С этим портретом связана одна история, оказавшаяся первоапрельской шуткой. Есть легенда, что мозаику не разбили, а лишь замазали. Шутники сфабриковали фотографии, на которых из-под отвалившейся штукатурки выступило лицо Сталина, словно он наблюдал на нами, сегодняшними. Поверили многие.
По первоначальному проекту на станции планировали установить еще несколько мозаик — портретов исторических личностей, упомянутых Сталиным в речи 7 ноября 1941 года, — но их так и не изготовили. Сохранились лишь эскизы Корина. Всего было запланировано 25 панно.
Станция входит в состав крупнейшего пересадочного узла в Москве, но имеет всего один собственный наземный вестибюль. Второй вестибюль, исполненный в виде трехпролетной триумфальной арки, не используется: он расположен во внутреннем дворе нового здания Генерального штаба Министерства обороны.
Это интересно:
С западной стороны станции перед эскалатором, выходящим на поверхность, имеется скрытая стальными воротами лестница-переход через тоннель. Затем еще одна лестница ведет вниз. Стены этого перехода не облицованы и выкрашены в зеленый цвет, обычный для служебных помещений. Имеется камера наблюдения в станционном зале, у эскалатора, направленная на решетку. Поговаривают, что данный проход ведет на секретную станцию «Метро-2», о котором еще будет рассказано позднее.
Еще глубже залегает станция «Смоленская» — 50 метров под землей. Пилоны станции облицованы белым мрамором, украшены по углам полуколоннами. Пол выложен черным мрамором с орнаментом из белого и красного мрамора по бокам. Торцовую стену украшает барельеф, изображающий защитников Родины. В этом же стиле отделан и круглый наземный вестибюль, мозаичный фриз эскалаторного зала представляет собой повторяющиеся изображения ордена Победы. Ведь смоленское направление было связано с разгромом врага: и при нашествии поляков, и в Отечественной войне 1812 года, и в Гражданской войне, и в Великой Отечественной войне 1941–1945 годов.
Заходя в вестибюль — посмотрите наверх: на куполе Корин изобразил торжественный венок. Его основа написана по мокрой штукатурке, а затем Павел Дмитриевич прописал венок собственноручно приготовленной золотой яичной темперой — краской, традиционно используемой в иконописи.
А работая над фризом, он смешал смальту с флорентийской (мраморной) мозаикой. На орден Победы художник еще добавил кусочки стекла, которые своим сиянием напоминают драгоценные камни.
Станция «Киевская» была конечной на протяжении 50 лет — до 2003 года. Глубина ее залегания — 38 метров. Оформление станции посвящено теме воссоединения Украины с Россией. Освещают станцию очень красивые хрустальные люстры. На своде над пилонами в лепных медальонах размещены 24 фрески, изображающие сцены из жизни трудового украинского народа, а с другой стороны, обращенной к платформам, — с изображениями фантастических растений. Пилоны отделаны светлым мрамором и дополнительно украшены цветным керамическим карнизом, повторяющим народный украинский орнамент. Торец станции занимает крупное панно, изображающее народные гулянья. К сожалению, утром 2 октября 2010 года довольно большая его часть обрушилась по причине незамеченной вовремя течи. Восстановление ее заняло почти три года. Позже были отреставрированы и остальные фрески на станции.
Это интересно:
Арбатско-Покровская ветка выделяется и тем, что она как никакая богата т. н. «станциями-призраками» — то есть станциями, закрытыми за ненадобностью. Самая старая из них называлась «Первомайская», она была наземной и служила конечной в 1954–1961 годах.
На станции был один вестибюль, сохранившийся до настоящего времени, с выходом к Первомайской улице и 1-й Парковой улице. Еще несколько лет назад на нем можно было разобрать следы надписи «Метрополитен имени Л.М. Кагановича. Станция «Первомайская». Это была единственная в Московском метрополитене станция с деревянной крышей. На путевых стенах были лепные украшения, пол был отделан мрамором. Сейчас на ее месте — цех подъемочного ремонта Измайловского депо, платформа разобрана, на ее месте сооружен дополнительный тупик. В вестибюле оборудован актовый зал, где иногда проводят различные мероприятия. Возможно, когда-нибудь там организуют музей.
Еще несколько «призраков» на этой ветке — некогда планировавшиеся, но так и не построенные станции, о них будет рассказано ниже.
Во время войны в 1944 году после «Курской» появляются станции «Бауманская», «Электрозаводская», «Сталинская» («Семеновская») и «Измайловская». Метрострой удостаивается ордена Трудового Красного Знамени, 520 человек награждены орденами и медалями, большой группе метростроевцев присуждается Сталинская премия.
Очень интересен дизайн «Бауманской», ее проектное название — «Спартаковская», и архитектор связал это слово не со спортивной командой, а древнеримским гладиатором, восставшим против тирании. Потом название изменили, но проект понравился — и его оставили, заменив статуи римлян на статуи рабочих.
