Салон вагона-лаборатории «Синергии-1» разделен на несколько секций. В центральной части салона находится ремонтная мастерская, по сторонам от нее — комнаты для контроля диагностического оборудования, путеизмерительного и дефектоскопического. Комнаты контроля оборудования оснащены офисной мебелью и компьютерами для работников службы пути.
Поезд «Синергия-2» имеет два диагностических вагона.
Оба поезда курсируют по всем линиям метрополитена в дневное время.
Легенды и мифы московского метро
Призраки московского метро
Еще один непременный атрибут любой крупной железной дороги, как наземной, так и подземной, — это «станции-призраки». Так называют станции по разным причинам не доступные для пассажиров: заброшенные или так и неоткрытые. Под это определение подпадают долгострои или старые станции, более неиспользуемые. Если станция-призрак — промежуточная, то есть находится на действующей ветке между двумя действующими, то ее обычно можно видеть из окна поезда.
В московском метро такие станции есть, хотя их намного меньше, чем, например, в парижском или лондонском метро. С точки зрения хозяйствования это только плюс для нашей столицы!
В московском метро есть две навсегда закрытые станции: старая «Калужская» на Калужско-Рижской линии и старая «Первомайская» на Арбатско-Покровской. Обе эти станции даже в пору своего функционирования считались временными, и закрытие их после пуска новых участков было делом ожидаемым. Самый знаменитый «призрак» — станция «Спартак-Волоколамская» — перестал быть призраком несколько лет назад, сильно огорчив тем самым любителей всевозможных баек и «теорий заговора».
«Первомайская» (1954–1961)
Станция «Первомайская» первоначально располагалась за станцией «Измайловский парк» на поверхности, в здании теперешнего электродепо Измайлово. Хорошо сохранился вестибюль станции, но табличку с надписью «Метрополитен имени Л.М. Кагановича, к сожалению, сняли. Она была конечной на Арбатско-Покровской линии в 1954–1961 годах, затем ветка была продлена, и станцию закрыли, передав ее имя — «Первомайская» — другой.
На станции был один вестибюль с выходом к Первомайской улице и 1-й Парковой улице. Это была единственная в московском метро станция с деревянной крышей. На путевых стенах были лепные украшения, пол был отделан мрамором.
В помещении самой станции сейчас цех подъемочного ремонта. Уцелел кафель на стенах и характерные для того времени лепные украшения, даже местами с позолотой. На путевых стенах видны следы от букв, составлявших название «Первомайская».
В вестибюле обустроен актовый зал, где иногда проводятся различные мероприятия. Возможно, когда-нибудь здесь организуют музей, хотя на это претендуют и другие места: неиспользуемый третий путь «Полежаевской» или другой «призрак» — «Калужская».
«Калужская» (1964–1974)
Старая станция «Калужская» тоже теперь превращена в депо. Электродепо Калужское расположено совсем рядом с нынешней «Калужской», напротив дворца культуры «Меридиан». После открытия участка «Новые Черемушки» — «Беляево» в 1974 г. станция была закрыта и заменена ныне существующей подземной «Калужской».
Она располагалась в 5-м нефе депо. До 1971 года он был крайним, и боковая стена была с окнами. Там было два тупиковых пути с островной платформой посередине. Станция изначально рассматривалась как временная, и какие бы то ни было украшения отсутствовали: асфальтовая платформа, побеленные стены, стандартные промышленные светильники, подвешенные к конструкциям перекрытия. Вдоль оси платформы — несколько простых деревянных скамеек. Платформа непосредственно переходила в вестибюль с кассами и турникетами. Весь интерьер станции сохранился, даже светильники, он был лишь приспособлен под нужды персонала депо.
«Ленинские горы», «Шаболовская» и еще некоторые станции стояли порой по несколько лет закрытыми, но более они «призраками» не являются. Станция «Спартак» (ранее «Волоколамская») простояла закрытой с 1975 по 2014 год! Это обычная станция — «сороконожка», какие строили в то время, заложенная на глубине 10 метров, на долгие годы она так и осталась неотделанной и необлицованной, хотя проект ее художественного оформления был уже полностью разработан. Почти без изменений он был использован в Ташкенте на станции «Мирзы Улугбека».
Утверждают, что даже уже построенный вход на станцию был замурован, но по документам его строительство просто не было доведено до конца: в северном торце был лишь сделан входной задел и кусок наклонного хода. Южный торец оставался просто стеной из породы.
По словам очевидцев, зимой на месте станции можно заметить на снегу подтаявшее пятно. Запланировали строительство «Волоколамской» еще в 1967 году, тогда станция называлась «Аэрополе», и ее даже обозначали на схемах метро. Тогда на месте существующего аэродрома в Тушино планировалось возвести жилой район, сохранив часть аэрополя для стартования авиации во время парадов. В планах 1970 и 1973 годов станцию называли «Волоколамская», по проходящему поблизости шоссе. В конце 1980-х и начале 1990-х она использовалась как склад. В 2011 году строительство возобновилось, и в 2014-м станцию открыли. Она перестала быть «призраком», но до сих пор остается пустынной: народу там немного, ведь поле так и не застроили.
