с нагнетателем даже в опытном образце для госиспытаний...»
Однако вскоре положение дел стало меняться к лучшему. 21 марта 1933 г. Главное управление авиационной промышленности СССР и американская корпорация «Кертисс-Райт» подписали через «Амторг» договор о технической помощи и приобретении лицензии на производство 12-цилиндрового мотора «Райт-Циклон» R-1820 воздушного охлаждения и 9-цилиндрового мотора «Конкверор» V-1800 водяного охлаждения. Договор был рассчитан на пять лет и обошёлся советской стороне в 348 тыс. 789,5 долларов. Согласно ему, советской стороне разрешалось командировать в США одновременно не более 15 специалистов, а американской — не более 25 человек