В 1993 году возникла идея созвать Международный форум женщин-летчиц. Первыми откликнулись пилоты США, приехали летчицы из Израиля, Швеции, стран СНГ. Открытие прошло торжественно, было много гостей: космонавты Валентин Лебедев и Юрий Глазков, президент Московского фонда мира Юрий Владимирович Никулин, писатель и летчик Анатолий Маркович Маркуша, корреспонденты газет и радио. На форуме обсуждали проблемы, которые были общими для летчиц всех стран.
14 сентября 1995 года был созван II Московский международный форум, посвященный 50-летию Победы и окончанию Второй мировой войны. Участники съездили на Поклонную гору, возложили цветы к Могиле Неизвестного Солдата и летчицам у Кремлевской стены.
В марте 1997 года торжественно отметили пятилетие клуба и состоялось открытие III Международного форума женщин-летчиц, посвященного 850-летию Москвы. Впервые на форум приехали французские летчицы. Форум был приурочен к III Международному авиасалону в Жуковском. Посещение авиасалона стало центральным событием форума.
В 1998 году исполнялось 60 лет со дня легендарного перелета экипажа Гризодубовой, Осипенко и Расковой на самолете «Родина», и американская летчица Никки Митчелл предложила совершить российско-американский перелет по маршруту самолета «Родина». Клуб «Авиатрисса» поддержал это предложение. Возникли большие трудности, главным образом финансовые. Г. Г. Корчуганова пишет: «Дорогу осилит идущий. Постепенно все утряслось. Деньги дал мэр Москвы Ю. М. Лужков. Был создан оргкомитет из «Авиатриссы», мэрии Москвы, Международного фонда авиационной безопасности. Настал день вылета — 27 июля 1998 года. В торжественной обстановке, в присутствии многочисленных корреспондентов Российского и Американского телевидения с аэродрома Тушино стартовали два самолета: американский «Маул-5» и российский Ан-2 Оренбургских авиалиний».
Из Москвы самолет Ан-2 пилотировала российская летчица Ту-154 Магаданских авиалиний Наталья Ильинична Винокурова, вторым пилотом была американка Никки Митчелл. На самолете «Маул-5» летели американка Ронда Майлс и российская летчица Халидэ Макагонова.
Наталья Ильинична Винокурова — пилот гражданской авиации. Окончила Кременчугское летное училище гражданской авиации в 1973 году. Командир самолетов Ан-2, Ан-24, второй пилот самолета Ту-154. Окончила Ленинградскую академию гражданской авиации.
Никки Митчелл — летчик-любитель. Самолет «Маул-5» был ее собственностью. Она была инициатором этого перелета. Изучает историю российской авиации и пишет об этом книгу и сценарий для кинофильма.
Халидэ Хусяиновна Макагонова — второй пилот самолета «Маул-5», в российско- американском экипаже — летчик-инструктор Московского авиационного учебного центра. Заслуженный мастер спорта СССР. Окончила Московский авиационный институт (Технический университет). Абсолютная чемпионка мира по высшему пилотажу. Принимала участие в показательных выступлениях на авиашоу в восьми странах мира.
Ронда Майлс — командир самолета «Маул-5» при перелете из Москвы, летчик- инструктор. Ее вторым пилотом была Макагонова.
5 августа 1998 года самолеты прилетели в поселок Осипенко (бывший поселок Кэрби). Здесь состоялась торжественная встреча с жителями. Наши летчицы проводили американок до Эвенска и на Ан-2 вернулись домой, а американки через Аляску вернулись к себе в Америку, то есть совершили кругосветный перелет.
Этот международный перелет, посвященный 60-летию полета B. C. Гризодубовой, П. Д. Осипенко и М. М. Расковой, имел большой общественный резонанс. Все каналы телевидения, а также Радио России и радиостанция «Маяк» во время всего перелета сообщали информацию слушателям. Но не обошлось без ложки дегтя.
Вот что писала президент клуба «Авиатрисса» Галина Гавриловна Корчуганова: «Мы надеялись, что этот перелет привлечет в авиацию молодежь, главным образом девушек. Выступая по российскому радио, то есть на всю страну, я призвала девушек, желающих стать летчицами, обратиться в клуб, чтобы вместе бороться за права женщин при поступлении в летные училища. Передачу повторили, но в клуб не поступило ни одного обращения. Так неужели в XXI веке от русских авиатрисс останутся только воспоминания? Неужели женщины-пилоты, служащие в армиях США, Великобритании, Израиля и других стран, лучше наших? Не верю!»
В декабре 2000 года состоялся IV Московский международный форум женщин-летчиц, посвященный 55-летию окончания Второй мировой войны и завершению века и тысячелетия. Торжественное открытие проходило в Доме ветеранов армии.
На форум приехали американские летчицы:
Линда Райт — линейный пилот на самолете «Боинг-737», командир самолета. Летает на международных авиалиниях. Имеет общий налет 13 тысяч часов;
Викки Карнас — линейный пилот на самолете «Боинг-727». Летает на международных авиалиниях. Участвовала в организации I Московского международного форума. Взяла на воспитание из детского дома двух российских девочек семи и восьми лет;
Люси Янг — летчик-истребитель палубной авиации. Участница военной операции «Буря в пустыне». Участница I и IV Московских международных форумов женщин-летчиц. Член клуба линейных пилотов и ассоциации военных женщин Америки. В настоящее время — командир самолета «Боинг-727» гражданской авиации;
Вера Хилман — линейный пилот, командир самолета. Летает на международных авиалиниях. Взяла на воспитание троих российских детей: двух мальчиков и девочку.
