ойны с каждым годом все труднее становилось доставлять товары в Китай, но все же доставка не прекращалась, хотя это оборачивалось высокими ценами на товары. С началом войны на Тихом океане центральным вопросом стали не цены на товары, а их доставка в Китай.
Значительным подспорьем для Китая была многочисленная армия ремесленников. Техника и производительность труда ремесленников были низкими, но объединенные в кооперативы ремесленники представляли большую производительную силу.
В апреле 1941 г. в Чунцине состоялась конференция 150 представителей различных кооперативов. На конференции было принято много важных решений, в том числе решение о трехлетнем плане развития кооперации. Из китайских газет следовало, что кооперация в Китае занимала важное место. Число кооперативов росло, о чем говорят следующие цифры:
По данным Всекитайского управления кооперативов, в 1941 г. всего насчитывалось более 140 тыс. кооперативов с общим числом членов свыше 7 млн. человек. Сумма кредита, взятого кооперативами к концу 1940 г., достигла почти 211 млн. кит. долл. Общее число промышленных кооперативов составляло 1655, в т. ч. 580 кооперативов по производству текстильных товаров.
Промышленная кооперация выпускала около 120 видов продукции — железо, пряжа, ткани, шелк, шерстяные изделия, обувь, бумага и т. д., кроме того добывала уголь; для того, чтобы нагляднее представить ее роль, достаточно сказать, что все кустарное прядение в Китае располагало 50 тыс. веретен и давало 25 % общего производства пряжи. Таким образом, в общем производстве товаров на нужды фронта и населения кооперация занимала значительное место, и ее дальнейшее развитие имело чрезвычайно важное значение.
Серьезным препятствием для дальнейшего развития китайской национальной промышленности был транспорт. Во время войны Китай потерял 7300 км (в том числе и правительственных) железных дорог. В ходе войны приходилось строить новые железные дороги. Первой такой дорогой была Хунань-Гуансийская, идущая от Хэньяна до Гуйлина (Хэнгуйская железная дорога), протяженностью 360 км. Она была построена за 360 дней (т. е. в среднем 1 км пути в день). Такие темпы железнодорожного строительства не имели прецедентов в истории Китая. В 1942 г. заканчивались и уже частично эксплуатировались еще три не менее важные железные дороги, а именно: Гуйчжоу-Гуансийская, Сюйчжоу (Суйфу) — Куньминская и Чэнду-Чунцинская железные дороги. Их сооружение имело исключительно важное значение не только для снабжения армии, но и для создания собственной военной промышленности.
За пять лет японо-китайской войны все виды транспорта Китая непрерывно развивались. Министр путей сообщения Чжан Цзяао осенью 1941 г. заявил, что с начала японокитайской войны вновь было построено 5700 км шоссейных дорог. Улучшались дороги, связывавшие Китай через Синьцзян с Советским Союзом. Свыше 15 тыс. джонок (грузовых лодок) обслуживали речные пути Китая. Несмотря на все это, транспорт по-прежнему являлся очень узким местом. Основные новые промышленные районы Китая были почти не связаны между собой железными дорогами, шоссейных дорог было очень мало, а автомобильный парк был незначительным. По-прежнему очень большую роль играли вьючные животные и носильщики — кули.
На строительство путей сообщения китайское правительство выделяло большие суммы. В государственном бюджете на 1942 г. на эти цели предусматривалось израсходовать 1,5 млрд, долл., в том числе на Китайско-Бирманскую железную дорогу в 1942 г. было ассигновано 738 млн. долл., тогда как в 1941 г. — 148 млн. долл. На строительство Люцзоуской ветки Гуандун-Гуйчжоуской железной дороги было ассигновано 150, а в 1941 г. — 76 млн. долл. На узкоколейную железную дорогу Китай — Индий в 1942 г. предусматривалось 10 млн. долл. На строительство шоссейных дорог в 1942 г. было ассигновано 363, а в 1941 г. — 345 млн. долл.
Когда японцы захватили Бирманскую дорогу, китайское правительство и союзники предприняли меры для организации других путей. В результате переговоров, которые вел Чан Кайши в Индии в феврале-марте 1942 г., было достигнуто соглашение о транспортировке военных материалов через Индию в Китай по новым дорогам. Крупные средства, предназначавшиеся по бюджету на строительство Бирманской Дороги, были переброшены на строительство дороги Индия — Китай. Как передавал чунцинский корреспондент агентства Рейтер, на постройке этой дороги в 1942 г. было занято 400 тыс. китайских рабочих. Большая часть китайского Участка дороги была почти закончена в указанном году. Этот участок шел от Чэнду в западную часть провинции Сычуань и южный Сикан (на границе с Тибетом) через Кандин и Батан.
Во время войны большое значение приобрел воздушный флот. По заявлению министра путей сообщения Китая Чжан Цзяао, 13 июля 1942 г. транспортные возможности существовавших в то время воздушных линий, связывающих Китай с внешним миром, равнялись транспортным возможностям Бирманской дороги.
По сообщению вашингтонского корреспондента газеты «Нью-Йорк геральд трибюн», ежедневно свыше 20 крупных американских транспортных самолетов перебрасывали военные материалы из Индии в Китай. Каждый такой самолет делал по два рейса в день.