В торце центрального зала станции есть мозаичное панно с красным знаменем. Портрет Сталина заменили на портрет Ленина, причем довольно грубо: границы видны.
Над эскалаторным ходом располагается майоликовое мозаичное панно «Слава Советской Армии», а над ним высечена цитата: «Фронт и тыл представляют у нас единый и нераздельный боевой лагерь». Имя автора цитаты уничтожили, но следы букв заметны.
Это интересно:
На мраморной стене станции «Бауманская» вручную вырезана странная надпись. Она находится около места остановки первого вагона на платформе в сторону «Щелковской», под последней вентиляционной решеткой, на высоте приблизительно 1,2 метра. Надпись содержит две даты, разделенные черточкой, записанные так, как их иногда пишут на надгробиях: в начале идут первые две цифры года, число и под ним месяц римскими цифрами, а затем последние две цифры года. Даты следующие: 14/11/1946 — 15/12/1954. Надпись вырезана в мраморе довольно глубоко. Длина около 8 см, высота около 1,5 см. Происхождение ее неизвестно, а метрофанаты уже давно строят версии, что могут означать эти даты. Основные предположения: некогда тут попал под поезд восьмилетний ребенок; погибла чья-то собака; это годы, проработанные кем-то на метрополитене; это срок тюремного заключения.
Станция «Электрозаводская» названа по старинному Электрозаводу, в настоящее время представляющему собой комплекс трех заводов (собственно Электрозавод, МЭЛЗ и АТЭ) Особо примечателен фасад старинного заводского здания в готическом стиле — подобие средневекового замка с окнами-розами и высокими башнями. Его возвели в 1910 году.
Станция расположена на глубине более 30 метров. Ее путевые стены облицованы красным грузинским мрамором, в котором встречается много раковин головоногих моллюсков нижнеюрского возраста — наутилусов и аммонитов, белемнитов.
Барельефы на стенах посвящены теме труда, а у входа в вестибюль станции установлена скульптурная группа «Метростроевцы». Стены кассового и эскалаторного залов украшают медальоны с портретами ученых — основоположников электротехники: Ломоносова, Яблочкова, Попова, Фарадея… В торце — пустой кружок. Ранее его занимал барельеф вождя.
Станция «Семеновская» — «Сталинская» расположена на глубине 40 метров — это высота 12-этажного дома. Станция очень элегантна: колонны облицованы светлым мрамором с вставками мрамора различных цветов. Пол выложен черным, красным, серым и белым гранитом. По центру зала идет ряд светильников- торшеров из зеленого мрамора и бронзы.
Торец украшает горельеф, изображающий орден Победы на фоне оружия и знамен с надписью: «Нашей Красной Армии — Слава!» Это цитата, и раньше под надписью была подпись И.Сталин, но после разоблачения культа личности Сталина подпись убрали. Над горельефом отчетливо видно некое подобие заплатки: это след от снятого портрета вождя. Такой же был и снаружи, на фронтоне вестибюля — но след от него замазали аккуратнее.
Станция «Партизанская», некогда «Измайловская» — расположена под Измайловским шоссе. Ее украшают барельефы и скульптуры партизан: Зои Космодемьянской и Матвея Кузьмича Кузьмина, повторившего подвиг Ивана Сусанина. Ранее на красном мраморе над статуями партизан были слова сталинской конституции: «Защита отечества есть священный долг каждого гражданина СССР». Выше этой цитаты располагался бронзовый барельеф ее автора, снятый в 1959 году.
Ныне оформление станции кажется бедноватым, но когда-то в квадратных нишах над средним путем располагались огромные круглые светильники и фрески художника А.Д. Гончарова «Небо Родины», не сохранившиеся до наших дней. По рассказам, они были чудно хороши. По одной из версий, фрески убрали из-за того, что многие пассажиры засматривались на них и падали на пути, делая станцию лидером по числу несчастных случаев.
Проектное название станции «Стадион им. Сталина». Станция изначально была рассчитана на большой пассажиропоток — стадион им. Сталина должен был стать самым крупным стадионом СССР, именно поэтому станция имела 3 пути. Однако стадион им. Сталина так и не был построен, сначала из-за войны, а затем из-за неблагоприятных гидрогеологических условий, и оформление станции было изменено. Диггеры утверждают, что где-то здесь, на станции, находится вход в рассекреченный ныне бункер Сталина, расположенный неподалеку. Бункер этот действительно существует. Возможно, что и проход когда-то существовал, а ныне замурован. По мнению метроманов, неиспользуемый третий путь предназначался вовсе не для пассажирских поездов, а для прибытия поезда «Самого». Именно поэтому он по бокам красиво подсвечивается красными лампочками.
Эта станция самая широкая в московском метро.
Теракт:
8 января 1977 года здесь произошел взрыв. В Советском Союзе подобные случаи были в диковинку.
Бомба взорвалась примерно в половине шестого вечера в поезде на перегоне между станциями «Измайловская» и «Первомайская», раскурочив основательно заполненный вагон. Пострадал очень много люд