В августе 2001 года клуб «Авиатрисса» принимал участие в салоне МАКС-2001 в городе Жуковском.
В октябре 2001 года исполнилось 60 лет со дня образования трех женских полков, когда летчицы давали присягу на верность Отечеству. Через 60 лет 7 ноября 2001 года клуб «Авиатрисса» в зале Центрального аэроклуба имени В. П. Чкалова торжественно отметил этот юбилей. Студенты технического колледжа № 329 приветствовали ветеранов и вручили им цветы.
Приложение 2И. ДрягинаИз доклада «Комсомольские организации 9-й Гвардейской истребительной авиационной Мариупольско-Берлинской ордена Ленина, Краснознаменной ордена Богдана Хмельницкого дивизии в Великой Отечественной войне и примеры героических дел комсомольцев дивизии»
1. Богатый и яркий путь прошли комсомольские организации соединения за время ожесточенных битв. В огне и пороховом дыму Великой Отечественной войны возмужали и окрепли комсомольцы.
Комсомольские организации дивизии воспитали сотни замечательных молодых большевиков, отважных воинов, отстоявших свободу и независимость нашей Родины.
Состав комсомольской организации в начале войны был совершенно иным, чем теперь. Комсомольские организации полка насчитывали до 80–90 человек членов ВЛКСМ. Все это была молодежь, по учебникам знавшая силуэты самолетов противника, только читавшая и слышавшая о ведении воздушных боев. Если среди коммунистов были единицы награжденных, то молодежь лишь в шутку говорила, что в Отечественной войне и они получат награды.
Комсомольцы быстро приобретали навыки, отстаивая рубежи родной земли. Под непрерывной бомбежкой аэродромов техники научились быстро и надежно готовить самолеты к вылету. Молодые летчики научились взлетать по аэродрому между воронок и рвущихся бомб. Не было малодушных, не было нытиков.
55 ГИАП, потом 16 Гвардейский полк находился в начале войны в Бессарабии. Он сдерживал натиск врага на юге.
45 ГИАП (ныне 100) находился в Крыму в Анапе.
298 (ныне 104 ГИАП) под Одессой на берегу Буга.
После неодно кратных переформировок и перегруппировок к 22 июня 1945 года в Лисичанске была создана 216 дивизия, куда вошли 16 ГИАП, 88 ИАП. 765 ИАП самостоятельно воевал в Крыму, 298 — на обороне Донбасса. Начались тяжелые дни отступления.
Комсомольские организации расставляли свои силы так, чтобы везде был комсомольский решительный глаз.
В основу своей работы комсомольские организации положили задачи всеми средствами комсомольской работы вселить во всех твердую веру в нашу победу, выявлять нытиков и паникеров, крепить воинскую дисциплину и поднимать бдительность. За малейшие отсталые разговоры разбирали на комсомольских президиумах, принимали самые строгие меры взыскания к малодушным комсомольцам и вселяли в них веру в победу.
Комсомольские организации делали все, чтобы сохранить при отступлении всю материальную часть до единого самолета, подбитые и неисправные самолеты увозились из-под самого носа наступающего противника. Создавались специальные комсомольские бригады по эвакуации неисправных самолетов. Эти бригады назывались «Бригадами отважных». Комсомольцы этих бригад эвакуировали подбитые самолеты на быках, коровах и лошадях из тыла противника.
Комсомолец 45 ИАП (100 ГИАЧП) Агеев с двумя бойцами был послан на эвакуацию подбитого самолета на передовую линию. Немцы знали о месте нахождения самолета и вели непрерывный огонь по нейтральной площади, где находился самолет, и подступам к нему. Как ни обдумывал Агеев план эвакуации самолета, он пришел к выводу, что даже ночью обычным способом — тягловой силой — самолет нельзя вывезти. Тогда он обращается к пехотинцам, с их помощью в течение ночи разбирает самолет и выносит его по частям в безопасное место.
За мужество, отвагу и комсомольскую смекалку командир Отдельного 45 ИАП — майор Дзусов наградил комсомольца Агеева медалью «За отвагу». Командир экипажа комсомолец Колганов (298 ИАП) вынужденно сел на нейтральную полосу, и к самолету невозможно было подъехать на машине, так как немцы были рядом. Тогда комсомольцы Колганов, Макаров, Литвин и Котляров выкатили поврежденный самолет на руках.
Комсомолец Биляев спас самолет И-16 старшины Вильямсона с помощью железного троса, который он протянул через забор и прицепил к трактору.
На протяжении всего отступления в дивизии не сожгли ни одного самолета.
Два комсомольца 16 ГИАП бросили при отступлении свои винтовки. Как только личный состав полка собрался на новом аэродроме станицы Гетьмановской, собрался комсомольский президиум, где обсуждались поступки этих комсомольцев. Оба комсомольца были исключены из членов ВЛКСМ.