Засекреченное метро Москвы. Новые данные — страница 33 из 52

В старом берлинском метро одиннадцать станций-«призраков». Некоторые из них были разрушены при бомбардировках Берлина в 1945-м, а самую страшную трагедию спровоцировали сами фашисты. Этот зловещий эпизод часто обыгрывается в военных фильмах. «Если немецкая нация проиграла, она недостойна жить!» — говорит обезумевший Гитлер, и группа саперов из дивизии СС «Нордланд» отправляется взрывать берлинское метро. Взрыв действительно имел место 2 мая в тоннеле, проходящим под Ландвер-каналом в районе Треббинерштрассе. Он привел к разрушению и затоплению тоннеля, использовавшегося как бомбоубежище. Число жертв до сих пор неизвестно, называют цифры от 15 до 50 тысяч человек.

Несмотря на то что уже к середине мая 1945 года метро было восстановлено и вновь заработало, многие станции так и остались бездействующими — «призраками».

Закрывали станции и позднее — в период Берлинской стены не работали семь станций на линии U6 и восемь станций на линии U8. На «Фридрихштрассе» был организован КПП.

В метрополитене Нью-Йорка закрытых станций очень много. Десять из них так и остаются «призраками», некоторые демонтированы, очень много станций, где закрыты и не используются лишь отдельные платформы. Станции метро Нью-Йорка не отделываются, но на старых закрытых станциях сохранилось интересное архаичное граффити. Выделяется из списка «призраков» «Кортланд-стрит»: запущенная в эксплуатацию в 1918 году, она была закрыта на реконструкцию, после частичного обрушения в связи с террористическими атаками 11 сентября 2001 года. Пока еще ремонт не закончен.

В огромном метрополитене Мадрида, насчитывающем 282 подземные станции и 38 наземных, всего один «призрак» — станция «Чамбери», да и она превращена в музей. Станция, построенная в центре города в 1919 году, была закрыта в 1966 году как технически устаревшая. Теперь она воссоздана в первоначальном виде и на ее платформах размещены экспонаты — старое метрооборудование и фотографии.

В небольшом Софийском метрополитене (Болгария) на 14 действующих станций приходится 3 «призрака». Все они расположены на одной недостроенной ветке, чтобы ее закончить не хватило денег.

В метрополитене Буэнос-Айреса (Аргентина), который скоро отпразднует свое столетие, три «призрака» — старая станция «Сан-Хосе» (San José vieja») на линии Е, «Паско Норте» и «Альберти Сур» на линии А.

На городской железной дороге Мельбурна (Австралия) есть тоже несколько «призраков». Один из них — это наземная станция «Дженерал Моторс». Когда процветал завод этой компании, работала и станция, не стало завода — станция более не понадобилась.

Метрополитен Торонто (Канада) был сдан в эксплуатацию в 1954 году. Сейчас в нем четыре линии, и среди множества станций присутствуют два «призрака»: «Лоу Бэй» и «Лоу Квин». Они функционировали всего по полгода в 1966-м. Это было связано с экспериментом: в метрополитене ввели вилочное движение поездов, которые могли переходить с линии на линию. «Лоу Бэй» и «Лоу Квин» служили пересадочными станциями для тех пассажиров, которых не устраивало направление движения. Они могли перейти соответственно на станции «Бэй» и «Квин».

В пражском метро сейчас «призраков» уже нет, а вот после «бархатной революции» три станции не работали: предприятия, которые они обслуживали, закрылись. Теперь экономика возрождается, и станции заработали снова.

В Киевском метрополитене «призраками» могут считаться станции «Теличка», «Герцена» и «Львовская брама» на Сырецко-Печерской линии. Кроме того, в Киеве есть «тоннель-призрак» длиной около трехсот метров. Он принадлежал перегону «Крещатик» — «Университет» до открытия станции «Ленинской» (ныне «Театральная»). В 1982 году начали строить третью линию киевской подземки — Сырецко-Печерскую. Должны были возникнуть две станции с пересадками на существующие линии. Но маршрут ее проходил таким образом, что, хоть новая линия и пересекалась с «красной» подходящей станции для пересадки не было. Ее решили выстроить специально. И вот чуть в стороне от перегона «Университет» — «Крещатик» начали строить новую станцию «Ленинская». Движение поездов не прекращали: построили станцию, подъездные тоннели и лишь после этого присоединили новый транспортный узел к существующей линии. Один старый тоннель использовали для нового участка, а второй закрыли. Пассажирам увидеть его невозможно, тоннель частично прорезан сводом станции «Золотые ворота». Там долгое время сохранялись рельсы и кабели. Туда имеется доступ через служебные проходы.

В промрайоне Троещина расположено недостроенное здание электродепо Троещина, которое начали строить в 1990-х годах. Электродепо было предназначено для Подольско-Вигуровской линии метро, которая должна была пройти под проспектом Маяковского и улицей Марины Цветаевой. Рядом также находится заброшенная стройплощадка № 350 Киевметростроя, предназначавшаяся для строительства станции метро «Промзона» и ССВ к депо. Строительство началось и даже продвинулось… и вдруг от проекта отказались. Долгие годы он стоял «замороженным», а когда к этим планам вернулись вновь, решено было проложить линии по новому маршруту. Сегодня здание электродепо используют в качестве складов.

