В 1927 г. А.К. Туманский был направлен в Тегеран для работы линейным пилотом в германском акционерном обществе «Юнкерс». В Персии Туманский заболел тяжелой формой тропической малярии и вернулся в СССР.
По возвращении он получил назначение на Харьковский узел общества «Укрвоздухпуть» линейным пилотом 1‐го класса, обслуживал линии Харьков – Москва и Харьков – Минеральные Воды – Пятигорск, затем был переведен на Московский узел, обслуживал линию Москва – Харьков.
Позднее А.К. Туманский стал испытателем на Московском авиационном заводе № 22 (Москва, Фили). За время работы летчиком-испытателем перед войной А.К. Туманский испытал множество самолетов, в том числе Р‐6, ТБ‐1, ТБ‐3, СБ и Пе‐2.
С налом Великой Отечественной войны А.К. Туманский попросил откомандировать его на фронт, но в штабе ВВС ему отказали.
Во время войны А.К. Туманский продолжал работать летчиком-испытателем, в числе других летчиков перегонял производимые заводом Пе‐2 на фронт. В 1943 г. был объявлен лучшим ударником завода. В 1944 г. вступил в ВКП(б).
После войны А.К. Туманский перешел летчиком-испытателем и заместителем начальника по летной части летно-испытательной базы (ЛИБ) НИИ-17 (НИИ Министерства радиопромышленности СССР). Там он занимался испытаниями различного самолетного радиолокационного оборудования на тяжелых самолетах.
Осенью 1950 г. Туманский вышел на пенсию, но продолжал летать в ЛИБе. Вскоре у Туманского начались проблемы с сердцем, он совершил свой последний прощальный полет и вышел в отставку.
За 35 лет А.К. Туманский освоил 100 типов самолетов, провел в небе более 10 000 часов, налетал на различных типах машин свыше двух миллионов километров, испытал (дал путевку в небо) более 3000 боевых самолетов. Получил звание «Летчик-испытатель 1‐го класса». Почти всю бомбардировочную авиацию пропустил через свои руки: проводил заводские испытания ТБ‐1, ТБ‐3, СБ, Пе‐2, Ил‐4, Ту‐2. Да еще и штурмовик Ил‐2 прихватил… Летать закончил почти в 60 лет, да и то лишь по состоянию здоровья.
Умер Алексей Константинович Туманский в 1972 г.
Награды:
Георгиевский крест – 1‐й, 2‐й, 3‐й, 4‐й степеней, орден Ленина, орден Красного Знамени – 1921 г. (приказ РВСР № 406), орден Отечественной войны 1‐й степени, Именной портсигар от РВСР – 1919 г.
Пять братьев А.К. Туманского во время Гражданской войны тоже служили в авиационных частях РККА, после войны занялись мирным трудом:
• брат – Туманский Григорий Константинович – инженер-технолог завода «Большевик»;
• брат – Туманский Василий Константинович – хирург, доктор медицинских наук, профессор мединститута;
• брат – Туманский Юрий Константинович – занимал ответственный пост на одном из моторостроительных заводов;
• брат – Туманский Сергей Константинович – доктор технических наук, Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии;
• брат – Туманский Лев Константинович – подполковник в отставке.
8. Краткие данные по некоторым авиаторам эскадры и дивизиона воздушных кораблей «Илья Муромец»
Александров Владимир Леонтьевич (1894–1962). Родился в Москве в семье известного врача. В четырнадцать лет увлекся авиацией, занимался авиамоделизмом. В 1911 г. строил самолет. В 1912 г. поступил на физико-математическое отделение Московского университета. Работал в аэродинамической лаборатории профессора Н.Е. Жуковского. Осенью 1917 г. уехал в Липецк к родителям жены. Служил в должности секретаря комиссии по достройке реального училища, затем техником технико-строительного подотдела управления Липецкого городского хозяйства.
В феврале 1919 г. добровольцем поступил в ДВК мастеровым 1‐й категории, 1 апреля был назначен заведующим гаражом, а 1 сентября – заведующим аэрологической станцией. На курсах по тяжелой авиации в Сарапуле преподавал метеорологию и теорию авиации. Участвовал в проектировании и постройке первого советского самолета КОМТА.
С конца 1921 г. работал в ЦАГИ. В 1923 г. совместно с В.В. Калининым спроектировал первый советский пассажирский самолет АК‐1. Самолет, построенный в одном экземпляре, эксплуатировался на воздушных линиях «Добролета», а в 1925 г. участвовал в перелете Москва – Пекин.
В 1929 г. организовал отдел натурных испытаний ЦАГИ. Создал совместно с Г.Х. Сабининым методики расчета воздушного винта. Преподавал в вузах. Внес значительный вклад в разработку первых отечественных документов по нормам прочности самолетов, методов аэродинамического расчета самолета и проектирования воздушных винтов изменяемого шага. В 1935 г. ему было присвоено звание профессора, а в 1936 г. присуждена ученая степень доктора технических наук.
Был репрессирован и в 1938–1941 гг. находился в заключении. Работал в ЦКБ-29 НКВД. В 1941–1945 гг. – начальник бригады винтов в ОКБ А.Н. Туполева. В 1945–1962 гг. работал в Летно-исследовательском институте. Внес существенный вклад в разработку методов летных исследований авиационных турбовинтовых двигателей и их систем автоматического управления. Автор трех учебников и свыше ста научных статей.
Награжден орденами Красной Звезды и Трудового Красного Знамени, медалями. В 1947 г. удостоен звания «Заслуженный деятель науки и техники».
