Липецк, базовый аэродром ДВК, оказался под угрозой захвата. Срочная эвакуация стала необходимостью. В докладе начальнику Главвоздухфлота В.М. Ремезюк отмечал: «Угроза Липецку со стороны кавалерии Мамонтова принудила прервать созидательную работу и спешно эвакуироваться из Липецка. Не пришлось воспользоваться плодами затраченной работы. Спешная погрузка, отсутствие заранее подготовленного места стоянки не только прервали работу Дивизиона на два месяца, но и внесли ряд затрат внутреннего характера. Последующее изменение штатов тоже затормозило работу. Последняя четверть 1919 г. прошла в лихорадочном приспособлении и оборудования и помещений, то есть сызнова пришлось создавать то, что было создано в Липецке».
18 августа мамонтовцами был занят Тамбов и в адрес командира ДВК пришла телеграмма из Козлова от начавиаюжфронта И.И. Петрожицкого следующего содержания: «Приказываю немедленно приступить к эвакуации имущества. Мое управление эвакуируется в направлении Орла. Ввиду перерыва связи обращайтесь непосредственно к авиадарму».
21 августа два эшелона с разобранными «муромцами», техническим имуществом и личным составом в срочном порядке выехали в Белев под общим командованием комиссара В.Е. Емеца. Был разобран и погружен на платформу учебный «Илья Муромец» (№ 241). Очередного переезда он не перенес и в сентябре 1919 г., уже на новом месте дислокации дивизиона – в Сарапуле, был списан. 26 августа эшелоны с имуществом ДВК прибыли к месту назначения. Об этом начальник эшелона немедленно доложил в Москву и Липецк: «Прибыл с двумя эшелонами в Белев. Костры приготовлены для встречи кораблей. Первый и Второй бойкорабли сидят между станциями Волово и Горбачево. Аэродром в Белеве за городом через Оку, сравнительно хороший, частью кочковат, весной заливает водой. Расстояние от станции более двух верст, по пути два деревянных моста. Жилые помещения и бараки у станции, заводов нет, есть железнодорожная мастерская. Помещения для сборки кораблей нет. К разгрузке не приступал, жду распоряжения».
О перебазировании ДВК писал и М.Н. Никольской:
«Пришлось работать днем и ночью. Мы сохранили тару, в которой было привезено имущество, благодаря чему удалось очень быстро упаковать ценное имущество и без промедления погрузить его в вагоны. На всякий случай было поставлено передовое охранение, вооруженное тремя пулеметами. К первому эшелону прицепили специально один вагон для семей служащих, которых нельзя было оставлять в Липецке.
Через пару часов вышли еще два эшелона с разобранными кораблями. В Белеве нас задержали на целую неделю, так как перетаскивать три эшелона в неизвестное место было рискованно, и для выяснения 25 октября корабль I № 239, ведомый Башко, вылетел в Липецк. Из-за пожара карбюратора мотора «Renault» в воздухе пришлось сесть на вынужденную. И лишь 4 ноября после замены мотора Башко добрался до аэродрома Эскадры. Алехнович на II корабле № 242 вылетел из Н. Новгорода 5 ноября, но добрался до Липецка лишь 18‐го, так как застрял в Ясаково в ожидании горючего.
22 августа в 19 часов 20 минут из Липецка в Белев вылетел II-й боевой корабль (№ 275) с экипажем в составе командира Романова, помощника Кузьмина, штурмана Золотарева, механика Буробина, старшего моториста Фридрикова. Спустя 2 часа 20 минут «муромец» Романова произвел посадку в Ефремове. 24 августа, дозаправившись, вылетели из Ефремова в 8 часов 35 минут, но два часа спустя из-за дождя произвели вынужденную посадку у станции Пономарево. Завершить перелет удалось только 26 августа, приземлившись в Белеве в 10 часов 56 минут.
23 августа под управлением Панкратьева из Липецка в сторону Белева вылетел I боевой корабль (№ 276). В экипаже, кроме Панкратьева, были Чучелов, Медведев, Кузнецов. Судя по всему, самочувствие командира корабля Насонова все еще не позволяло ему пилотировать «муромец». Первый участок перелета завершился в Ельце спустя один час 35 минут. В тот же день самолет продолжил полет по маршруту: Елец – Ефремов – ст. Теплая, который был пройден за два часа 30 минут. В Белев корабль прибыл 26 августа.
В этот период, когда даже в сознание многих коммунистов закрадывались сомнения в «светлое будущее» Советской России, а перспективы ДВК и тяжелой авиации были крайне туманны, руководителей дивизиона заботил вопрос о создании нового воздушного корабля. Но факт остается фактом: 23 августа 1919 г. В.М. Ремезюк направил в адрес начальника Полевого управления авиации и воздухоплавания при штабе РВСР рапорт, в котором, в частности, писал:
«…Работа по конструированию и испытанию нового типа воздушного корабля, несомненно, должна быть выполнена сотрудниками Дивизиона воздушных кораблей «Илья Муромец», как имеющих большой опыт в эксплуатации, ремонте и боевом применении тяжелой авиации, тем более, что в настоящее время единственным оплотом тяжелой авиации является Дивизион воздушных кораблей «Илья Муромец» и многие специалисты… присутствовали при строительстве и испытании первого воздушного корабля.
