ыло ли это коротким сном, реальностью или она действительно видела призрак. Последнее не столь уж фантастично, если вспомнить об одном из эпизодов в истории Таганской тюрьмы: в ней заключенные не только отбывали свои сроки, но и приводились в действие приговоры. Среди повешенных были и эсеры — «социалисты-революционеры», Леонид Андреев описывает казнь через повешение в 1906 году эсера Владимира Мазурина, обвиненного в нескольких убийствах и ограблениях. Мазурину было 19 лет.
Леонид Андреев:
«По виду Владимир Мазурин был скорее похож на рабочего, чем на студента, носил пиджак поверх синей рубахи и небольшой серый картузик. Росту был он среднего, но широкоплеч, коренаст и, видимо, очень крепок…»
Но самую громкую криминальную славу на этой ветке имеет другая станция — «Выхино», в прошлом «Ждановская». В связи с особенностями конструкции (боковые платформы не имеют прямого перехода) «Выхино» является единственной станцией, на которой фактически нарушается существующий в Московском метрополитене принцип фиксированной оплаты независимо от продолжительности и направления поездок. Если пассажир, прибывший на станцию из центра, решит вернуться обратно, ему придется выйти на улицу и еще раз пройти через турникеты и снова заплатить за проезд. Таким образом, ошибка в выборе направления поездки со станции «Рязанский проспект» будет стоить не только потерянного времени, но и денег в размере стоимости одной поездки на метро.
Из истории: убийство на «Ждановской»
27 декабря 1980 года возле поселка Пехорка, недалеко от дороги, ведущей в аэропорт Быково, был обнаружен избитый, полураздетый и полузамерзший человек. Его ограбили, но одежда валялась рядом, видно было, что раздели его специально, чтобы ускорить смерть. Пострадавшего отправили в больницу, где спустя несколько дней он умер.
Документов при нем не было, но в кармане нашлась записная книжка. Позвонив по одному из записанных там телефонов, работники милиции выяснили: жертвой стал сорокалетний заместитель начальника секретариата КГБ СССР майор Афанасьев. Поздним вечером офицер был схвачен постовым нарядом милиции станции метро «Ждановская» 5-го отделения милиции отдела по охране Московского метрополитена, избит пьяными милиционерами, вывезен за город и выброшен в снег. Расследовал это отвратительное происшествие очень опытный следователь, который не дал себя запугать и довел дело до конца. Убийцы в погонах были приговорены судом к длительным срокам заключения, четверо — к расстрелу. Суд проходил в закрытом режиме, так как на высшем уровне было принято решение не омрачать образ милиционера в глазах советских граждан. Секретность не слишком помогла: слухов по Москве ходило немало.
Это расследование стало началом борьбы с преступлениями, совершенными сотрудниками милиции, и череде отставок высших руководителей МВД. По его мотивам был написан роман и сняты художественный и документальный фильмы.
Конечная на сегодняшний день станция этой ветки — «Котельники» примечательна не только элегантностью оформления, но и тем, что она имеет выходы сразу в три города: в Москву, в Люберцы и в Котельники. Иногда эту станцию закрывают из-за трудностей, сопряженных со строительством новой ветки — Некрасовской.
8. Калининская линия — восьмая линия Московского метрополитена. На схемах метро обозначается желтым цветом. В состав линии входит 7 станций, длина ее составляет 13,1 км. Строили линию к Московской олимпиаде.
Линия полностью подземная. Участок «Третьяковская» — «Шоссе Энтузиастов» — глубокого заложения, участок «Перово» — «Новогиреево» — мелкого. Самая глубокая станция этой ветки — «Марксистская», она лежит на 60 метрах от поверхности земли и занимает четвертое место в Москве после станций «Парк Победы», «Дубровка» и «Тимирязевская».
Линия эта очень нужная: рядом с ее станциями располагается четыре железнодорожные станции, и таким образом она связывает с центром города значительную часть Московской области. Однако мистики считают эту ветку метро «нехорошей»: дело в том, что маршрут почти полностью совпадает со страшным Владимирским трактом — дорогой, по которой «по этапу» вели на каторгу осужденных.
Арестанты шли пешком, разделенные на мелкие партии, закованные в ручные и ножные кандалы. Пройдя 15–25 верст, они останавливались на привал, «этап». Для более длительного отдыха существовали специальные «этапные» и «полуэтапные» тюрьмы с огороженным двором. Партию арестантов сопровождала конвойная стража. Передвижение арестантов происходило не по проезжей части дороги, а по параллельным ей грунтовым тропам за рядами посаженных вдоль тракта деревьев. Путь этот был очень тяжел, люди болели, умирали, и часто их хоронили тут же, у обочины.
В 1919 году часть Владимирского тракта от московской Рогожской заставы переименована в Шоссе Энтузиастов, под «энтузиастами» Анатолий Луначарский подразумевал революционеров и политических заключенных, которые следовали в ссылку этим трактом, но это значение было вскоре забыто.
