И.Ю. Мошинский (1860–1914) по окончании Института гражданских инженеров служил в Технико-строительном комитете Министерства внутренних дел (1887–1892 гг.), затем был архитектором Петербургского губернского правления (1892–1896 гг.). С 1895 г. преподавал в Институте гражданских инженеров, был техником по устройству казарм. В Петербурге построил более десяти зданий, в том числе доходный дом А.Н. Штральман, в котором и жил.
Е.Ф. Фридман (родился в 1858 г.), врач-венеролог, врач Петербургской военной тюрьмы, доктор медицины с 1894 г. (защитил диссертацию на тему «Материалы к изучению тюремного вопроса. Наблюдения над изменением в количествах красных и белых шариков, гемоглобина, мышечной силы, окружности груди и веса во время одиночного заключения у нижних чинов Петербургской военной тюрьмы»), В 1909 г. – приват-доцент Военно-медицинской академии, старший врач лейб-гвардии Саперного батальона. В 1917-м – статский советник, жил на Суворовском, 20.
По купчей от 10 апреля 1910 г. домовладение было продано графу Александру Алексеевичу Мусину-Пушкину (1855 – после 1917). Он окончил курс в Петербургском университете. Был попечителем Одесского, затем Петербургского (1908–1912 гг.) учебного округа. Состоял попечителем Нежинского историко-филологического лицея и в 1902 г. опубликовал в Киеве книгу «О Нежинском историко-филологическом лицее». В 1917 г. – гофмейстер, сенатор, почетный опекун училища ордена Св. Екатерины, член Постоянной комиссии по устройству народного чтения и Особой комиссии по усилению военного флота на добровольные пожертвования.
Графиня Мария Николаевна Мусина-Пушкина вошла в 1918 г. с долгом Кредитному обществу Петрограда в 250 тыс. руб.205
В 1917 г. здесь жили: купец Борис Самойлович Абрамович, член исполнительной комиссии по топливу потомственная дворянка Евгения Михайловна Акинфиева, председатель правлений Акционерного общества «Сибирская слюда» и Торгово-промышленного акционерного общества «Бахмутские центральные соляные копи» купец 1-й гильдии Моисей Захарович Александров, старший врач Обуховской мужской больницы, консультант общины сестер милосердия Красного Креста имени генерал-адъютанта фон Кауфмана, практикующий врач доктор медицины статский советник А.А. Белоголовый с женой Павлой Даниловной, инженер путей сообщения действительный статский советник Г.М. Будагов с женой Верой Михайловной, член от Министерства финансов в Комитете управления железных дорог действительный статский советник Н.Д. Былим-Колосовский с женой Евгенией Ивановной, служащая конторы общих тарифных съездов представителей русских железных дорог Олимпиада Ивановна Гаевская, директор правлений акционерных обществ «Бахмутская центральная соляная копь» и «Сибирская слюда» Исаак Израилевич Гандельсман, свободный художник К.К. Григорович, бухгалтер железнодорожного общества взаимного кредита и Торгового дома «Д. Кириллов» Дмитрий Ильич Кириллов, Виктор Яковлевич Кузнецов, директор-распорядитель акционерного общества механических и жестяных заводов и Северного товарищества торговцев металлом, почетный старшина приюта цесаревича Николая, председатель хозяйственного комитета Мало-Охтинского пригородного пожарного общества купец Л.О. Левинсон-Левин, купец 1-й гильдии Мейер Иосельевич Майзель и его жена Любовь Абрамовна, вдова надворного советника Августа Густавовна Михайлова, жена капитана Нина Яковлевна Михайловская, причисленный к Министерству путей сообщения коллежский асессор Вадим Александрович Михайлов, Елена Михайловна Орешникова (давала уроки музыки и пения), директор Торгово-промышленного общества «Пелла» инженер-технолог Федор Иванович Поршнев и его жена Аделина Григорьевна (ранее жили в доме № 170 по Невскому пр.), вдова коллежского советника Александра Николаевна Сенявина, Павел Антонович Скальский, вдова статского советника Александра Платоновна Словцова с дочерью Ольгой Николаевной, служащей правления Русского страхового общества, И.А. Случевский, вдова действительного тайного советника сенатора Николая Павловича Смирнова (1824–1905) Мария Алексеевна, дворянка Александра Антоновна Шнакенбург и потомственный дворянин Федор Фридрихович Шнакенбург, Эммануил Карлович Элерт, доверенный Сибирского торгового банка помощник присяжного поверенного и присяжный стряпчий Л.Б. Юдицкий. Гермина Львовна Брахман содержала магазин готового платья, потомственный почетный гражданин Александр Николаевич Бычков – продажу осветительных материалов, почетный гражданин Пауль Иванович Элерт – «Курляндскую пекарню» и кондитерскую.
Г.М. Будагов (1852–1921), инженер путей сообщения, мостостроитель. Родился в Санкт-Петербурге, армяногригорианского вероисповедания, сын титулярного советника. Окончив с серебряной медалью гимназию, поступил в Институт инженеров путей сообщения императора Александра I, в котором прошел полный курс наук, получил звание гражданского инженера с правом производства строительных работ и правом на чин коллежского секретаря при вступлении в государственную службу. По окончании Института в 1874 г. приказом по Министерству путей сообщения (МПС) с 28 июня того же года был определен в распоряжение МПС на сверхштатную должность инженера «без содержания» и направлен в Общество Оренбургской железной дороги. Первоклассное образование, необыкновенная целеустремленность в сочетании с обостренным чувством ответственности и трудолюбием, личное обаяние стали залогом успешной служебной карьеры Будагова. Начало его инженерной деятельности пришлось на время, когда в мировой практике мостостроения обозначился переход к сооружению больших мостов с металлическими пролетными конструкциями, с использованием новых строительных материалов: литого железа, железобетона, отечественного цемента. Россия переживала бум железнодорожного строительства.
