[9]. На медальонах изображены спортсмены, занимающиеся разными видами спорта (21 вид). Для некоторых барельефов прототипами служили реальные спортсмены, например конькобежка — это Мария Исакова, а футболист — Григорий Федотов.
Ленинградский фарфоровый завод, выполнивший много заказов для метрополитена, — предприятие знаменитое. Он был основан еще в XVIII веке при Екатерине Второй и назывался тогда «Порцелиновой[10] мануфактурой», затем был переименован в Императорский фарфоровый завод. Именно там в 1750-е годы приковали цепью к стене «дедушку русских химиков», создателя русского фарфора Дмитрия Виноградова, дабы воспрепятствовать его пьянству и заставить работать. Фарфор этого завода ценился очень высоко, он представлен в Эрмитаже, Московском историческом музее, лондонском музее Виктории и Альберта, нью-йоркском Метрополитен-музее и др.
Палеометро:
В мраморовидном известняке, который использовался в облицовке станции, можно найти множество окаменелостей морских организмов мелового периода. В частности, там можно рассмотреть большое количество кораллов. Встречаются также окаменевшие раковины брюхоногих моллюсков и брахиоподов. Такие же включения можно найти и на соседней станции — «Аэропорт».
Это интересно:
В 1940 году физики Г.Н. Флёров и К.А. Петржак выбрали станцию метро «Динамо» в качестве места проведения наблюдений за распадом урана. Тогда было уже хорошо известно, что ядра урана очень непрочны. Петржак и Флёров задумались: «Нет ли случаев самопроизвольного распада ядер урана?» И они решили это проверить. Молодые ученые предполагали, что если такие случаи возможны, то они происходят очень и очень редко. Поэтому нужно взять для опытов уран, нанесенный тонким слоем на какую-либо большую поверхность (чтобы вероятность заметить деление была больше). Но! Из космоса к нам постоянно приходят различные лучи, а если нейтроны, входящие в состав космического излучения, попадут в уран, то они вызовут деление его ядер. И тогда нельзя будет понять, почему разделились ядра урана — сами по себе или под действием космических лучей. Самый простой способ — укрыться под толстым слоем земли. Метро как раз и является идеальным местом для таких опытов.
Шли поезда, тысячи пассажиров проходили в день по этой станции, и никто не знал, что рядом, в служебных помещениях, двое ученых проводят очень важное исследование.
И физики установили, что действительно очень небольшое число ядер урана, казалось бы, без всякой причины распадается, освобождая при этом те же два-три нейтрона. Их статья «Спонтанное деление урана» была опубликована в журнале «ЖЭТФ» за сентябрь 1940 года.
Радиация на станции не повышена! Находиться там совершенно безопасно.
Станция «Белорусская» является выявленным объектом культурного наследия Москвы. Она встроена в стариное здание Белорусского вокзала, для этого архитекторы заменили несущую стену колоннадой. Во время войны на станции «Белорусская» расположился центральный командный пункт, для чего была отгорожена часть платформы. Другая часть использовалась пассажирами, а в ночное время там находилось бомбоубежище.
Оформление станции поражает роскошью: разные сорта мрамора, лепнина, гранит, оникс. Да, использован настоящий оникс, из которого теперь делают дорогие шкатулки, статуэтки и украшения! Архитекторы и рассчитывали на то, чтобы люди, приехав в Москву и спустившись под землю, ощутили себя, словно во дворце, поразились великолепию города.
В пилонах со стороны центрального зала устроены ниши, в каждой из которых установлен светильник на бронзовом торшере. Изначально пол центрального зала был покрыт мраморной мозаикой с богатым узором, но она давно износилась. Теперь пол станции выложен в шахматном порядке плитами серого гранита и черного диабаза.
Теракт:
Вечером 5 февраля 2002 года без десяти семь, то есть в самый час пик, на «Белорусской» произошел взрыв. Бомбу подложили под тяжелую мраморную скамью, именно эта массивная скамья приняла на себя основной удар и спасла жизни многих людей. К тому же террористы ошиблись в расчетах, и взрыв прогремел, когда поезд еще не подъехал и на платформе людей было относительно немного. По словам очевидцев, взрывом выбило мощные плафоны на станции, с потолка сыпалась облицовка. Осколками были ранены 9 человек, из них двое — дети.
Станция «Маяковская», названная в честь советского поэта, получила Гран-при на Международной выставке в Нью-Йорке. Ее архитектор — Алексей Душкин. Станция имеет статус памятника архитектуры. Глубина ее заложения — 33 метра.
Именно здесь 6 ноября 1941 года состоялось заседание Московского совета депутатов трудящихся с московскими партийными и общественными организациями. Затем станция использовалась как бомбоубежище.
Эта станция уникальна: ее колонны и арки в стиле арт-деко покрыты рифленой нержавеющей сталью. Детали обрамления были специально изготовлены для метро на заводе «Дирижабльстрой», на оборудовании, предназначенном для создания производства каркаса цельнометаллических дирижаблей, запроектированных К.Э. Циолковским.