Метромания и метрофобия

Словарь Даля утверждает, что «метромания» — это разновидность графомании, одержимость человека стихосложением. Однако у этого слова есть и иное значение, метроманами сейчас называют фанатов метро, обожателей подземных переходов и тоннелей. Эти люди могут, спустившись в метро поутру, провести там целый день, занимаясь тем, что переписывают номера проезжающих по ветке поездов, фотографируют вагоны и станции. Среди этих людей есть как совершенно нормальные: Московский метрополитен действительно является произведением искусства и чудом техники и посмотреть там есть на что, — так и люди с измененным сознанием.

Противоположностью метрофанатов можно считать метрофобов — т. е. людей, панически боящихся спускаться под землю. Порой они просто страдают боязнью замкнутых пространств — клаустрофобией, иногда подводит здоровье: сказывается пониженное содержание кислорода на глубоких станциях. После памятных взрывов в московском метро сотни людей отказались от услуг подземки, предпочитая добираться на работу наземным транспортом с несколькими пересадками. И это нельзя считать пустой причудой: нахождение в шумных душноватых коридорах, в толпе действительно сказывается на многих отрицательно. Пересиливая себя, люди зарабатывают гипертонию, сосудистые и сердечные заболевания. Не делают поездку более комфортной и слухи о чудовищной величины метрокрысах, о маньяках, нарочно сталкивающих людей под поезд.


Безопасно ли ездить в метро?

Несмотря на все сказки-россказни, с точки зрения преступности метро остается самым безопасным местом в Москве! И это несмотря на то, что в метро случаются аварии и теракты. Это факт, пусть и неприятный.

Случаев падения пассажиров на рельсы и в самом деле много, такое случается чуть ли не ежемесячно. При соблюдении нескольких простых правил риск можно свести к минимуму. Первое из этих правил: не заступайте за ограничительную линию, проведенную вдоль края каждой платформы. Помните: спереди поезда у кабины машиниста есть зеркало, оно торчит, и именно из-за него проведена эта линия. Случаи, когда неосторожных пассажиров травмировало и даже убивало этим зеркалом, имеются!

Психически больные люди в метро тоже встречаются, но так как станции метро сейчас просматриваются с помощью камер видеонаблюдения, таких маньяков удается довольно быстро отлавливать. Если же вам все-таки не повезло, то шансы выжить есть: так, одна из жертв метро-маньяка спаслась благодаря быстрой реакции: она мгновенно вспомнила, что нужно лечь в межпутевой желоб лицом вниз головой к поезду. Если время позволяет специалисты советуют встать и, не приближаясь к краю платформы, быстро идти по ходу поезда к началу платформы. Миновав черно-белую рейку, вы окажетесь в безопасности, дальше нее поезд не пойдет. Ну а затем вам на помощь обязательно придет сотрудник метрополитена.

Что делать, если вы боитесь метро? Ответ прост: обратитесь к специалисту. Вас не поднимут на смех, не посчитают глупцом или чудаком. Грамотный специалист установит причину появления вашей фобии, а затем с помощью комплекса методик поможет ее преодолеть.

Но основная опасность, грозящая человеку под землей, — совсем иная!

В 2000 году интересную проверку произвели в метро Лондона: на анализ отправили несколько сидений с Центральной линии. На поверхности кресел обнаружили 4 вида волос (человеческие, мышиные, крысиные, собачьи) и семь видов насекомых, в основном это были живые блохи. Сиденья оказались испачканы всеми биологическими жидкостями и отходами человеческого организма, а внутри них нашли трупики мышей и крыс, а также грибок неизвестного науке вида. Ученые были не слишком удивлены. Давно уже считается, что сорокаминутная поездка в метро наносит организму примерно такой же вред, как выкуренная сигарета, а респираторные инфекции, подхваченные в метро, превалируют над остальными причинами, по которым люди пропускают работу.

Но то — в Лондоне! В отличие от британского, вагоны Московского метрополитена убирают ежедневно: собирают мусор, протирают диваны и поручни, убирают пол влажными опилками и удаляют несанкционированную рекламу. Самые грязные вагоны снимают с линии.

Каждую неделю проводят влажную уборку салонов и обмывают поезда снаружи; раз в два месяца чистят подвагонное оборудование; а раз в четыре месяца поднимают подушки диванов и чистят все внутри. Периодически вагоны обрабатывают бактерицидным специальным составом, особенно во время эпидемий.

Суицид в метро

Большинство наций с высоким уровнем суицидов живут в индустриальном и урбанизированном обществе. В США, например, в среднем 12,4 человека на 100 тысяч человек кончают с собой. В Ирландии этот показатель равен 2,7. Наиболее низкий уровень самоубийств отмечается в Египте (0,3 на 100 тысяч населения). Смертность в результате самоубийства составляет около 3 % от общего числа смертей в России. Этот показатель почти в два раза выше, нежели процент насильственных смертей (убийств).