«Формулярный список о службе статского советника инженера путей сообщения Будагова по 1893 г.» свидетельствует о его причастности к сооружению важнейших железнодорожных магистралей и больших мостов на территории Российской империи конца XIX – начала XX вв. С 5 марта 1877 г. он назначен помощником инспектора по строительству Волжского моста на Оренбургской железной дороге, а в 1881 г. в чине коллежского асессора откомандирован во Временное управление по постройке Криворожской линии штатным инженером 8-го класса. В 1886 г., будучи уже мужем и отцом (9 сентября 1884 г. родился сын Владимир), он получил назначение в Технический отдел Управления по постройке Гомель-Брянской железной дороги. Затем был откомандирован в распоряжение начальника работ по сооружению Самаро-Уфимской линии для окончательных изысканий, составления проектов на участке Уфа – Златоуст в качестве штатного инженера 7-го класса на должность начальника участка. Указом Правительствующего сената по Департаменту герольдии в 1888 г. он произведен за выслугу лет в коллежские советники. Согласно приказу по МПС от 27 января 1891 г., Г.М. Будагов занимал должность помощника начальника работ по сооружению Джанкой-Феодосийской железной дороги.
К этому времени на первый план выдвинулись вопросы железнодорожного строительства за Уралом. 10 декабря 1892 г. царь утвердил очередность работ по сооружению Великой Сибирской железнодорожной магистрали примерной протяженностью около 7,1 тыс. верст. В связи с постройкой Уссурийского участка дороги Г.М. Будагов с 15 октября 1891 г. назначается уполномоченным в Санкт-Петербурге начальника работ по сооружению этого участка с оставлением по МПС штатным инженером 6-го класса. С 24 мая 1893 г. он прикомандировывается к Управлению казенных железных дорог, а с 8 октября того же года направляется в распоряжение контрагента по постройке больших мостов на ЗападноСибирской железной дороге. Статскому советнику (с 1892 г.) инженеру Г.М. Будагову предстояло в качестве производителя работ (главного инженера) возглавить сооружение железнодорожного моста через реку Обь в районе села Кривощеково, утвержденного к строительству 27 февраля 1893 г.
По окончании подготовительных операций с 1 июля 1894 г. началось устройство каменных опор. Торжественная закладка моста состоялась 20 июля того же года. 31 марта 1897 г. мост открылся для регулярного движения, связав воедино Западносибирскую и Среднесибирскую линии. Возведенный по проекту инженеров Н.А. Белелюбского и Н.Б. Богуславского мост отличался оригинальностью как один из первых в России мостов, пролеты которого перекрывались конструкциями консольно-балочного типа (системы Гербера). Его опоры из местного камня покоились на гранитном скальном основании. Когда обозначились контуры моста и был создан задел для успешного окончания стройки, Г.М. Будагов по приказу МПС от 20 июля 1895 г. назначается младшим, а затем старшим помощником и заместителем начальника работ по постройке Среднесибирской железной дороги Н.П. Меженинова.
1 января 1899 г. Среднесибирская линия вступила в строй действующих, предстояли сокращение штатов и новые назначения по службе. Через несколько лет Г.М. Будагову суждено было вернуться в Сибирь: его талант, богатый опыт железнодорожного строительства востребовались в связи с модернизацией Сибирской железной дороги. Позже, будучи далеко от Сибири, Г.М. Будагов множеством нитей оставался связанным с ней. Член Инженерного совета и Технического комитета Народного комиссариата путей сообщения Г.М. Будагов участвовал в разработке плана железнодорожного строительства в России на 1917–1924 гг., которым предусматривалось, наряду с другими линиями, сооружение железных дорог Барнаул – Павлодар – Орск; Барнаул – Кузнецк; Томск – Енисейск с веткой на Ачинск.
Г.М. Будагов прожил наполненную постоянным созиданием жизнь. Он умер в декабре 1921 г. в возрасте 69 лет, похоронен в Петрограде на старом армянском кладбище. Дело Г.М. Будагова продолжил его сын Г.Г. Будагов, тоже ставший инженером путей сообщения206.
Ф.И. Поршнев, младший сын потомственного почетного гражданина купца 1-й гильдии Ивана Павловича Поршнева, владевшего кирпичным заводом в селе Усть-Ижора (существовал с 1881 г.) и домами в Петербурге. Завод, на котором работало около 500 человек, выпускал кирпич с клеймом «Поршневъ» и был унаследован в 1903 г. старшим сыном И.П. Поршнева Дмитрием. Сыновья вместе с матерью Пелагеей Ивановной унаследовали и петербургские дома отца (за Ф.И. Поршневым в совместном владении числился дом № 170/2/21 на углу Невского пр., Консисторской и Конной улиц). В 1910 г. Ф.И. Поршнев, продав свою часть домовладения, приобрел завод «Пелло» в селе Ивановском, а в 1911-м открыл там и новый собственный завод, который проработал, по крайней мере, до 1914 г. и использовал клеймо «Ф.И.П.». В 1912 г. Ф.И. Поршнев числился также управляющим и первоначального завода И.П. Поршнева. Кирпичи с клеймами «Поршневъ», «Пелло», «Ф.И.П.» до настоящего времени встречаются при капитальном ремонте или разборке зданий в различных частях и пригородах Петербурга.