Это интересно:
«Дирижабльстрой» был создан в 1931 году при Главном управлении Главвоздухфлота. Завод расположился в районе станции Долгопрудная. В 1932 году был приглашен знаменитый итальянский конструктор Умберто Нобиле, который совместно с советскими инженерами создал первый полужесткий дирижабль, совершивший за следующий 1933 год более ста полетов.
До 1940 года предприятие продолжало выпускать воздухоплавательную технику различного типа, а затем было принято решение о консервации производства. На базе «Дирижабльстроя» возникли новые предприятия. Завод «Дирижабльстрой» также выпустил детали оформления станции «Академической» в Санкт-Петербурге.
Важным украшением «Маяковской» являются размещенные в нишах мозаичные панно из смальты, созданные в петербуржской мастерской Владимира Александровича Фролова по эскизам Александра Дейнеки. Их тема — «Сутки советского неба». При открытии станции панно было 35, но одно, находившееся ближе к старому выходу, было впоследствии разрушено из-за строительства гермозатвора.
«Театральная» — «Площадь Свердлова» — единственная станция московского метро, служащая переходом между двумя другими станциями: «Охотный Ряд» и «Площадь Революции; собственные выходы у «Театральной» отсутствуют! При движении поездов как по Сокольнической, так и по Арбатско-Покровской линиям пересадки с линии на линию не объявляются, а объявляется лишь пересадка на «Театральную».
Станция глубокая — 33,9 метра. Проект станции создал архитектор Иван Александрович Фомин, один из создателей «сталинского ампира», теоретик «пролетарской классики», но закончить строительство он не успел из-за болезни и смерти.
Свод центрального зала украшен майоликовыми барельефами, посвященными театру и сцене, работы Натальи Яковлевны Данько. В северном торцевом зале раньше стоял бюст Якова Свердлова[11], от которого остался только постамент.
Станция «Новокузнецкая», заложенная на глубине 37,5 метра была открыта в составе третьей очереди строительства Московского метрополитена во время Великой Отечественной войны 20 ноября 1943 года. Проект станции в 1946 году удостоен Сталинской премии 1-й степени.
Примечательно, как в оформлении станции смешались мотивы мирного труда — и военные. Дело в том, что на ее украшение были использованы заказанные еще до войны мозаики: парад физкультурников, садоводы, сталевары, строители… А так как строили станцию уже во время войны, то пилоны и свод станции украшены барельефами, изображающими эпизоды боевых операций.
Особое место занимают великолепные скамьи из белого сибирского мрамора, некоторые мифотворцы склонны считать его карарским мрамором из храма Христа Спасителя. Но это не так! Не совпадают даже сорта мрамора и месторождения.
Это интересно:
В проекте станция носила название «Климентовский переулок». Изначально название писалось через дефис — «Ново-Кузнецкая». Название — по Новокузнецкой улице и не имеет никакого отношения к городу Новокузнецк, который в то время назывался Сталинск.
Станция «Павелецкая» расположена близ одноименного вокзала, более чем на тридцати метрах под землей, это примерно высота девятиэтажного дома. Поначалу она была тесной, без центрального зала, но после войны ее перестроили, первоначальные пилоны сохранены лишь на небольшом участке в южном торце станции. Там сохранилась часть старого оформления — мозаичное панно: знаменосцы и горнисты, воздающие почести — кому? Ныне — пустому медальону, ранее в медальоне был профил Сталина, который, подобно божеству, спускался с небес.
Центральный зал украшен бронзовыми медальонами и лепным орнаментом, наземный вестибюль — мраморным панно и росписью на плафоне.
Это интересно:
«Ударник Метростроя» (июль, 1943 года) писал: «В веерной части наклонного хода ”Павелецкой“… забетонированы лебедка, тренога от маркшейдерского нивелира, спецовка, двери и другие предметы, не имеющие никакого отношения к конструкции сооружения».
Туннель перехода с Кольцевой на Замоскворецкую линию — один из самых длинных в Москве.
Мозаичные панно Фролова, размещенные на станции «Новокузнецкая», изначально планировались для станции «Павелецкая», но не были там размещены в связи с задержкой ее строительства.
Пожар на станции «Павелецкая» 20 апреля 1987 г.
Это случилось около восьми часов вечера в хвостовом вагоне поезда, следовавшего в сторону центра. Причиной возгорания стало короткое замыкание. Связь «пассажир — машинист» не подвела и, когда поезд прибыл на станцию «Павелецкая»-радиальная, там уже все было готово к тушению пожара. Эскалаторы работали только на выход. К привычным в метро объявлениям «Поезд дальше не пойдет. Просьба освободить вагоны» добавилось: «Граждане пассажиры, работают все эскалаторы станции. Просьба без паники подниматься наверх. Вы сможете продолжить движение наземным транспортом».