являлся на смену. Да и те 12 часов, которые он проводил дома между 12-часовыми дежурствами вряд ли можно назвать полноценным отдыхом — Ташич жил вместе с женой и маленькой дочкой в деревянной халупе прямо на окраине аэропорта города Загреба. Своего общежития у Центра не было, и молодых диспетчеров расселяли в первое попавшееся жилище.
В 10.03 на экране «верхнего» диспетчера Загреба появилась новая отметка. Это «Трайдент» проходил радиомаяк Клагенфурта и входил в зону ответственности югославского Центра УВД. В этот момент терпение Хохбергера окончательно иссякло и он, оставив свое место у радара, отправился на поиски пропавшего сменщика. Ту работу, с которой едва справлялись двое, пришлось выполнять одному Та-шичу. Он одновременно следил за индикатором кругового обзора, давал по радио инструкции «своим» самолетам и поддерживал телефонную связь с диспетчерами нижнего и среднего эшелонов, а также соседними Центрами УВД. Сказать, что он крутился, как белка в колесе, значит ничего не сказать. Белка просто бегает в свое удовольствие, разминая мускулы. На плечи же 28-летнего диспетчера легла ответственность за жизни и здоровье тысяч пассажиров, которые пролетали через его сектор на нескольких десятках самолетов.
В 10.04 на связь с Центром вышел капитан английского самолета.
ВЕ476: Загреб, это ВЕ476. Доброе утро.
Загреб (Ташич): Билайн 476, доброе утро. Прием.
ВЕ476: ВЕ476, прошли Клагенфурт в 10.02. Высота — 11000 м. Ожидаем Загреб в 10.04.
Ташич: Вас понял. Сообщите, когда пройдете Загреб. Ваш эшелон —11000 м. Код радиолокационного ответчика Алефа 2312
ВЕ476: Набираю 2312
Не успел Ташич дать необходимые указания «Трайденту», как на связи уже был турецкий самолет.
ТК889: Загреб, это Туркэйр 889. Проходим Загреб, эшелон — 11300 м.
Ташич: Туркэйр 889, переходите на связь с Веной на частоте 13…Извините, 129,2 Всего хорошего.
ТК889:129,2 До свидания, сэр.
Пилоты «Трайдента» отлично видели, как над ними промелькнул турецкий «ДС-10». «Смотрите, вон он», — заметил кто-то из членов экипажа.
Теперь Градимиру Ташичу требовалось получить разрешение соседнего Центра УВД на проход самолета греческой авиакомпании «Олимпик» в сторону Сараево. Он снял телефонную трубку и вызвал своего коллегу в Белграде.
Ташич (по телефону): Дайте мне «верхнего» диспетчера.
Белград (по телефону): Что, прямо сейчас?
Тут в их разговор вклинился пилот лайнера «Олимпик».
ОА182: Загреб, это Олимпик 182. Прошли Костайницу в 10.05. Эшелон — 1100 м. Ожидаем Сараево в 10.07.
Ташич (по телефону): Ну вот, вы слышали?
Ташич (греческому самолету): Олимпик 182 вас понял. Сообщите, когда пройдете Сараево.
Белград (по телефону): Алло?
Ташич (по телефону): Алло, алло… Слушайте, позовите, наконец, «верхнего» диспетчера!
Не успел он закончить эту фразу, как в его наушники сквозь треск эфира прорвался новый голос.
9КАСХ: Загреб, на связи Грумман 9КAСХ. Высота — 13600 м.
Ташич никак не отреагировал.
Ташич (по телефону): Э-э… Люфтганза 360 и Олимпик 182. Между ними 9 минут. Это вас устраивает?
Обычно временной интервал между проходами самолетов не должен быть меньше 10 минут, но Ташич поонадеялся, на то что диспетчер из Белграда не станет придираться к небольшому отступлению от правил.
Белград (по телефону): Понял. Вполне устраивает.
Ташич: Точно устраивает?
Белград: Да, да. Все в порядке.
А самолеты все прибывали и прибывали.
IR777:Загреб, это Иран Эйр ТП. Добрый день, вернее, доброе утро.
ОМ148: Загреб, Монарх 148. Мы прошли Хостайницу в 10.05. Высота — 12300 м. Сараево пройдем в 10. (П.
9КАСХ: Загреб, на связи Грумман 9КАСХ. Эшелон — 13600 м.
Тем временем «ДС-9» компании «Инекс-Адрия» готовился покинуть средний «этаж» воздушной зоны Загреба. Он находился в 50 км от радиомаяка Кос-тайницы, пройти который рассчитывал в 10.09.
JP550: Адрия 550. Занял 8600 м. Прошу верхний эшелон.
Загреб («средний» диспетчер Эржавец): 550, прошу прощения, но 10300 м занят… 9300 м тоже. Может, подниметесь на 11600?
JP550: Вас понял, вас понял. С удовольствием.
Эржавец: Ждите, я вас вызову.
JP550: Да, сэр.
