В июне 1914 г. переведен в команду воздушного корабля «Киевский» на должность шофера и заведующего гаражом. С созданием ЭВК вошел в ее состав в качестве моториста. Летал в составе экипажа И.С. Башко. Награжден Георгиевским крестом 4‐й степени и Георгиевской медалью 4‐й степени.
В мае 1918 г. откомандирован в формирующуюся СГВК. В 1918–1919 гг. исполнял обязанности командира корабля. Летом 1920 г. в качестве командира 1‐го боевого корабля участвовал в боевых вылетах на Юго-Западном фронте. В 1931–1945 гг. служил старшим военпредом в Управлении заказов ВВС РККА. Награжден орденами Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды и медалями. Умер в 1979 г. и похоронен на Ваганьковском кладбище Москвы.
Шидловский Михаил Федорович (род. 22.5.1874 г.), авиамеханик, пилот-авиатор, прапорщик. Участник Русско-японской войны 1904–1905 гг. По сведениям на 1911 г. – электротехник-инженер, запасный нижний чин, фельдфебель Нарвской речной минной роты. 12.11.1911 г. окончил Императорский всероссийский аэроклуб и получил диплом пилота-авиатора за № 68. Шеф-пилот и механик Туркестанской военной воздухоплавательной школы, открытой 20.9.1912 г. в Ташкенте. Участник Первой мировой войны, вольнонаемный механик экипажа самолета «Илья Муромец I», 12.9.1914 г. вылетевшего на фронт в г. Львов, чтобы действовать против австрийской крепости Перемышль. Впоследствии – прапорщик, числившийся по армейской пехоте. 12.2.1917 г. переведен в Эскадру воздушных кораблей.
Весной 1917 г. под влиянием постоянных оскорблений и угроз со стороны нижних чинов сказался больным и был помещен в госпиталь. (В его отсутствие, 28.04.1917 г., самолет «Илья Муромец I» разбился со всем экипажем.) В сентябре 1917 г. прапорщик запаса инженерных войск Шидловский Михаил Федорович находился в курортном городе Ессентуки, в конце месяца собирался выехать в губернский город Киев на комиссию, рассчитывал, что будет отчислен из армии.
Шидловский Михаил Федорович хорошо знал конструктора И.И. Сикорского, по отчислении из армии собирался заехать к нему в город Петроград.
Награжден орденами Св. Станислава 3‐й ст. с мечами и бантом, Св. Анны 3‐й ст. с мечами и бантом и Св. Станислава 2‐й ст. с мечами, имел медаль в память Русско-японской войны 1904–1905 гг.
Эйсымонт Павел Владиславович, военный летчик, штабс-капитан, в 1917 г. поступил на формирование экипажей Эскадры, был зачислен в Летную школу Эскадры воздушных кораблей для переучивания полетам на воздушных кораблях «Илья Муромец» и подготовки для назначения на должности командира или помощника командира воздушного корабля «Илья Муромец».
Янковиус Виктор Федорович (04.04.1891—24.11.1919), поручик. В начале войны служил в пехоте – младшим офицером в 121‐м пехотном Пензенском полку. После ранения перевелся в летчики-наблюдатели. Прямо в отряде обучился летать и сдал экзамен в севастопольской авиашколе. В конце 1915 г. поступил в Эскадру. Помощник командира 10‐го корабля, потом командир 16‐го экипажа воздушного корабля «Илья Муромец – XVI». Кавалер ордена Святого Георгия 4‐й степени и георгиевского оружия. В октябре 1917 г. Виктор Янковиус перешел в истребительную авиацию. В Гражданскую войну служил в Донской авиации. Погиб 24 ноября 1919 г.
Яровицкий Валериан Дмитриевич, военный летчик, штабс-капитан, в 1917 г. поступил на формирование экипажей Эскадры, был зачислен в Летную школу Эскадры воздушных кораблей для переучивания полетам на воздушных кораблях и подготовки для назначения на должности командира воздушного корабля или помощника командира воздушного корабля.
Эпилог
Из 80 выпущенных РБВЗ за период 1914–1917 гг. воздушных кораблей «Илья Муромец» непосредственно в бою был потерян только один самолет, два самолета с экипажами погибли в результате авиакатастроф в результате повреждения самолета в бою. За годы Первой мировой войны экипажи эскадры выполнили около 400 боевых вылетов на разведку и бомбардировку объектов противника. В воздушных боях ими уничтожено 12 вражеских истребителей, в то время как за всю войну был сбит всего один «Илья Муромец».
Приобретенный боевой опыт обобщался и находил отражение в инструкциях и наставлениях. Так, в 1916 г. были изданы «Первоначальные указания для организации и выполнения боевых полетов». Затем введен в действие «Проект наставления по применению авиации», в котором подчеркивалось, что для нанесения значительного ущерба противнику необходимо одновременное сбрасывание большого числа авиабомб, что наибольший результат действий достигается при организации групповых налетов, обеспечении внезапности и согласованности ударов авиации с действиями сухопутных войск. Указывалось на целесообразность полетов тяжелых бомбардировщиков и в ночных условиях.