Война оголила сельское хозяйство Китая. Он лишился равнин восточных приморских районов, которые раньше давали стране большую часть продовольствия и промышленного сырья. Возникли серьезные трудности. Аграрная политика китайского правительства подчинялась четырем основным задачам — снабжать сырьем промышленность, обеспечивать продовольствием армию, создавать экспортные фонды и ослаблять продовольственные затруднения среди населения. Продовольственный вопрос оставался крайне острым. Многие помещики, кулаки и крупные торговцы рисом умышленно прятали рис и продавали его по необычайно высоким ценам. Возросшие потребности в рисе для армии и городского населения становилось все труднее удовлетворять, снабжение продовольствием стало одним из серьезнейших экономических вопросов, требовавших неотложных мер. В целях его решения с 1 июля 1941 г. китайское правительство заменило денежный земельный налог натуральным. Было создано министерство продовольствия, на которое были возложены задачи закупок продовольствия, регулирования цен и правильное распределение продовольствия в соответствии с потребностью армии и населения. В местах, где ощущалась наиболее его острая нехватка, право закупки и продажи продовольствия оставалось исключительно за органами государственного продовольственного управления.
Серьезные трудности Китай испытывал и в финансовой области. По государственному бюджету 1942 г. доходы составляли 17 млрд. долл. В эту сумму были включены 3 с лишним миллиарда долларов налогов на землю, 1 млрд. с лишним — поступления от соляного налога и соляных монополий и возросших налогов на зарплату и прибыли. Если подоходный налог по бюджету 1941 г. составлял 50 млн. долл. то в 1942 г. он вырос до 240 млн. долл. Была увеличена сумма поступлений от монопольной торговли сахаром, спичками, вином, чаем, селитрой. По бюджету на 1941 г. по этой статье было намечено получить около 2, а по бюджету на 1942 г. — 666 млн. долл.
Реализация внутренних займов, несмотря на тяжелое положение трудящегося населения, протекала сравнительно удовлетворительно. Что касается размещения займов среди китайской буржуазии, то здесь дело обстояло хуже. Следует иметь в виду, что доходы от кредитов и займов в бюджете 1942 г. были запланированы в сумме свыше 9 млрд, долл.
Важнейшим источником финансирования войны являлись пожертвования. Так, общая сумма пожертвований китайских эмигрантов за границей китайскому правительству в середине 1941 г. достигла 600 млн. кит. долл. Сумма пожертвований китайского населения за 4 года войны составила более 10 млрд. кит. долл. Кроме того, имели место различного рода пожертвования со стороны иностранцев.
В результате торговых соглашений, а также кредитных займов и займов для стабилизации китайской валюты, предоставленных Китаю СССР, США и Англией, китайское правительство имело благоприятные возможности для укрепления своего финансового положения. В связи с предоставленными США и Англией крупными займами в феврале 1942 г. Кун Сянси: заявил: «В связи с тем, что Англия и США оказывают помощь Китаю в больших размерах, министерство финансов нашло нужным укрепить контроль над обменом иностранной валюты, укрепить обеспечение национальной валюты, а также укрепить банковскую систему путем обязательной регистрации местных и центральных банков и внесением в центральный китайский банк 10 % вкладов всех неправительственных банков».
Таким образом, несмотря на серьезные дополнительные трудности в деле создания, развития и укрепления военной экономики Китая, вызванные временными военными успехами Японии на Тихом океане, китайский народ, имея необходимые экономические возможности в стране, вполне мог продолжать войну.
Антия донская война шла шестой год. И как не пытались японские империалисты в течение этих лет добиться капитуляции китайского правительства, им это не удалось. Все попытки японских оккупантов превратить ванцзинвэевское правительство и его «ортодоксальный гоминьдан» в крупную реальную силу, а лично Ван Цзинвэя — в «национального героя» Китая не увенчались успехом.
Чунцинское правительство и гоминьдан оставались крупами политическими силами, авторитет Чан Кайши был довольно высок, тогда как ванцзинвэевское правительство и его «ортодоксальный гоминьдан» являлись марионеточными организациями, а Ван Цзинвэй как предатель был ненавистен китайскому народу.
Все это, однако, не означало, что китайское правительство, гоминьдан и лично Чан Кайши последовательно боролись за осуществление программы сопротивления Японии и национальной реконструкции страны. До конца последовательными борцами за национальную независимость они не могли быть, поскольку в гоминьдане господствующую роль играли представители буржуазно-помещичьих классов, поскольку эта партия являлась блоком различных классов, а следовательно, и блоком различных политических групп, которые вели борьбу за господствующее положение в самой партии и в правительстве. Внутри гоминьдана, с одной стороны, существовали серьезные противоречия между группировками «СС» и «ученых», между группировками «СС», «Возрождения» и «Вампу», между реакционными элементами и прогрессивными, между группировками «старых» и «молодых» гоминьдановцев, между прокоммунистически настроенными людьми и антикоммунистами и т. д., а с другой — противоречия между сторонниками СССР, США и Англии и скрытыми сторонниками Японии и Германии. Все эти противоречия развивались в зависимости от соотношения классовых сил внутри страны и изменений международного положения Китая, а также внутриполитического и международного положения тех стран, которые оказывали влияние на положение дел в Китае. Отсюда понятно, почему до войны на Тихом океане в гоминьдане и китайском правительстве отмечались колебания в отношении продолжения войны с Японией. С началом война на Тихом океане этих колебаний становилось все меньше и меньше. В манифесте IX пленума ЦИК гоминьдана, состоявшегося в начале тихоокеанской войны, гоминьдан призвал китайский народ к решительной б