В 1956 г. в результате неудачной внутричерепной операции был частично парализован и прикован к постели. Умер 21 сентября 1962 г. Похоронен на Быковском кладбище в г. Жуковский.
Алехнович Глеб Васильевич (30.10.1886—17.11.1918), поручик, потом подполковник. Из дворян Смоленской губернии. Окончил Полоцкий кадетский корпус и Константиновское артиллерийское училище в Петербурге. Служил в Смоленске в 3‐й резервной артиллерийской бригаде. В 1910 г. научился летать на планере. В конце 1910 г. он прошел первоначальное обучение в Севастопольском аэроклубе. В начале 1911 г. едет в Петербург, в Гатчинскую авиационную школу. Однако здесь в приеме ему было отказано по причине сильной близорукости. Но командование Гатчинской школы оставило его в составе наземной службы. Он все-таки поднимался в воздух в качестве летчика-наблюдателя.
На Гатчинском аэродроме Г.В. Алехнович познакомился с инженером Я.М. Гаккелем, испытывавшим здесь самолеты своей конструкции. Однажды Я.М. Гаккель разрешил Г.В. Алехновичу сделать на его самолете «Гаккель-VI» пробный полет. К удивлению присутствовавших на поле, Г.В. Алехнович с первого же раза отлично взлетел, выполнил круговой полет и сел. А через три дня, 29 июля 1911 г., Всероссийский аэроклуб присудил летчику-самоучке диплом пилота-авиатора № 30. В мае – июне 1911 г. в рамках «авиационной недели» выполнил первые междугородные перелеты в России из Гатчины в Красное Село и обратно на самолете «Гаккель-VI».
В 1912 г. вышел в отставку и работал летчиком-испытателем в авиационном отделе РБВЗ в Санкт-Петербурге. Проводил испытания гидросамолетов И.И. Сикорского. Был одним из первых пилотов, испытывавших первые в мире тяжелые многомоторные самолеты «Русский витязь» и «Илья Муромец». Одновременно, без прохождения конкурсных экзаменов ввиду его отличной теоретической подготовки, поступил в Санкт-Петербургский политехнический институт.
С началом Первой мировой войны призван в армию и назначен командиром корабля ЭВК. По его инициативе при эскадре были организованы мастерские по созданию стрелкового и бомбардировочного вооружения. Совместно с А.Н. Журавченко отрабатывал «Ветрочет» – первый из приборов, заложивший основы теории прицельного бомбометания. За проявленное мужество и летное мастерство удостоен ордена Св. Георгия и трех других боевых орденов. Принимал участие в испытаниях новых серий бомбардировщика «Илья Муромец» и заведовал учебным классом эскадры.
Был начальником Летной школы Эскадры воздушных кораблей. В период с августа 1917 по сентябрь 1917 г., Глеб Алехнович командовал 4‐м отрядом Эскадры воздушных кораблей «Илья Муромец». Добровольно вступил в Красную армию, участвовал в создании «красной» Эскадры. Во время Гражданской войны в России 17 ноября 1918 г. при неясных обстоятельствах разбился на «муромце». Похоронен в Петрограде на Никольском кладбище Александро-Невской лавры.
Анчутин Николай Константинович (1896—?). Родился в г. Новочеркасске в дворянской семье. В 1915 г. окончил кадетский корпус, в 1916 г. – ускоренные офицерские курсы. Служил летчиком-наблюдателем в 17‐м корпусном авиаотряде. Награжден орденами Св. Анны 4‐й степени и Св. Станислава 3‐й степени. В ноябре 1916 г. направлен для обучения в Гатчинскую офицерскую авиашколу. С февраля по июль 1917 г. учился в авиационной школе в Англии. После возвращения служил летчиком-приемщиком Управления ВВФ на РБВЗ.
В апреле 1918 г. назначен помощником командира корабля в СГВК. В октябре 1919 г. исполнял обязанности заведующего аэродромом в Сарапуле и был направлен в экипаж II боевого корабля в Кензино. В дороге заболел и надолго остался в Липецке (у родителей), в январе 1920 г. исключен из списка ДВК. В июле 1921 г. вновь вернулся на службу в ДВК и назначен аэрологом. В 1922 г. был назначен инструктором бомбометания в Школу воздушной стрельбы и бомбометания в г. Серпухове. В 1925 г. уволен из РККА. В начале 1930‐х гг. работал на Ленинградском заводе точного машиностроения им. Макса Гельца.
В марте 1935 г. Н.К. Анчутина арестовали и вместе с женой выслали в г. Челкар (ныне Казахстан). В годы Великой Отечественной войны служил на административных должностях в ВВС. В 1945 г. награжден медалью «За боевые заслуги».
Базанов Николай Николаевич – поручик, штабс-капитан (16.06.1916), служил помощником командира воздушного корабля «ИМ» – 8 (с октября 1915 г.), командир экипажа «ИМ» – 11 (с мая 1916 по август 1917 г.);
Барбович Александр Павлович родился 1 апреля 1887 г. в Виленской губернии, в семье дворян Полтавской губернии. Получил начальное образование во Втором кадетском корпусе, который окончил в 1905 г., затем до 1908 г. обучался в Михайловском артиллерийском училище.
15 июня 1908 г. был выпущен из артиллерийского училища с производством в чин подпоручика и направлен в 20‐ю артиллерийскую бригаду. 3 сентября 1910 г. Барбович был произведен в чин поручика.