В ходе выполнения боевых задач с накоплением опыта организации и ведения боевых действий складывались основные принципы тактики тяжелой бомбардировочной авиации: днем бомбардировщики должны действовать в основном небольшими группами и, как правило, под прикрытием истребителей; боевые вылеты необходимо выполнять в боевых порядках, обеспечивающих хорошую обороноспособность в воздушных боях; с целью непрерывного воздействия на противника дневные действия надо сочетать с ночными; применять как одновременные, так и последовательные удары по противнику; бомбометание по целям осуществлять с горизонтального полета.
За короткий промежуток времени в годы Первой мировой войны бомбардировочная авиация превратилась в мощное средство поражения объектов противника на большой глубине. Удары наносились по живой силе, артиллерийским позициям, опорным пунктам, колоннам войск на марше, мостам, переправам.
В начале 1917 г. никто не сомневался в близкой победе. В военном министерстве даже началась подготовка к демобилизации и мирному строительству воздушного флота. На основе Эскадры планировалось создать военно-воздушный флот резерва Верховного главнокомандующего. Предполагая предстоящее сокращение вооруженных сил, летчики «муромцев» начали подумывать о мирных областях применения воздушных кораблей: использовать гиганты для перевозки пассажиров, почты и срочных или ценных грузов; снабжения отдаленных районов России; доставки сезонных рабочих в районы с тяжелым климатом; картографирования и геологоразведки; ледовой разведки на Северном морском пути. Однако этим планам не суждено было сбыться.
Первый опытный перелет по линии Сарапул – Москва осуществлялся на 1‐м учебном корабле «Илья Муромец». Сарапул – Екатеринбург: над этой задачей усердно работал Алексей Васильевич Панкратьев, красвоенлет. 2 сентября 1920 г. первый учебный корабль, ведомый Панкратьевыми, вылетел из Сарапула. В Сарапул вернулись 20 сентября. Воздушная линия Сарапул – Екатеринбург стала началом гражданского воздушного флота. Почтово-пассажирскую линию обслуживали 6 «муромцев», однако регулярной она не стала, по причине изношенности самолетов. В январе 1921 г. Туманский был назначен командиром 2‐го отряда ДВК, который в составе трех «муромцев» должен был обслуживать участок Москва – Тула – Орел. К середине весны 1921 г. отряд начал работу, он делал несколько полетов в неделю, перевозя фельдъегерскую почту и ответственных пассажиров. За это время было сделано 76 рейсов и перевезено 60 пассажиров и около 2 тонн грузов.
Туманский: «Мы делали по два-три полета в неделю, перевозя в основном фельдъегерскую почту и ответственных пассажиров. Пассажиры были в восторге от быстроты передвижения, мы же, летно-подъемный состав, радовались гораздо меньше: корабли наши были довольно потрепаны, а большинство моторов давно уже выработало все свои ресурсы. Редкий рейс поэтому обходился без проишествия».
К началу 1922 г. 1‐й отряд ДВК разобрал свои корабли в Орле, и он как часть прекратил свое существование.
В Эскадре впервые были заложены семейные традиции. Так, в ней служили три брата Панкратьевых – Алексей, Александр и Николай, два брата Никольских – Сергей и Михаил, два брата Костенчик – Авенир и Аполлинарий. Два брата служили вместе в одном втором боевом отряде ЭВК «Илья Муромец», и у каждого это служение было по-своему сложным, опасным, ответственным, являя собой действенный пример сотрудничества Русского Воинства в лице воинов-авиаторов Эскадры и Русской православной церкви.
В годы Великой Отечественной войны эта традиция была продолжена братьями Героями Советского Союза Михаилом и Николаем Паничкиными, вместе с ними служил связистом и их отец.
Уже в годы холодной войны в 1006‐м тбап служили и летали штурманами на одном самолете Ту‐95КМ братья Саперовы – Владимир и Александр.
За минувшее столетие мировая военная авиация, непрерывно впитывая в себя передовые достижения науки и техники, вышла на высочайший уровень развития. Она стала неотьемлемой частью вооруженных сил любого относительно развитого государства. В настоящее время на вооружении ВКС РФ находятся стратегические ракетоносцы Ту‐95МС и Ту‐160, входящие в триаду СЯС и обеспечивающие суверенитет России.
И по сей день создавать и содержать дальнобойную ударную авиацию стратегического назначения способны только высокоразвитые в экономическом и научно-техническом отношении страны.
Источники
1. Дальняя авиация: век в боевом полете. М.: Русавиа, 2014.
2. Сергиенко А.М. Эскадра воздушных кораблей «Илья Муромец». Белгород, 2016.
3. Никольский М.Н., Никольский С.Н. Бомбардировщики «Илья Муромец» в бою. М., 2008.
4. Хайрулин М.А. «Илья Муромец». Гордость русской авиации. М., 2010.
5. Панкратьева Н.П., Пеганова Т.Б. Дивизион воздушных кораблей «Илья Муромец» в Сарапуле. Сарапул, 2015.
6. Туманский А.К. Полет сквозь годы. М., 1962.
7. Нешкин М.С., Шабанов В.М. Авиаторы – кавалеры ордена Св. Георгия и георгиевского оружия периода Первой мировой войны 1914–1918 гг.: Биографический справочник, 2006.
8. Панкратьев П.Н., Панкратьева Н.П. К 100‐летию Военно-воздушных сил России.