Дежурные по станции организовали эвакуацию пассажиров, одна из них потом попала в больницу из-за отравления продуктами горения. Вскоре прибыли пожарные, спустя полчаса пожар был устранен, а ремонтные работы продолжались всю ночь. В 6 часов утра на этой ветке возобновилось движение, однако поезда следовали с увеличенными интервалами.
Сгорело несколько вагонов, и сильно пострадала облицовка южной части станции — самой старой, построенной в 1943 году, теперь и там все новое.
Теракт на станции
В пятницу 6 февраля 2004 года в вагоне, следовавшем в центр, между станциями «Автозаводская» и «Павелецкая» произошел взрыв. Взрывное устройство мощностью 4 кг в тротиловом эквиваленте привел в действие двадцатилетний уроженец Карачаево-Черкесии Анзор Ижаев. Кроме самого террориста погиб 41 человек (столько имен значится на мемориальной доске на станции «Автозаводская»), более 250 получили ранения.
Одним из результатов взрывов в Московском метрополитене явилось активное развитие антитеррористической программы и создание централизованной системы видеонаблюдения. Были созданы Ситуационные центры, а в вагонах появились телевизионные камеры.
Станция «Автозаводская» (прежнее название «Завод имени Сталина») вступила в строй в январе 1943-го. Она названа по расположенному неподалеку автомобильному заводу, некогда выпускавшему автомобили «ЗИС», а потом — «ЗИЛ» (сокращение от «Завод имени Лихачева). Этот исторический завод ныне варварски уничтожен, цеха снесены, ликвидирован Музей истории ЗИЛа с мемориальным кабинетом Лихачева. На освободившемся месте будет выстроен очередной жилой комплекс.
Проект станции «Автозаводская» выбирался на конкурсной основе из 42 проектов — подобное разнообразие объяснимо тем, что в то время все, связанное с именем вождя, было очень престижно. Победителем стал проект к тому времени уже известного архитектора Алексея Душкина. Душкин сделал 11 проектов станции, выбирая для вдохновения разную музыку и образы. Он выбрал наилучший, созданный под фуги Баха. К сожалению, ныне утрачены старые авторские светильники, их заменили на люминесцентные лампы.
Путевые стены украшены восемью смальтовыми мозаичными панно (по четыре с каждой стороны) под общим названием «Советский народ в годы Великой Отечественной войны», они были выполнены Владимиром Фроловым по эскизам известных художников. Мозаики восточной стены посвящены работникам завода ЗИС, там изображены заводские цеха и монтаж гусениц танка. Западная стена воспевает мирный труд и боевые успехи народов СССР, которые стали возможны благодаря продукции завода ЗИС. Одно из панно изображает погрузку бомб в дальний бомбардировщик «Ил-4», отправляющийся бомбить Берлин.
Кроме мозаик станция декорирована барельефами: «Лётчики и конструкторы», «Металлурги и инженеры» и др. Аванзал широким и коротким переходом соединяется с круглым эскалаторным залом. Напротив эскалатора — мощное мозаичное панно, выполненное из разных сортов мрамора, изображающее парад на Красной площади, в котором одновременно участвуют и танки, и былинные богатыри. Полее поздние росписи на куполе вестибюля проработаны не столь тщательно.
Далее ветка уходит в места исторические, царские: близ станции «Коломенская» расположен музей-дворец царя Алексея Михайловича и роскошный парк, близ «Царицыно» — загородная усадьба Екатерины Второй с великолепным парком и каскадом прудов.
Плывуны
Перегон «Царицыно» — «Кантемировская» считается у работников метрополитена проблемным: тут в зоне плывунных обводненных грунтов чугунные тюбинги соединяются с железобетонными, и в месте стыка то и дело возникает течь. В 84-м сразу после открытия движения на участке «Каширская» — «Орехово» в один из тоннелей прорвались воды Царицынского пруда. На восстановление участка ушло два месяца. Второй раз прорыв плывуна внутрь тоннеля произошел в апреле 2001-го, что привело к остановке движения. Третий раз — в ноябре 2003 года. Тогда на пути вытекло около десяти кубических метров воды.
На этом участке регулярно ведутся работы по химическому закреплению грунтов, работы проводятся в «ночные окна», без перерыва движения поездов с пассажирами.
«Алма-Атинская» — нынешняя конечная. Ее проектное название — «Промзона»— связано с планами построить в тех местах промышленно-товарный комплекс, но план этот реализован не был. Станцию назвали «Алма-Атинской» по предложению посольства Казахстана, одновременно одна из станций метро в Алма-Ате должна была получить название «Московская». Однако местных жителей это не устроило, и споры об имени для станции ведутся до сих пор.
3. Номер три — Арбатско-Покровская линия — самая протяженная линия московского метро, ее длина — почти 44 км. Название сразу вызывает вопрос: почему «Покровская»? Ведь такой станции в московском метро нет. Причиной курьеза является изменение в планах строительства 1938 года: уже запроектированные станции «Ильинские ворота» и «Покровские ворота» не были построены, от них остались только заделы (если хотите — «призраки») — прямолинейные участки тоннелей на расстоянии ширины платформы друг от друга — и название линии.
