Наезды на стоящие вдоль тротуара транспортные средства чаще всего происходят на дорогах с двумя (и более) полосами для движения в одном направлении, когда водитель резко, без анализа обстановки, из-за грузовика или автобуса перестраивается в правый ряд на приличной скорости и ударяет стоящего, не успевая затормозить. Как правило, это либо совсем неопытный водитель, либо в состоянии опьянения, либо предельно отвлечен от управления разговорами с пассажиром.
В темное время суток на неосвещенных участках дорог наезды на стоящий транспорт случаются, но значительно реже, чем в приведенном выше варианте.
При неправильном расположении грузов в салоне, на верхнем багажнике легкового автомобиля или в кузове грузового, в прицепах может быть повышение (смещение) центра тяжести и, как следствие, опрокидывание при прохождении поворота. Конечно, решающую роль здесь будет играть скорость движения на повороте вкупе с радиусом, но водитель часто действует по привычке, забывая о грузе. Учитывать при поворотах необходимо и профиль дороги. На наших родных просторах профиль иногда способствует опрокидыванию, хотя должно быть наоборот.
При чрезмерном перегрузе (с заведомым нарушением ПДД) или перевозке недопустимо большого количества пассажиров, опрокидывание тоже вполне может произойти по тем же самым причинам. У автомобиля с большим количеством пассажиров центр тяжести «плавает», почти как в цистерне, с неполным объемом жидкости.
Причиной опрокидывания очень часто бывает неисправность переднего колеса (взрыв шины, поломка шаровой опоры и т. п.), наезд на большой скорости на какой-нибудь предмет, случайно оказавшийся на проезжей части (кирпич, отвалившийся у кого-то глушитель). Опрокинуться автомобиль может, например, и в результате заноса, заброса, аквапланирования, при сносе в кювет.
Объективные причины:
— недостаточная освещенность опасных участков дорог;
— несоблюдение ГОСТа при обустройстве дорог;
— неровности на дорожном покрытии, плохая работа дорожных служб;
— профиль дороги, увеличивающий центробежную силу при повороте, то есть вместо трекового уклона (к радиусу) конструктивно выполнен «антитрековый» уклон.
Во многих местах на многополосных дорогах почти никак не обозначается начало разделительной полосы (металлического ограждения), в лучшем случае будет установлен знак 4.2.1: «Объезд препятствия справа». Хотя по ГОСТ 52290-2004 положено заранее (за 500 м) устанавливать информационные щиты с надписями об установке металлического ограждения, а перед самим ограждением устанавливать круглые тумбы с вертикальной разметкой 2.3 и дополнительный знак 8.22.1 «Препятствие» под предписывающим знаком 4.2.1. В результате несоблюдения ГОСТа водители наезжают на металлические ограждения, получая серьезные травмы.
Наезд на велосипедистов и водителей мопедов
Субъективные причины:
— нарушение ПДД РФ водителями велосипедов и мопедов;
— пренебрежение многих велосипедистов к световозвращающими элементам велосипеда, велосипедным фарам, задним фонарям, яркой одежде, велосипедному шлему;
— невнимательность водителей механических ТС к велосипедистам и водителям мопедов.
Наезды на велосипедистов и водителей мопедов занимают всего 2 % в печальной статистике ДТП по России в целом. Исходя из этого, можно сделать вывод, что велосипедисты и «мопедисты» самые дисциплинированные водители в нашей стране. К сожалению, это будет неправильный вывод. Нарушений со стороны велосипедистов в процентном отношении ничуть не меньше, чем со стороны пешеходов или водителей механических транспортных средств. В процентном потому, что количество велосипедистов на дорогах России очень низкое даже в сезон. А вне сезона, то есть фактически с середины октября до середины апреля (половина года), их просто нет. Но, с каждым годом количество велосипедистов увеличивается. Это, честно говоря, радует. Потому что, благодаря этому власти стали проявлять хоть какую-то заботу о велосипедистах и «мопедистах», а именно: обустройство велосипедных дорожек, стояночных мест для велосипедов и мопедов возле крупных торговых центров и станций метро, установка велосипедных светофоров, введение категории «М» (мопед) в водительском удостоверении.
Кстати, в СССР велосипедистов и «мопедистов» было несравнимо больше, чем сейчас. Велосипеды до начала 70-х даже ставили на учет в ГАИ, я уже не говорю о мопедах, тех ставили на учет и выдали специальные номера до середины восьмидесятых. В стране было четыре завода, которые выпускали мопеды, и несколько заводов, выпускавших различные типы велосипедов.
