ейских реликвий. «Собирался музей тщательно и с большой любовью целым рядом заведующих, и был он доступен не только для офицеров. Все ученики Учебной команды, будущие полковые унтер-офицеры, попутно с прохождением в команде курса русской истории и, в частности, полковой истории, со своими офицерами ходили в музей, где все им показывалось и объяснялось»215. В музее имелись бесценные исторические реликвии: остатки полковых знамен времен Петра, его указы, мундир офицера полка Талызина, в который оделась Екатерина II, когда во главе гвардии выступила из Петербурга в Ораниенбаум свергать Петра III, и многое другое.
Здесь жили: поручик Семеновского полка Эрнест Лаврентьевич Левстрем (1895 г.); дочь действительного статского советника Мария Михайловна Ларионова, полковник Виктор Адольевич Рамзай (1898 г.), поручик Сергей Петрович Аглаимов (1907 г.), подпоручик Михаил Михайлович Демьянович, поручик Павел Рудольфович Зейме (1907 г.), подпоручик Петр Константинович Столица (1917 г.). В 1930—1940-х гг. здесь жила библиотекарь Анна Алексеевна Королева.
Дом № 50
Наземный вестибюль станции метро «Пушкинская» первой линии Петербургского метрополитена построен в 1955 г. по проекту архитекторов А.А. Грушке, А.С. Гецкина, В.П. Шуваловой, инженера С.М. Эпштейна и располагается на Загородном проспекте, рядом с Витебским вокзалом, от которого павильон отделяет Винокурцевский проезд. Станция была номинально сдана в эксплуатацию 15 ноября 1955 г. в составе первой очереди метрополитена «Автово» – «Площадь Восстания», но при этом был оформлен только подземный зал станции, вестибюль и наклонный ход не были построены. Они должны были быть открыты тогда же, однако из-за проблем при строительстве наклонного хода были закончены только 30 апреля 1956 г.
Загородный проспект, д. 50
«Пушкинская» – пиленная станция глубокого заложения (глубина около 57 м). Подземный зал сооружен по проекту архитекторов А.М. Петрова и Л.М. Полякова. Первоначально оформление станции планировалось связать со строительством Царскосельской железной дороги, первой в России. В окончательном проекте тематика изменилась – она целиком посвящена великому русскому поэту и считается одной из красивейших в петербургском метро. Это единственная станция первой очереди, спроектированная не ленинградскими архитекторами, а московским – Л.М. Поляковым (проект, также в отличие от остальных станций, принят на внеконкурсной основе). Поляков к тому времени был автором уже трех станций московского метро, в том числе «Октябрьской» Кольцевой линии.
Пилоны облицованы белым мрамором, пол выстлан темнокрасным гранитом. Гранит доставлялся в Ленинград с Украины со знаменитых Токовских разработок. По кромке красного гранита выложен узор из черного и белого камня. В нишах установлены черные металлические торшеры с хрустальными чашами, излучающими свет. Стройные стволы светильников декорированы позолоченными стилизованными щитами, копьями и другими отделочными деталями.
В торце центрального подземного зала станции установлена статуя А.С. Пушкина работы М.К. Аникушина. За ней располагается панно художницы М.А. Энгельке, изображающее уголок Царскосельского парка. Панно подсвечено снизу лампами дневного света. Благодаря мягким, матовым краскам, подсветке и расположению отдельных частей композиции создается ощущение раздвинувшихся стен, арки, выходящей в осенний парк. Над эскалаторами расположен барельеф с профилем Пушкина работы скульптора М.Т. Литовченко, супруги М.К. Аникушина.
20 декабря 2008 г. открылся переход на станцию «Звенигородская» Фрунзенского радиуса – пересадочную на Фрунзенско-Приморскую линию.
Дом № 52
Первый Царскосельский вокзал в Петербурге акционерное общество Царскосельской железной дороги, созданное императорским указом 15 апреля 1836 г., собиралось построить на левом берегу Фонтанки рядом с Введенским каналом, чему помешали собственники земли и складов на этой территории и необходимость пересекать Загородный проспект с его оживленным движением экипажей и пешеходов. Общество воспользовалось территорией, выделенной городом безвозмездно у Семеновского плаца. Петербургская станция, построенная на Семеновском плацу, выглядела довольно скромно: деревянная платформа и помещение для пассажиров, к которому примыкали несколько построек, предназначенных для работающих на железной дороге служащих и для ремонта паровозов и вагонов-экипажей. Тем не менее, она очень быстро стала одной из новых городских достопримечательностей. Множество людей приходили сюда каждый день, чтобы посмотреть на прибытие паровоза и испуганно зажать уши, услышав его громкий сигнальный свисток. Впрочем, уже через несколько недель свистки на паровозах заменили небольшими органчиками, так что о своем прибытии на станцию новый транспорт стал сообщать исполнением известных мелодий. В 1849–1851 гг. по проекту архитектора К.А. Тона (проект 1843 г.) рядом со старым зданием было построено новое каменное здание, обращенное главным фасадом на проспект. Это очень простое по архитектуре двухэтажное здание разобрали в 1900 г.
Витебский вокзал
В 1863 г. Обществу принадлежала земля с дебаркадером, каменным мостом и вагонным сараем (так называлось действующее вагонное депо) в Московской части по Загородному проспекту, набережным Обводного и Введенского каналов и в 3-м квартале Каретной части по набережной Обводного канала, Боровой улице и Сукину (ныне Рыбинскому) переулку.