В настоящее время ветка одним концом доходит до Щелковского шоссе на востоке, а другим — до Пятницкого шоссе на северо-западе.
«Курская» станция была конечной на Арбатско-Покровской линии до 1944 года. За станцией располагается пошерстный съезд, по которому оборачивали поезда до продления линии на восток, его и сейчас используют в нештатных ситуациях, а также для служебных перевозок.
Самые старые станции — «Курская» — «Площадь Революции» — «Арбатская» — «Смоленская» — «Киевская». Над их оформлением работали именитые архитекторы: Леонид Поляков, Алексей Душкин. На отделке не экономили даже в военные годы! Своды украшались лепными орнаментами и росписями, стены — мозаиками.
Особенно примечательна станция «Площадь Революции». Она залегает на глубине 33,6 метра. Станция знаменита своими скульптурами, числом 76, находящимися в нишах каждой из арок, образуемых пилонами станционного зала. Их автор — Матвей Манизер. Изначально скульптур было 80, но в 1947 году в связи с открытием восточного наземного вестибюля 4 были сняты, также был демонтирован барельеф Ленина и Сталина, находившийся в торце зала. Всего на станции — 20 различных образов, 18 из них повторяются четырежды, а 2 — дважды.
В 1941 году скульптуры со станции «Площадь революции» были эвакуированы в Среднюю Азию и возвращены обратно в 1944 году. Во время эвакуации скульптуры пострадали. От них остались лишь разрозненные части — головы, туловища, руки, оружие и другие детали. Однако за счет того, что каждая скульптурная композиция повторялась несколько раз, все скульптуры удалось полностью восстановить.
Все фигуры (кроме детских) для того, чтобы уместиться в ограниченный сводчатый объем арочных проходов, изображены либо вставшими на колено, либо согнувшимися, либо сидящими. По этому поводу существовала шутка: «На станции показано, что весь советский народ или сидит, или стоит на коленях».
Городская легенда:
Существует поверье, что лучший способ сдать зачет — потереть нос бронзового пса у «Пограничника с собакой». В результате носы и половина морды у всех собак натерты до блеска. Чтобы сдать экзамен, нужно подержать пса за лапы. А вот к петуху, которого держит чугунная птичница — лучше совсем не приближаться: это плохая примета, грозит несчастьем.
Это интересно:
При движении в сторону «Арбатской» можно видеть двухпутный тоннель, который ведет к станции «Александровский сад». Вопреки утверждениям метрофанатов, что это и есть сбойка с секретным Метро-2, ветка соединяет Арбатско-Покровскую и Филевскую линии. В 1938–1953 годах по ней шло пассажирское движение. Относительно недавно, вплоть до 1997 года, поезда с пассажирами иногда переходили с Арбатско-Покровской на Филевскую линию.
Восточный вестибюль, построенный в 1947 году, был закрыт на реконструкцию в декабре 2008 года, а в полдень 29 марта 2010 года был открыт в рабочем порядке: из-за терактов в Московском метрополитене, произошедших за несколько часов до планируемого открытия восточного вестибюля после реконструкции, торжественная часть мероприятия была отменена.
В октябре 1974 года на станции произошел пожар из-за аварии про сварочных работах, и немало пассажиров попали в больницы с травмами и отравлением продуктами сгорания.
Следующие станции — до «Киевской» — открыты в 1953 году.
Москвичи придумали немало шуток на тему того, что в городе существуют 2 станции «Арбатская», никак между собой не связанные. В 1991 году станцию пытались переименовать в «Воздвиженка», но не сложилось, и старое название сохранилось и по сегодняшний день.
Новая «Арбатская» — это, пожалуй, самая таинственная станция московского метро. Не надо путать ее с первой «Арбатской», открытой в 1935-м! У старой станции глубина залегания всего 8 метров, а у более новой — 41. Также дублируют друг друга и станции «Смоленские» этих же веток (но между ними есть переход).
По официальной версии (в которую верят далеко не все), строительство нового глубокого участка было предпринято в связи с попаданием авиабомбы в отрезок метротоннеля мелкого залегания «Арбатская» — «Смоленская» во время Великой Отечественной войны. Строительство этого отрезка пути велось в 1953 году в глубокой тайне и стало сюрпризом для москвичей. Станция сооружена по специальному проекту: по сравнению с типовым сближены тоннели, уменьшено поперечное сечение пилонов, центральный зал в сечении эллипсовидный. Зачем были нужны эти изменения — загадка! Длина подземного зала 220 метров — это вторая по длине станция после «Воробьевых гор». Высокие своды подземного дворца опираются на 50 пилонов — массивных колонн, соединенных между собой красивыми арками. В центре вестибюля в 50-е был установлен портрет «гения всего передового человечества Иосифа Виссарионовича Сталина». Портрет размером 20 квадратных метров был выполнен из мраморной мозаики и полудрагоценных камней по эскизу лауреата Сталинской премии художника Григория Опрышко. Теперь на этом месте — пустая рама: в 1961 году, после прошедшего 22 съезда КПСС, осудившего преступления Сталина, творение Опрышко варварски уничтожили. Автор очень просил, чтобы ему отдали хотя бы часть мозаики с изображением головы вождя, но художнику отказали.