Я глубоко уверен, что даже в России велосипед — транспорт будущего, но пока мы еще не наблюдаем какой-либо серьезной организации движения велосипедистов и «мопедистов» (подобной европейским странам), отсюда — постоянные нарушения ПДД с их стороны.
Смею напомнить, что управлять велосипедом при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом — не моложе 16 лет.
То есть ни по тротуарам, ни по обочинам не разрешается ездить детям моложе 14 лет, только по велосипедным дорожкам, которые не оборудованы на дороге. Однако возрастное правило активно игнорируется детьми, а многие родители этому потакают или не придают значения. А может быть, они этого просто не знают? Я уже приводил выше печальную летнюю статистику по одному из центральных регионов России.
«Мопедисты» сплошь и рядом появляются и очень уверенно ездят по МКАД или ТТК в Москве, хотя им запрещена езда по автомагистралям и дорогам для автомобилей, обозначенных знаком 5.3. Я уверен, что большая часть таковых не знает об этом. И что им запрещена езда без застегнутого мотошлема, они тоже не знают.
Позволю себе напомнить им некоторые правила движения, возможно для их же собственной безопасности:
П.п. 24.3 ПДД РФ. Водителям велосипеда и мопеда запрещается:
— перевозить пассажиров;
— поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайными путями и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении(т. е. поворачивать налево со второй, третьей и т. д. полосы запрещено, пересекать дорогу необходимо другим способом);
— двигаться по дороге без застегнутого мотошлема (для водителей мопедов).
П.п. 16.1. На автомагистралях запрещается движение… велосипедов, мопедов…
П.п. 16.3. Требования данного раздела (раздела 16) распространяются также на дороги, обозначенные знаком 5.3.
Довольно много наездов на велосипедистов случается на нерегулируемых пешеходных переходах. Велосипедисты очень любят пересекать проезжую часть именно по ним. В статьях ПДД нет прямого запрещения проезда пешеходного перехода велосипедистами и водителями мопедов, но п.п. 14.1 гласит: «Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть или вступивших на нее для осуществления перехода». Следовательно, водитель механических транспортных средств не обязан пропускать велосипедистов (водителей мопедов).
Возможно, некоторые не верно понимают термин пешеход, прописанный в разделе 1 ПДД РФ. «Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую и инвалидную коляску.
Под словом ведущие следует понимать: катящие руками рядом с собой. Согласен, что можно было бы это и расшифровать в статье ПДД, но трактовать это по-другому не получится, так как в начале первого, определяющего термин, предложения есть фраза: лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге…
А велосипед, мопед, мотоцикл — транспортные средства, которые в том же разделе ПДД РФ и определены.
Многие велосипедисты либо не знают правил подачи предупредительных сигналов, либо пренебрегают их подачу рукой о повороте или торможении. А по-другому велосипедист сигнал поворота и не подаст. В результате непонимание маневра велосипедиста и наезд на него.
Все современные велосипеды (мопеды и подавно) оборудуются световозвращающими элементами и спереди, и сзади, и с боков. Но они могут загрязниться, отвалиться и т. п. Велосипедистам следует за этим тщательно следить. Лучше вообще ездить на велосипеде и мопеде в световозвращающем жилете в темное время суток, и использовать велошлем не помешает, хуже не будет.
Объективные причины:
— в России не хватает велосипедных и велопешеходных дорожек, их обустройство началось, но пока еще находится в зачаточном состоянии;
— количество светофоров для регулирования движения велосипедов и мопедов в стране пока ничтожно мало;
— недостаточный контроль за велосипедистами и водителями мопедов со стороны инспекторов ГИБДД, мопеды не подлежат регистрации в ГИБДД;
— недостаточная работа по пропаганде «велосипедного движения» среди школьников и студентов.
Специалистами уже давно поднимается вопрос о государственной регистрации мопедов. Первый шаг в этой сфере сделан в виде обязательного получения водительского удостоверения на управление мопедом (категория «М»), но введение регистрационного учета должно снизить количество ДТП с участием мопедов. С 14 ноября 2014 г. на водителей мопедов распространяются все статьи КоАП РФ, касающиеся наказаний водителей. Скорее всего, эта мера сдвинет статистику ДТП в сторону уменьшения.
Работа в средних школах по изучению правил движения для велосипедистов проводится порой формально, а пропаганда здорового образа жизни в школах тему велосипедов вообще не затрагивает. А велосипедами пользуются в основном учащиеся средних школ и студенты. Но это дело не одного дня, работа все-таки туго, но идет, и хочется надеяться на заметное снижение количества ДТП, происходящих с велосипедистами.