Линия пролегает через исторические районы. Перово еще с древнейших времен считалось «родиной леших». Даже сохранилась часть то ли поговорки, то ли заклинания: «Как леший Перовский зовет Куликовского в гости, к родительской кости». На улице Сергея Лазо сохранился старый парк и четырехугольный пруд — это остатки усадьбы, где жил Яков Виллимович Брюс — сподвижник Петра Первого, ученый, как многие люди XVIII века отдавший дань и оккультизму. Словно помня о непростой истории этого места, дизайнеры оформили станцию, используя образы мифологических животных и даже «зверя», описанного в Апокалипсисе. На первой правой плите от восточного выхода изображено дерево с сидящей на нем птицей. Противоположная ей плита изображает Финиста — Ясного сокола. Следующие плиты — птица Гамаюн и лев. Третья пара плит — это крылатый конь, символ Апокалипсиса и два солнца — счастливое и печальное. На последней паре изображены мотивы первого панно и голубка.
Авария эскалатора на станции «Авиамоторная»
17 февраля 1982 года около пяти часов вечера, через пятнадцать минут после того, как на включенный на спуск резервный эскалатор ступили первые пассажиры. Из-за поломки механизма, пропало сцепление тележек лестницы с двигателем, и эскалатор под тяжестью людей стал двигаться вниз, набирая скорость. К этому времени общий вес пассажиров составил 12 тонн.
Лестничное полотно развило скорость, в 2–2,4 раза превышающую номинальную, около ста человек не смогли удержаться на ногах и стали падать, загородив проход в зоне нижней выходной площадки. За несколько секунд почти все пассажиры, находившиеся на эскалаторе, скатились вниз.
Трагедия длилась 110 секунд. Дежурный по эскалатору сделал все от него зависящее, но оказался бессилен. Заметив ненормальное движение лестницы, он пытался остановить машину рабочим тормозом с пульта в своей кабине, но безрезультатно. Выскочив из кабины, дежурный бросился к балюстраде, чтобы задействовать аварийный тормоз, но и это не помогло… В 17 часов 10 минут вход на станцию был ограничен, в 17 часов 35 минут перекрыт, а еще через десять минут полностью закрыта станция. Поезда проезжали без остановки.
В те годы газеты не публиковали сообщений о таких происшествиях: в Стране Советов царили тишь да гладь. «Вечерняя Москва», единственная из газет, опубликовала короткое сообщение, в котором туманно упоминалось о том, что «среди пассажиров имеются пострадавшие». Зато активно работало «сарафанное радио», и столицу немедленно наводнили самые страшные слухи, говорилось о сотнях погибших. Утверждали, что люди проваливались в находящееся под эскалатором машинное отделение и работающие механизмы разрывали их на куски, что вся станция была залита кровью. Надо заметить, что пол «Авиамоторной» действительно вымощен мрамором красноватого оттенка, напоминающим запекшуюся кровь. Понимая, что с пористого мрамора любые загрязнения удаляются довольно трудно, и напрочь забыв о том, что пол станции выглядел точно так же и год назад, москвичи посчитали эти «кровавые пятна» доказательством правдивости самых жутких сплетен. Многие, не желая ходить по крови, стали избегать страшной станции, и «Авиамоторная» надолго стала пустынной и безлюдной.
Вопреки слухам, наводнившим город, люди не проваливались в машинное отделение, и никого не затянуло в механизмы. Все погибшие восемь человек были задавлены массой навалившихся на них людей. Некоторые пассажиры, пытаясь спастись, запрыгивали на балюстраду эскалатора. Пластиковые листы облицовки действительно не выдержали и провалились, но под ними не было никаких движущихся частей, а было устойчивое бетонное основание. Упавшие получили ушибы, но не более. Спустя девять месяцев на заседании Верховного суда РСФСР было названо точное число жертв: 8 погибших и 30 раненых.
Расследование выяснило, что в декабре 1981 года на четырех эскалаторах серии ЭТ станции «Авиамоторная» установили рабочие тормоза новой системы, однако мастер, не пожелав изучить новые требования, продолжал регулировать их по старой, привычной ему инструкции. Таким образом, три месяца эскалаторы работали в аварийном режиме. Непосредственной причиной аварии явился излом ступени. Она вызвала деформацию и разрушение гребенки, а тормоза, которые должны были остановить потерявший управление эскалатор, не сработали.
Руководство метрополитена оказалось в сложной ситуации. С одной стороны, следовало немедленно проверить все эскалаторы серии ЭТ, поскольку нареканий на них было более чем достаточно, но для этого пришлось бы закрыть свыше полутора десятков станций, а значит, парализовать главную транспортную систему города и вызвать громкий скандал.
Закрыта была только станция «Авиамоторная» на три недели. Работы на ней велись круглосуточно, в три смены, бригадами по 70 человек, без выходных. Эскалаторы на остальных станциях ремонтировались постепенно: были усилены ступени, модернизированы тормоза, заменены главные приводные валы и щиты балюстрады.