За тридцать пять лет простоя было сложено немало легенд, подчас совершенно фантастических. Некоторые работники метро, уже вышедшие на пенсию, с удовольствием рассказывали «телевизионным деятелям искусств», что во время строительства станции была сделана странная находка — шар из какого-то сверхпрочного материала. Он был слишком тяжелый, чтобы вынести его целиком, а все попытки расколоть странное ядро заканчивались ничем: даже самая мощная кувалда не оставляла на шаре ни царапины. Сдвинуть его с места тоже не удавалось. А однажды, придя на смену, строители его не обнаружили. Шар исчез, словно вдруг взял сам и укатился, а на его месте показалась глина голубого цвета. Она обладала целебными свойствами, и некоторые с ее помочью лечили радикулит и артрит. Но затем все стало куда печальнее: несколько рабочих не вернулись со смены. Нет, не происходило никаких несчастных случаев, строители просто исчезали — и даже тел их найти не могли. Тогда, мол, и было принято решение заморозить строительство и больше в «нехорошее» место не соваться.
Но эта легенда слишком типична. Другая, в которой вместо шара фигурирует «Черная книга» Марины Мнишек, лучше привязана к месту.
«Ленинские горы» бездействовала целых 19 лет. Она прекратила работу после того, как в 1984 году Лужнецкий метромост был признан непригодным к эксплуатации и закрыт на реконструкцию. Движение по ветке осуществлялось по двум дополнительным мостам, наведенным на собственных опорах по обе стороны метромоста. Станция была вновь открыта в декабре 2002-го, название сменилось на «Воробьевы горы».
Станция «Шаболовская», хоть и была построена на действующей ветке, не работала в течение семнадцати лет и тоже вполне подходила под определение «станции-призрака». Открыли ее для пассажиров лишь в 1980-м.
Станция «Площадь Гагарина» ожидала открытия с 2002 года вплоть до запуска МЦК.
По несколько месяцев были «призраками» станции «Новокузнецкая», «Павелецкая», «Электрозаводская», «Славянский бульвар», «Минская» на Арбатско-Покровской линии, и многие другие. Они достраивались уже после открытия ветки, но никаких легенд в связи с ними возникнуть не успевало.
Станция «Троице-Лыково» остается короткой технической платформой. Она имеет выход на поверхность и множество внутренних помещений и переходов. Станция используется только как служебная — на ней постоянно работает персонал, для посадки и высадки которого в графике движения поездов на случай необходимости предусмотрены остановки (вход и выход осуществляются через кабину машиниста). При ее строительстве произошла нехорошая история: разрушили старинное кладбище, трехсотлетнее. Формально закон нарушен не был: родственников у покойников не осталось, но чувства местных жителей пострадали.
Техническая «Тоннельная» (т. н. точка D) — в Серебряном Бору станцией никогда не станет: это технически невозможно. Это всего лишь аварийный выход на Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, расположенный у т. н. точки D перегона «Крылатское» — «Строгино». Необходимость в этом выходе обусловлена нормами безопасности, так как длина перегона «Крылатское» — «Строгино» составляет более 6 км.
«Д» представляет собой узкую искривленную платформу длиной около 40 м вдоль каждого из путей с лестницей на поверхность.
На многих линиях — Филевской, Калининской, Калужско-Рижской — есть заделы под планировавшиеся, но отмененные станции. На Калининской линии недоделанная платформа «Деловой центр-2». На Калужско-Рижской задел под станцию «Якиманка» ждет своего часа уже почти полвека.
Другие станции существовали лишь на бумаге. В 2011 году в галерее «Метро» проходила даже выставка «Метро, которого нет», посвящённая этим неосуществленным метропроектам.
«Бакунинская улица», «Площадь Баумана, «Гороховская улица» «Мироновская улица» — нереализованные станции на пущенном в 1944 году втором участке Арбатско-Покровской линии. Строительство велось во время войны, вот и старались линию максимально удешевить. «Рождествено» — некогда планировавшаяся конечная станция Арбатско-Покровской линии, должна была располагаться за станцией «Пятницкое шоссе». Никакие работы по сооружению станции в ближайшей перспективе не планируются. На другом конце линии такой же план-непострой «Гольяново».
«Хмельницкая» (Маросейка, Ильинские ворота) — еще одна отмененная станция этой же ветки. Должна была располагаться под улицей Маросейка и иметь пересадки на станцию «Китай-город» обеих линий. Последний раз о ней упоминали в планах 2008 года, потом забыли. За ней должна была следовать станция «Покровские ворота», но ее тоже не стали строить, хотя задел сделали.