Территория в 3950 кв. саженей в Московской части была разделена на пять участков. Входящие в состав имущества три жилых здания были простой, но прочной постройки. Каменное двухэтажное здание станции Царскосельской железной дороги по Загородному проспекту оштукатурено, с красиво отделанным фасадом. Помещение под локомотивы и мастерские устроено большей частью со сводами и имеет стены толщиной от трех до пяти кирпичей.
В 1871 г. Общество купило еще 1238 кв. саженей земли по Семеновскому плацу и провело коренную реконструкцию своего имущества, потратив 97 тыс. руб. Архитектор А.И. Климов, обследуя имущество Общества, засвидетельствовал, что «в 1871 г. надстроен над бывшим вагонным зданием, и строение обращено в жилые помещения для машинистов, кочегаров, дровокатчиков и др. Для хранения вагонов выстроено новое здание длиной 30 пог. саженей. Вместо деревянной возведена каменная водонапорная башня с жилым помещением для машинистов. Через Обводный канал вместо деревянного моста устроен новый железнодорожный мост по системе оттянутых дуг с двумя рельсовыми путями». Все имущество Общества с протяженностью до Павловска к этому времени составило 1760 тыс. руб.216
В 1876 г. вокзал претерпел реконструкцию, выполненную по проекту архитектора М.Л. Бернацкого. Тогда железная дорога стала двухпутной с той же первоначальной шириной колеи – 1829 мм, и поток пассажиров увеличился. После еще двух реконструкций и расширения помещений вокзал был разобран, и на его месте возник нынешний Витебский вокзал, построенный по проекту архитекторов С.А. Бржозовского и С.И. Минаша (открыт 1 августа 1904 г.). В 1900–1904 гг. над набережными Обводного канала и Боровой улицей появились путепроводы. Развязку железной дороги и набережных канала соорудили в разных уровнях. Для этого насыпь, на которую укладывался путь (уже с шириной колеи 1524 мм), пришлось поднять почти на 5 м. Поезда стали подходить к Витебскому вокзалу на уровне второго этажа здания.
В 1900-х гг. в жилом доме при вокзале жили: служащий Управления петербургской сети Общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги дворянин Викентий Оттович Висмонт, член Общества Соломон Иосифович Высокое.
Памятник Ф. Герстнеру
14 ноября 1987 г. в Ленинграде и Павловске происходили торжества по случаю 150-летия создания в России железных дорог. На Витебском вокзале был смонтирован стеклянный павильон (проект архитектора В.П. Черепанова), в котором разместили макет поезда Царскосельской железной дороги. Паровоз и вагоны были выполнены в натуральную величину, а через десять лет, когда отмечалось 160-летие железных дорог, на фасаде Витебского вокзала открыли мемориальную гранитную доску с надписью: «Францу Антону фон Герстнеру, автору проекта и строителю первой в России железной дороги – Царскосельской. Движение открыто 30 октября (11 ноября) 1837 г.». В верхней части доски помещено бронзовое скульптурное изображение Герстнера (архитектор Т.Л. Торич, скульпторы В.С. и С.В. Ивановы). 30 октября 2007 г. на Витебском вокзале состоялись торжества, связанные со 170-летием создания железных дорог в России. В одном из залов был открыт памятник Герстнеру (скульптор Салават Щербаков). Позднее, уже в 2008 г., в Картинном зале вокзала, где в советское время был оборудован зал для депутатов и министерских персон, после реконструкции и серьезной реставрации стали проводиться музыкальные общедоступные концерты для жителей и гостей культурной столицы 217.
Дом № 54 / Рузовская улица, 2 / улица Введенского канала, 5
Бывший офицерский дом лейб-гвардии Семеновского полка. Построен в 1901 г. военным инженером А.К. Зверевым с включением существовавшей здесь постройки. Это трехэтажное здание спокойной классицистической архитектуры с рустованным первым этажом и треугольными сандриками окон второго этажа вместе с находящимся почти напротив зданием Обуховской больницы резко контрастирует со зданием Витебского вокзала и с другими постройками архитектурного стиля модерн, которыми заполнена четная сторона конечной части Загородного проспекта.
Загородный проспект, д. 54
После постройки дома здесь поселились командир лейб-гвардии Семеновского полка полковник Георгий Александрович Мин и офицеры полка: подпоручик Павел Николаевич Азанчевский-Азанчеев, капитан Георгий Георгиевич Албертов и подпоручик Дмитрий Георгиевич Албертов, поручик Анатолий Владимирович Андреев, подпоручик Раймунд Владиславович Бржозовский, подпоручик Леон Карлович фон Брюммер, штабс-капитан Федосей Александрович Веселаго, капитан Михаил Сергеевич Вешняков, капитан Владимир Васильевич Витковский, поручик Степан Федорович Гончаров и его жена Елизавета Васильевна, подпоручик Николай Петрович Ильин, штабс-капитан Семен Иванович Назимов, полковник Владимир Аполлонович Козлов, заведующий собранием полка подпоручик Павел Иванович Ермолин, подпоручики Георгий Григорьевич Казанцев, Дмитрий Павлович Коновалов, Николай Константинович Леонтьев (в 1917 г. – член Временной ревизионной комиссии для поверки отчетов в военных расходах, вызванных войной 1914 г.) и Вячеслав Самойлович Лобановский, полковник барон Владимир Эдуардович Лоде и его жена Александра Родионовна, капитаны Николай Михайлович Лядов и Николай Михайлович Лялин, старший адъютант 37-й пехотной дивизии капитан Леонтий Андреевич Мейер, командир 7-й роты штабс-капитан Павел Иванович Назимов (владел домом № 35 по Херсонской ул.), подпоручик Юрий Владимирович Макаров, поручик Владимир Михайлович Мельницкий и подпору