Прошу разрешения создать при Дивизионе воздушных кораблей «Илья Муромец» комиссию, состоящую из летчиков тяжелой авиации, инженеров-самолетостроителей и механиков…»
Просьба командира ДВК была удовлетворена, и вскоре было получено разрешение на создание комиссии. 30 сентября приказом В.М. Ремезюка была назначена комиссия для проекта боеспособного воздушного корабля в составе: А.В. Панкратьева, И.Л. Когутова, В.Л. Моисеенко, М.В. Носова, А.А. Бойкова и В.Л. Александрова. Но это происходило уже в далеком от Липецка Сарапуле.
Так закончился липецкий период истории эскадры (авиагруппы, дивизиона) воздушных кораблей. Однако еще более месяца два боевых «муромца» с экипажами, подготовленными в Липецке, с различных оперативных аэродромов принимали участие в боевых действиях Южного фронта.
28 августа командир ДВК, в телефонном разговоре с авиадармом А.В. Сергеевым, сообщал:
«Я, начмуромец Ремезюк, в настоящее время с двумя бойкораблями и двумя эшелонами Дивизиона стою в Белеве. Здесь положение неопределенное. Связи с начавиаюжом пока нет. Проезжая через Липецк, он сказал, корабли подчинены вам. Теперь корабли через короткий промежуток времени, три-четыре дня, можно использовать в боевой работе. Желательно место стоянки Дивизиона более определенное, устойчивое. Три корабля могу собрать по прибытии на место в две недели».
Сергеев ответил: «… Бойкорабли привести в готовность в кратчайший срок. Подчиняю их временно начальнику особой группы Акашеву, находящемуся в Богородицке Тульской губернии».
Для борьбы с мамонтовской конницей была образована авиагруппа особого назначения (АГОН) под командованием начальника Главвоздухфлота К.В. Акашева, куда должны были войти и два боеспособных «муромца». В Белеве был сформирован отдельный боевой отряд, который 28 августа возглавил И.С. Башко. Местом первоначальной дислокации АГОН был выбран город Богородицк. Туда должен был перелететь отряд «муромцев».
31 августа оба боевых корабля совершили перелет Белев – Богородицк.
4 сентября экипаж В.А. Романова приступил к боевой работе. Его задачей была разведка и бомбометание в районе Ельца. Маршрут: Богородицк – Ефремово – Елец. Боевая нагрузка – 10 бомб по 25 фунтов каждая. Однако «вследствие неправильного показания компасов и сильного западного ветра корабль был отнесен по направлению к Орлу, и ориентировка была потеряна». Самолет произвел вынужденную посадку у деревни Радомка.
В своем рапорте на имя начальника отряда И.С. Башко командир корабля В.А. Романов так объяснил потерю ориентировки в этом боевом вылете:
«…Вылетел из Богородицка на Елец, аппарат имел снос с востока на запад, причем снос был очень сильный. Аппарат управлялся все время мной, ориентироваться я не имел возможности из-за сильного сноса, и вообще вести ориентир на корабле, управляя им, невозможно. В результате попали вместо Ельца в Орел, откуда я взял на север. Ввиду того, что узнать от штурмана я ничего не мог, пролетел около часа и сел у дер. Радомка, как оказалось. При проверке компасов оказалось, что когда вынули бомбы из корабля, компас (стрелка) уклонилась на несколько градусов. Стало быть, влияние бомб и двух пулеметов на стрелку около 30 градусов юго-западнее, что и было главной причиной потери ориентира штурманом Золотаревым».
5 сентября «муромец» II из Радомки перелетел к станции Скуратово, а 7 сентября перебазировался из Скуратово в Орел.
В тоже время (5 сентября) I боевой корабль (№ 276) с экипажем в составе: командира корабля Насонова, помощника командира Еременко, начальника штаба АГОН Строева и моториста Медведева совершил перелет по маршруту: Богородицк – Ефремов – Горбачево – Мценск – Орел. Перелет был омрачен плохой работой моторов… и общей разрегулировкой самолета.
В августе сложная обстановка на Южном фронте потребовала переезда Дивизиона в Сарапул. Началось лихорадочное обустройство на новом месте, достраивались и вводились в строй все 13 прибывших кораблей при остром дефиците специалистов и средств.
Сентябрь и первая половина октября 1919 г. стали временем наибольшего успеха деникинских войск. 17 сентября белогвардейцы взяли Сумы, Обоянь, Старый Оскол. 20 сентября корниловские полки вошли в Курск. 24 сентября красноармейцы оставили Фатеж и Рыльск. 11 октября был взят Чернигов. 13 октября войска 1‐го армейского корпуса генерала А.П. Кутепова овладели Орлом. И вот белая армия уже в Тульской губернии. До Москвы осталось не более 250 километров…
В таких условиях вполне естественной была переброска эшелонов с имуществом ДВК все дальше на восток. В начале сентября дивизион оказался в Москве, откуда были посланы три группы квартирьеров в район Казани, Симбирска и Самары.
«После двухнедельных поисков квартирьеры собрались на станции Рузаевка, где их ожидали эшелоны Дивизиона. Привезенные ими результаты оказались весьма неблагоприятными. Ими были осмотрены Пенза, Кузнецк, Сызрань, Самара, Инза, Симбирск, Муром, Арзамас, Сергач, Алтырь, Темирязево, Саранск, Свияжск, Казань и, наконец, Сарапул. Во всех этих пунктах, за исключением Сарапула, не удалось найти более или менее подходящего места для стоянки ДВК».