Хохбергер, который покинул диспетчерскую в поисках своей замены, наткнулся на Тепеша прямо в коридоре, когда тот спешил на свое рабочее место. Два диспетчера остановились, чтобы обсудить воздушную обстановку. В нарушение всех правил и инструкций, Хохбергер начал вводить Тепеша в курс дела не у экрана локатора, а на том месте, где они встретились. Градимир Ташич продолжал в одиночку сражаться с многочисленными самолетами, которые входили в его зону, но предел его физических возможностей был близок. Лайнер «Инекс-Адрии» все еще шел на высоте 8600 м, и Эржавец изо всех сил пытался завладеть вниманием Ташича, чтобы получить разрешение для «ДС-9» на занятие эшелона 11600. При всей своей внешней простоте, проводка самолета через несколько эшелонов с интенсивным движением требует от диспетчера значительных усилий, и, поэтому, когда Ташич заметил поднятую руку Божана Эржавеца, он просто раздраженно отмахнулся, всем своим видом давая понять, что он физически не в состоянии принять рейс JР550. Но и Эржавец не мог долго держать «ДС-9» на средних эшелонах потому, что в наборе находилось несколько машин, вылетевших из югославских аэропортов, которые готовились занять место самолета компании «Инекс-Адрия». Поэтому он послал к Ташичу своего помощника Градимира Пелина. Пелин подошел к совершенно измученному тезке и, указав на отметку рейса JР550 на индикаторе кругового обзора, спросил: «Даешь 11600 м?» Не прерывая радиообмена с одним из экипажей, Ташич просто кивнул головой. Он не слышал вопроса и поэтому решил, что «средний» диспетчер указывает ему на засветку неизвестного самолета и кивком поблагодарил за помощь. Но Пелин понял этот жест как разрешение лайнеру «Адрии» занимать запрашиваемый эшелон. Он вернулся на свое место и со спокойным сердцем сообщил Эржавецу: «Все в порядке. Можешь отпускать «Адрию». В 10.07 Божан Эржавец связался с капитаном Крумпаком.
Эржавец: Адрия 550, занимайте 11600 м.
Ташич продолжал в одиночку управлять движением самолетов на верхних эшелонах.
Ташич: Битурс 778, код ответчика Альфа 2304.
BE778: Альфа 2304, понял вас, 778.
Ташич опять позвонил по телефону в Белград, чтобы передать им рейс ВЕ778. У его коллег возникли некоторые трудности с приемом английского самолета, но вскоре все встало на свои места и, избавившись хоть от одного объекта сопровождения, Ташич смог немного перевести дух. Но Белград не дал ему расслабиться. «Какой код у Константинополя?» — обратился к нему «верхний» диспетчер из соседнего Центра УВД (речь идет о международной системе обозначения аэропортов при помощи четырехбуквенного кода). Этот абсолютно несвоевременный вопрос переполнил чашу терпения Ташича. «Лима. Танго. Браво. Альфа», — с раздражением в голосе отчеканил он, используя военное обозначение букв латинского алфавита. Ни Хохбергер, ни Тепеш не появлялись, и Ташич чувствовал, что один он долго не протянет.
Получив разрешение Эржавеца, командир югославского «ДС-9» потянул штурвал на себя, и машина стала быстро удаляться от синеющих в далекой дымке гор. Пилот «Дугласа» вышел на связь со «средним» диспетчером.
JP550: Загреб, это Адрия 550. Набрали 10300 м.
Эржавец: 550, начинайте работать с «верхним» диспетчером на частоте 134,45. Дайте ответчиком сигнал ожидания. Всего хорошего.
JP550: Вас понял. Сигнал ожидания. Частота 134,45. Спасибо и до свидания.
Эржавец намеренно дал команду капитану Крумпаку ввести в радиолокационный ответчик код сигнала ожидания. Он думал, что таким образом облегчает работу Ташичу, который должен был заметить на экране локатора отметку с нестандартным кодом и немедленно выйти на связь с этим самолетом. К сожалению, эффект от его действий оказался прямо противоположным желаемому. Компьютер, который управлял работой радара, был настроен таким образом, что диспетчер получал сигнал предупреждения только в том случае, когда в зону ответственности Центра УВД входил неизвестный самолет или машина с «чужим» кодом ответчика (для самолетов, идущих на средних эшелонах, резервировались коды с 2500 г 2577, для верхних — с 2300 по 2377) вдруг начинала самостоятельно менять высоту полета. На сигнал ожидания компьютер почему-то не реагировал, и поэтому у Ташича на экране радара просто появилась еще одно зеленое «зернышко», разглядеть которое его уставшие глаза смогли не сразу.
Экипаж «ДС-9» «Инекс-Адрии» переключился на новую частоту и терпеливо дожидался паузы в бесконечном радиообмене между «верхним» диспетчером Загреба и другими самолетами.
Ташич: Финнэйр1673, слушаю вас. Повторяю, Финнэйр1673, прием.
F1673: Финнзйр1673. Прошли Грац в 10.10. Высота —13000 м. Ожидаем…
Ташин (перебивая): Финнэйр 1673, доложите проход «Дельта Оскар Лима» (радиомаяк Дольско). Оставайтесь на 13000 м. Ваш код Альфа 2310.
F1673: Вас понял. Сообщим, когда пройдем Дольско.
В этот момент помощник «среднего» диспетчера Пелин молча передал Ташичу карточку рейса JР550, который уже набирал высоту в «верхнем» секторе воздушной зоны Загреба. Так же молча Ташич принял карточку и вновь углубился в работу. Он одновременно вел 11 самолетов и физически не имел времени на лишние разговоры. Хотя в данной ситуации ему следовало бы задать пару вопросов своему коллеге. Почему «ДС-9» начал набор высоты без разрешения верхнего диспетчера? Почему Пелин не подготовил новую карточку, как этого требовали правила, а передал ему старую, на которой высота полета «Дугласа» была указана неверно? Почему, наконец, Ташич получил от «среднего» диспетчера карточку уже после того, как лайнер «Адрии» вторгся в его владения? К сожалению, на эти вопросы Эржавецу и Пелину уже пришлось отвечать следователю, а на индикаторе кругового обзора верхнего сектора воздушной зоны Загреба отметка неизвестного самолета все ближе и ближе подходила к главному «воздушному перекрестку» в зоне ответственности местного Центра УВД — радиомаяку Загреб.